一直不明白，潜艇有桨叶，水下怎么解决密封问题？

我想大家一定见过挖掘机吧，不论是他的大臂油缸还是小臂油缸，内部的液压油的亚历远比几米深的海水的压力大得多。你只要仔细观察一下，它采用的就是和舰艇主轴密封相似的油封，这不是说用油密封，用的是轴瓦，保证密封的同时不会影响径向和轴向运动，不知这个类比是否说清了……

JC9N年的介绍是:潜艇耐压壳外是皮碗,耐压壳填密封材料,渗入艇的水用泵抽,轴不动渗水就是皮碗坏了,现在的不知道了

恩，我原来在远洋公司工作了几年，在船上是弄电的，但了解了一点机械的东西。传动主轴和螺旋桨的连接处一般都在水线下几米的地方了，外面有几米的水压，在船舱内部，有一个相应计算过的油压系统，就是把一个油箱放置到几米高的地方，用油路连接到螺旋桨的密封轴承系统中，保持一个相对高一些的压力，结果就是正常运转中，密封轴承会向海里轻微的漏油，以此来保证密封效果。我不是学机械的，这个问题大家要是能碰到大连海事或上海海事或是别的航海院校搞机械的，会有个很清楚的回答。谢谢

艉轴管密封应该有多种方式
现在大多数舰船采用的是艉轴管内充油的办法。管内油压取决于艉轴管的吃水深度，而且这个油压可以通过抬高油箱的方式进行调节，使之始终略高于外部水压。艉轴管本身及其内部的轴承一般设计得比传动轴的其它部位结实得多，充分考虑了浪涌拍打以及与海底不明物磕碰的冲击力。

虽然现在的的艉轴封工艺已相当成熟而精密，但很少量的渗油确实难免。这是因为本来就有点正常的工作渗露，而航行中艉轴是在高速转动（也是在剧烈震动），会造成轴管内前后压力出现较大波动，有时甚至会出现向船内渗油的”回漏“现象。但这种技术总体上没出现大家担心的严重污染问题，而且现代船舶通常会有一些集油式的防渗措施。

现在也有一些其它的新技术，我听说过美国有一种无填料密封装置(P.S.S)是采用橡皮支承的机械式轴密封代替船的船尾轴管压盖填料的新一代螺旋桨轴密封装置。

用的是橡胶轴套水从外面是进不来的。外面压力越大密封的就越紧。潜艇里面的的气压比外面稍大空气可以从此处排出艇外。

由于艉轴正常工作漏油被环保抗议是没有发生过的，否则，没有一条船能开了。目前，国际包括国内对船舶污染控制的相当严格，船上更多考虑的是机舱内的污水向外排放的时候的问题，每艘船都有分油机，将污水内的含油控制在1个PPM以下才可以向船外排放，否则就报警。这个，在每个港口，船检和港监都是必须检查的一个功能。但是是不是一定通过分油机分油后再排出，就看船上的技术领导的态度了，一般来说，国内现在的轮机长的环保意识都相当强，肯定会使用分油机的，回收的废油用焚烧炉烧掉，但是，如果有故障，或是有问题了，船上的弟兄们会改动管路，让污水直接出海，当然，肯定是在外海，而且是在夜里，天气还要不太好，还要在周遍国家对海洋污染监控不是那么严格的海区，否则，海面的油迹很容易让飞机找到你，那就惨了。所以，由于螺旋桨工作正常漏的那么一点点的油（数量真的相当小），是不会造成麻烦的。我知道有一个咱们国内的轮机长，在日本近海，因为机械故障，造成了舱内污水直接出海，被鬼子的飞机发现，在日本被起诉了，但是鬼子上船检查了相关的操作记录和设备，确实是因为故障造成的，也没有怎么样，就算了。