三锅大手笔——喜马拉雅隧道

止戈网：【印度三哥大手笔——喜马拉雅隧道】为防范中国，应对青藏铁路带来的战略影响，印度在罗唐关口开始了一项宏伟工程——“罗唐关口隧道”，印度希望借此隧道穿过喜马拉雅山将拉达克地区连接起来，使军队和物资能不受气候影响随时抵达中印边界。工程预计需要5年完成。

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连接：http://baike.zhige.net/doc-view-13081
补充一下细节和数据 链接：http://baike.zhige.net/doc-view-13081
罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。因此印度在罗唐关口修建穿山隧道具有重要的战略意义，并明显有军事作用。这可以在一定程度上弥补青藏铁路开通后印度在中印边防设施上与中国存在的巨大差距。所以印度修建罗唐关口隧道主要是为了防范中国。印度希望通过升级物流组织来提高中印边界的防御能力。隧道建成后将成为世界最长的隧道（8.8公里）。隧道将抵达拉达克的路程节省了4个小时（48公里路程），使得军需用品能够全年24小时的抵达拉达克地区。
印度罗唐关口隧道施工现场
数十年来，隧道工程一直都在筹划阶段当中。印度总理甘地夫人最早于1983提出这个计划，五年后该计划进行了可行性研究。一直到现在，这个项目才得以实施。对于印度人来说，这将是印度全民族的一个工程奇迹。但喜马拉雅山是世界上最年青的山脉。这个山脉仍在移动和研磨，仍在移动、扩大和缩小。岩层的复杂性是对工程的一大挑战。此外，有6月的时间里，山口都将被积雪覆盖，积雪有时厚度超过1英里。隧道的通风也将是一个巨大的问题。&nbsp;</P>
翻越罗唐关口的盘山道路
目前罗唐关口部分地段场景，积雪非常深厚
<罗唐关口隧道工程参数：
工程耗资：耗资3.2亿美元（1,500 - 1,700亿卢比）
开工时间：开建于2010年6月，罗唐关口洞口和拉达克（Ladakh）端洞口两端同时开挖
完工时间：预计五年后（2015年）建成通车
施工标准：按照印度陆军道路要求建设
隧道海拔： 3000-3100米
隧道长度：隧道下穿比尔本贾尔（Pir Panjal）岭全长8.8km（1.3万英尺）
地表厚度：隧道上部地表最大厚度1900米，平均厚度超过600米
截面形状：马蹄形
隧道宽度： 11.25米
车道情况：双向车道
路面宽度： 10.00米（8米车道和两侧1米行人道）
设计时速： 80公里/小时
温度变化：每年5-6月25〜30 C，12-1月30〜-20 C
岩层结构：均匀交替的石英岩带、石英片岩带、薄石英岩-花岗岩-斑岩带</P>
施工方式：钻爆法隧道施工
隧道结构：纤维增强混凝土（100至300毫米厚）与锚杆（26.50毫米直径5000毫米到9000毫米长）为主要支持系统。在岩石条件较差的地区，利用可缩性金属支架支撑（ISMB 150/ISMB 300）
隧道通风：半横向通风方式
隧道通风按以下标准设计：
浓度上限：150%
能见度因子：0.009 /米
汽车：3000Nos
卡车：1500Nos
高峰小时交通：337.50 PCUs

止戈网：【印度三哥大手笔——喜马拉雅隧道】为防范中国，应对青藏铁路带来的战略影响，印度在罗唐关口开始了一项宏伟工程——“罗唐关口隧道”，印度希望借此隧道穿过喜马拉雅山将拉达克地区连接起来，使军队和物资能不受气候影响随时抵达中印边界。工程预计需要5年完成。

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罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。因此印度在罗唐关口修建穿山隧道具有重要的战略意义，并明显有军事作用。这可以在一定程度上弥补青藏铁路开通后印度在中印边防设施上与中国存在的巨大差距。所以印度修建罗唐关口隧道主要是为了防范中国。印度希望通过升级物流组织来提高中印边界的防御能力。隧道建成后将成为世界最长的隧道（8.8公里）。隧道将抵达拉达克的路程节省了4个小时（48公里路程），使得军需用品能够全年24小时的抵达拉达克地区。
印度罗唐关口隧道施工现场
数十年来，隧道工程一直都在筹划阶段当中。印度总理甘地夫人最早于1983提出这个计划，五年后该计划进行了可行性研究。一直到现在，这个项目才得以实施。对于印度人来说，这将是印度全民族的一个工程奇迹。但喜马拉雅山是世界上最年青的山脉。这个山脉仍在移动和研磨，仍在移动、扩大和缩小。岩层的复杂性是对工程的一大挑战。此外，有6月的时间里，山口都将被积雪覆盖，积雪有时厚度超过1英里。隧道的通风也将是一个巨大的问题。&nbsp;</P>
翻越罗唐关口的盘山道路
目前罗唐关口部分地段场景，积雪非常深厚
<罗唐关口隧道工程参数：
工程耗资：耗资3.2亿美元（1,500 - 1,700亿卢比）
开工时间：开建于2010年6月，罗唐关口洞口和拉达克（Ladakh）端洞口两端同时开挖
完工时间：预计五年后（2015年）建成通车
施工标准：按照印度陆军道路要求建设
隧道海拔： 3000-3100米
隧道长度：隧道下穿比尔本贾尔（Pir Panjal）岭全长8.8km（1.3万英尺）
地表厚度：隧道上部地表最大厚度1900米，平均厚度超过600米
截面形状：马蹄形
隧道宽度： 11.25米
车道情况：双向车道
路面宽度： 10.00米（8米车道和两侧1米行人道）
设计时速： 80公里/小时
温度变化：每年5-6月25〜30 C，12-1月30〜-20 C
岩层结构：均匀交替的石英岩带、石英片岩带、薄石英岩-花岗岩-斑岩带</P>
施工方式：钻爆法隧道施工
隧道结构：纤维增强混凝土（100至300毫米厚）与锚杆（26.50毫米直径5000毫米到9000毫米长）为主要支持系统。在岩石条件较差的地区，利用可缩性金属支架支撑（ISMB 150/ISMB 300）
隧道通风：半横向通风方式
隧道通风按以下标准设计：
浓度上限：150%
能见度因子：0.009 /米
汽车：3000Nos
卡车：1500Nos
高峰小时交通：337.50 PCUs