超级军网380停产，京沪高铁降速，中国高铁丧钟敲响
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:26:12
就在几个月前，中国的高铁被大家誉为中国的一张名片，CRH380更是我们为数不多的能笑傲世界的高科技产品，现在由于总所周知的原因。这一切都只能成为了大家对过去的回忆了。
高铁投资过热，缓建就可以。但想现在这样全面开历史的倒车，全然不顾铁路中长期发展规划。某部给我们生动了说明了什么规划在领导面前都是狗屁的事实。
CRH380即将停产，京沪高铁确定降级运行，CIT500还没出生就已夭折。因为ZZ原因，甚至放弃了技术的创新。作为一个车迷，实在是太过寒心。
中国的高铁，也许就到此为止了就在几个月前，中国的高铁被大家誉为中国的一张名片，CRH380更是我们为数不多的能笑傲世界的高科技产品，现在由于总所周知的原因。这一切都只能成为了大家对过去的回忆了。
高铁投资过热，缓建就可以。但想现在这样全面开历史的倒车，全然不顾铁路中长期发展规划。某部给我们生动了说明了什么规划在领导面前都是狗屁的事实。
CRH380即将停产，京沪高铁确定降级运行，CIT500还没出生就已夭折。因为ZZ原因，甚至放弃了技术的创新。作为一个车迷，实在是太过寒心。
中国的高铁，也许就到此为止了
高铁投资过热，缓建就可以。但想现在这样全面开历史的倒车，全然不顾铁路中长期发展规划。某部给我们生动了说明了什么规划在领导面前都是狗屁的事实。
CRH380即将停产，京沪高铁确定降级运行，CIT500还没出生就已夭折。因为ZZ原因，甚至放弃了技术的创新。作为一个车迷，实在是太过寒心。
中国的高铁，也许就到此为止了就在几个月前，中国的高铁被大家誉为中国的一张名片，CRH380更是我们为数不多的能笑傲世界的高科技产品，现在由于总所周知的原因。这一切都只能成为了大家对过去的回忆了。
高铁投资过热，缓建就可以。但想现在这样全面开历史的倒车，全然不顾铁路中长期发展规划。某部给我们生动了说明了什么规划在领导面前都是狗屁的事实。
CRH380即将停产，京沪高铁确定降级运行，CIT500还没出生就已夭折。因为ZZ原因，甚至放弃了技术的创新。作为一个车迷，实在是太过寒心。
中国的高铁，也许就到此为止了
楼主多虑了…
楼主要杯具
铁道部立功了，又？
谁说CRH380停产了？
比较少坐火车，但是人们离不开火车…
技术上不谈，政治上一点头脑都没有，LZ怎么看问题的？
这个问题，感觉楼主多虑了
今天新浪的新闻只是说缓建，不能过热，不会直接放弃…高铁是国务院审批的，部里换个领导就不建了可能吗？
引用铁路在线野马大的话：
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高阻上任后，陆陆续续公布出一些“降标降速”的发展思路，比较敏感的媒体已有报道和分析，但大部分民众对此还没有直观感知，我估计大多数地方政府人士应该也只有模糊的概念。
而“举世瞩目”的京沪高铁开行方案一旦公布，则一切都大白于天下。那么“世界上一次建成里程最长、技术标准最高、我国建国以来一次投资规模最大”的高速铁路，为何开通速度不及已经运营近3年的京津高铁、近1年半的武广高铁。一个大大的问号就会摆在公众、媒体面前。
高铁究竟什么速度是最合理的、最适宜的、最安全的，铁道部必须给大众一个交代。如果300是合理的，那么为什么是合理的，其它高铁要不要一样去降标。
自08年以来，很多国家、机构的领导都参观了京津城际、武广高铁，乘坐了350公里动车组，很多国家领导人也都公开称赞了中国铁路技术的先进性和经济性，并且与中国政府签订多份高铁合作意向。大家都等着看代表世界最高水平的京沪高铁的开通效果。
如果铁道部不能给出一个合理的解释，那么党、国家、民族的形象往哪儿搁？铁路“引进来、走出去”的路往哪儿走？以新一代高速动车组为代表的、具有战略突破意义的装备制造行业水平朝哪儿提升？这都是问题。
可以说，京沪高铁开通速度的意义极其重大。是肯定，还是否定近八年来中国铁路行业现代化的发展成果，就全看这一个指标。
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庆父不死，鲁难未已
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高阻上任后，陆陆续续公布出一些“降标降速”的发展思路，比较敏感的媒体已有报道和分析，但大部分民众对此还没有直观感知，我估计大多数地方政府人士应该也只有模糊的概念。
而“举世瞩目”的京沪高铁开行方案一旦公布，则一切都大白于天下。那么“世界上一次建成里程最长、技术标准最高、我国建国以来一次投资规模最大”的高速铁路，为何开通速度不及已经运营近3年的京津高铁、近1年半的武广高铁。一个大大的问号就会摆在公众、媒体面前。
高铁究竟什么速度是最合理的、最适宜的、最安全的，铁道部必须给大众一个交代。如果300是合理的，那么为什么是合理的，其它高铁要不要一样去降标。
自08年以来，很多国家、机构的领导都参观了京津城际、武广高铁，乘坐了350公里动车组，很多国家领导人也都公开称赞了中国铁路技术的先进性和经济性，并且与中国政府签订多份高铁合作意向。大家都等着看代表世界最高水平的京沪高铁的开通效果。
如果铁道部不能给出一个合理的解释，那么党、国家、民族的形象往哪儿搁？铁路“引进来、走出去”的路往哪儿走？以新一代高速动车组为代表的、具有战略突破意义的装备制造行业水平朝哪儿提升？这都是问题。
可以说，京沪高铁开通速度的意义极其重大。是肯定，还是否定近八年来中国铁路行业现代化的发展成果，就全看这一个指标。
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庆父不死，鲁难未已
380没停产，那个南车的技术员不是说过了么....只是降速到350运行...
500的倒是暂时停了...
500的倒是暂时停了...
回复 5# yingzi_lidan
确实是。后续订单已经没有了。
确实是。后续订单已经没有了。
不会的。。。我相信中国高铁。。。
相信中国高铁 ！
没必要为了ZZ问题拖慢高铁发展速度吧
什么标题 变味了。。。
回复 11# 傻货满天飞
看sina上面的新闻，理解没有错的话，京沪应该是降到300运行。
同时提到“四纵四横”干线速度300，我记得以前是350.....
看来的确是降了，具体原因还有待进一步观察。
现在有意思的事情是，武广高铁会怎么办？会不会由现在的350下降到300？
看sina上面的新闻，理解没有错的话，京沪应该是降到300运行。
同时提到“四纵四横”干线速度300，我记得以前是350.....
看来的确是降了，具体原因还有待进一步观察。
现在有意思的事情是，武广高铁会怎么办？会不会由现在的350下降到300？
是好事。
其实你要是坐京津城际就知道，其最高速度也只有330。
高铁降到300，是指运营速度，最高速度达到或者接近350，我估计是330。
如果能在京沪上开行运营速度250(其最高速度或许是270)，二等座票价在普列硬卧水平，那么对广大老百姓来说，是福音。
刘跨越走的是精英路线，只要精英合适满意了，才不管普通老百姓怎么办。表现就在于，高铁二等座票价居然比普列软卧还贵，甚至不比机票便宜。但是精英有能力坐飞机，可普通老百姓坐软卧都坐不起。
所以跨越被拿下，恐怕和激起民愤有关！
沮丧的可能是高铁相关的既得利益者。
他们拿高技术说事，问题是：不能以高技术为由，剥夺普通老百姓乘坐铁路出行的权利。如果普通老百姓坐不起，我们不需要这种所谓的高技术。
而且我觉得500速度其实真没啥用的，这个恐怕绝对比机票还贵！
是好事。
其实你要是坐京津城际就知道，其最高速度也只有330。
高铁降到300，是指运营速度，最高速度达到或者接近350，我估计是330。
如果能在京沪上开行运营速度250(其最高速度或许是270)，二等座票价在普列硬卧水平，那么对广大老百姓来说，是福音。
刘跨越走的是精英路线，只要精英合适满意了，才不管普通老百姓怎么办。表现就在于，高铁二等座票价居然比普列软卧还贵，甚至不比机票便宜。但是精英有能力坐飞机，可普通老百姓坐软卧都坐不起。
所以跨越被拿下，恐怕和激起民愤有关！
沮丧的可能是高铁相关的既得利益者。
他们拿高技术说事，问题是：不能以高技术为由，剥夺普通老百姓乘坐铁路出行的权利。如果普通老百姓坐不起，我们不需要这种所谓的高技术。
而且我觉得500速度其实真没啥用的，这个恐怕绝对比机票还贵！
看来LZ要杯具了！
回复 18# 红酒
嫌贵，要为民服务的话，降价就可以了啊。
难道多跑50km/h，成本就要高到非得加价才能承受吗？
没有人以技术为由剥夺普通老百姓乘坐的权利吧？
政府应该想办法去提高老百姓的收入，而不是为了迎合收入停止前行的脚步。
要非得让每个人都做得起的话，那干脆重回绿皮车时代好了。
嫌贵，要为民服务的话，降价就可以了啊。
难道多跑50km/h，成本就要高到非得加价才能承受吗？
没有人以技术为由剥夺普通老百姓乘坐的权利吧？
政府应该想办法去提高老百姓的收入，而不是为了迎合收入停止前行的脚步。
要非得让每个人都做得起的话，那干脆重回绿皮车时代好了。
降速意味着380的需求就会降低，没了需求这东西就慢慢等死吧。更过速度的也就更别想了。。
持续运营速度350 最高运营时速380 才是王道，3小时58分钟与4个多小时的京沪高铁是不一样的，这意味着我国在时间高铁领域的先进性和未来在该领域的话语权！
回复 11# 傻货满天飞
没订单了，全生产250去了
没订单了，全生产250去了
回复 18# 红酒
慢慢YY，降到300 的意思就是大部分时候都是200多
慢慢YY，降到300 的意思就是大部分时候都是200多
红酒 发表于 2011-4-13 09:18 ![]()
高速修好了，法拉利也有了，但是只让你跑80，这能降低多少成本？
高速修好了，法拉利也有了，但是只让你跑80，这能降低多少成本？
像运10一样，从来没说下马，但就是不让你活。
同学 发表于 2011-4-13 11:47 ![]()
S某人就是一250
S某人就是一250
刘跨越的发展模式真挺CD的
数据神马的不用多说了
就从一个用户的角度来说，石太客专通车后6095马上不出票，逼得大家买动车票。好吧，对于偶尔出行的人来说，差价不是大问题。可是京原沿线小站怎么办捏~~
数据神马的不用多说了
就从一个用户的角度来说，石太客专通车后6095马上不出票，逼得大家买动车票。好吧，对于偶尔出行的人来说，差价不是大问题。可是京原沿线小站怎么办捏~~
坐等时刻表,票价表
当京沪高铁开通，人们发现时速比预期的慢（慢近一个小时），广大人民群众就会顿悟：跨越的贪官比中庸的政治老油条强十万倍！
只有中国有350的高铁，这是最好的建立自己同时也是世界的高铁350标准的时机，盛高阻非要逆潮流而动，真是让人无话可说了。
默哀一下。
月初坐武广，最高349，多数在320左右，降到300，这不是开玩笑吗
降到300就算了，怎么还来过250，搞双速制不会增加管理成本么，求行家解惑。
出离愤怒了，降速是开历史的倒车
那协和超音速客机停飞就更是开倒车了。
这帮文盲怎么什么都不懂呢
这帮文盲怎么什么都不懂呢
降到300就算了，怎么还来过250，搞双速制不会增加管理成本么，求行家解惑。
hua75hua75 发表于 2011-4-13 16:20
每站都停，隔几十公里停一次，刚把速度提上去没几分钟，又开始减速，自然速度太高没什么意义。
高速的大站停，小站不停，低速的每站必停
降到300就算了，怎么还来过250，搞双速制不会增加管理成本么，求行家解惑。
hua75hua75 发表于 2011-4-13 16:20
每站都停，隔几十公里停一次，刚把速度提上去没几分钟，又开始减速，自然速度太高没什么意义。
高速的大站停，小站不停，低速的每站必停
这是最好的向世界推行自己的高铁标准的时候，居然出此下策，盛某人真庸人也！
都说一流国家卖标准。在高铁没有标准，中国就要成为标准的制定者的时候。我们的某些部门自己开历史倒车。
等到今后我们的高铁像民航一样用8亿衬衫的收入换西门子，新干线的高铁列车，按照西门子，新干线的标准制造告诉铁路的时候，大家会知道 刘和张 的功绩的
等到今后我们的高铁像民航一样用8亿衬衫的收入换西门子，新干线的高铁列车，按照西门子，新干线的标准制造告诉铁路的时候，大家会知道 刘和张 的功绩的