现场感受大众的超强工艺，乃不得不佩服！（有图为证）

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 02:15:59

今天办事停在一辆新宝来和悦动之间，无意中看到大众的工艺水平确实如造汽所言：高不可攀啊，什么激光焊接，空腔注塑，比日车厚实0.0X毫米的钢板之类俺肉眼看不见，但是钣金件的接缝是一目了然的，尤其是介个装饰亮条，麻烦先贴齐了行不。

图像0780.jpg

对比一下很多人不屑的棒子车，人家可是整整齐齐，钣金接缝也整齐的多。
悦动亮条
图像0783.jpg

连俺DIY贴的亮条也不至于歪成介样吧？？
俺的手工
图像0774.jpg

对比一下很多人不屑的棒子车，人家可是整整齐齐，钣金接缝也整齐的多。
悦动亮条
图像0783.jpg

连俺DIY贴的亮条也不至于歪成介样吧？？
俺的手工
图像0774.jpg

说神车坏话是么有市场的

跟我贴的那个土官一个水平，;P

马丕发表于 2011-3-22 13:06

共产党不是无神论吗？俺强烈要求入党！！

胆敢诋毁神车楼主自绝于人民啊

晕了
大众，吹嘘的激光和空腔注腊到底体现在哪呢？

Mcnatsumi 发表于 2011-3-22 15:40

体现在神车党的内心里

默不作声滴路过

敢诋毁德系大神车！！？？
ps：楼主加入车友群了么？

兰州车窗的挡雨的那个是自己DIY的吗？

神车主要是指销量

路上见过一辆Q7，上下都歪。
公司老总的730，也是多处分析不匀，而其内饰仪表板和A柱结合的那地方的缝能塞下去一个大拇指。。。

这东西啊。。。。呵呵。没治。

工艺本身就是日韩车的强项，有什么值得奇怪的

在德粉眼里
Q7绝对的天皇级神车
“霸气”的代名词
在德粉心中地位不亚于“低调”的辉腾和A8
当然了，德粉一般把蓝波级拟和宾利也算作大众的车

车车发表于 2011-3-22 17:58

是的，包邮280文。

呵呵！楼主应该对比原厂设计的东西。新宝来和朗逸都是自己搞的拉皮货。应该和国产自主牌子比。
况且楼主给出的伊兰特的窗子接缝就比宝来大。
另外宝来这个地方是否维修过也难说。修过的难免要翻起来。
另外家用车不是工艺品。是大量生产的东西。不可能都精致。日韩车的油漆都是小凹坑（黑色更明显）。德国豪华车的油漆像镜子一样平你怎么不对比一下呢？欧系车关门的感觉是自动吸上去的。日韩车的中低档车要摔门才能关好。
德国货的用料还是很扎实的。比如日韩车很少用铝合金型材的防撞梁。但是欧系车很多用。日韩车拆开内饰板壁反面比同级的欧洲货差一截。日韩车看得见的地方做工好。特别日系故障率普遍小。配置高。怠速噪音低。
但是开在路上欧系车整体感觉还是要扎实很多的。不要不服气。
我不是大众的拖也不是日韩的拖。
关键是钱的问题如果我有多点钱我就买德国车整体感觉好，如果我钱不多我就买日本韩国车性价比好。

呵呵！楼主应该对比原厂设计的东西。新宝来和朗逸都是自己搞的拉皮货。应该和国产自主牌子比。
况且楼主给出的伊兰特的窗子接缝就比宝来大。
另外宝来这个地方是否维修过也难说。修过的难免要翻起来。
另外家用车不是工艺品。是大量生产的东西。不可能都精致。日韩车的油漆都是小凹坑（黑色更明显）。德国豪华车的油漆像镜子一样平你怎么不对比一下呢？欧系车关门的感觉是自动吸上去的。日韩车的中低档车要摔门才能关好。
德国货的用料还是很扎实的。比如日韩车很少用铝合金型材的防撞梁。但是欧系车很多用。日韩车拆开内饰板壁反面比同级的欧洲货差一截。日韩车看得见的地方做工好。特别日系故障率普遍小。配置高。怠速噪音低。
但是开在路上欧系车整体感觉还是要扎实很多的。不要不服气。
我不是大众的拖也不是日韩的拖。
关键是钱的问题如果我有多点钱我就买德国车整体感觉好，如果我钱不多我就买日本韩国车性价比好。

麻烦LZ去别摸我SSSS看看，尤其是MINI，做工比国产皮卡好不到那

奇瑞控表示木有鸭梨！

colt2008 发表于 2011-3-23 11:49

迷你可靠性排倒数

超级霉菌发表于 2011-3-23 11:38

你这样比也不公平，要拿原厂都拿原厂的，要拿豪华的都拿豪华的比。日韩的低档车你还可以用你的那套理论，高档车就不合适了，话说大众车也是能剩就剩，看看POLO吧，还有现在爆出来的轮胎问题。

欧系车关门的感觉是自动吸上去的。日韩车的中低档车要摔门才能关好。

++++++++++++++++++++++++++++
还有这个，貌似造汽已经解释过了，链接方式的不同，跟用料扎实不扎实没有半毛钱的关系。

这个门，貌似是可以调的。

sjyjt 发表于 2011-3-23 15:54

兄弟我当时就是从造门开始我造汽的生涯。
可以调，有一定的功夫的，用手，膝盖，腰和一些工具，有时需要松开螺栓调整。
但是车门往往一个地方调对了，别的地方就不行了。优先级是LZ照片的地方，
也就是中间，因为最显眼，所以宁可上面不对齐，这里也要对齐的，除非实在不行了。
还有从上到下的缝，还有你门与门对齐了，跟翼子板或后侧围又可能对不齐

造汽发表于 2011-3-23 16:27

是的，即使是可以调也应该视为不精致的体现。现在的车越来越这样了。这种现象不独大众或BMW。学坏容易学好太难了，如果BMW做成这样可以卖得好，那别的车自然就更有道理了。上次看过那个介绍车身接缝工艺的帖子后，我特意去看了各型车，似乎现在车都不太注意这些问题了，估计是成本为王。比较好的应该是日产，最差的我看到的是锐志，接缝几乎最大的，比BMW或大众都要大。

nokiax6 发表于 2011-3-22 19:21

个人认为，大众粉和德粉还是有所不同的。

超级霉菌发表于 2011-3-23 11:38

貌似你拿20W的比80W的。

貌似你拿20W的比80W的。
炸弹超人发表于 2011-3-23 21:15

哪里。本人有个世嘉。才12。1万的家用车。那个车门就是关起来往里自己弹的那种。这个车便宜但是也有后备箱液压撑杆铝合金防撞梁，软话内饰等林林总总的好部件好设计。可以媲美日系18万的车。

貌似你拿20W的比80W的。
炸弹超人发表于 2011-3-23 21:15

弄不好那大众是撞过了，去外面修的。

用外观来判断的激光焊缝和空腔注蜡？

LZ的是什么车车啊？

那个镀铬装饰条是不是和门把手一样是自己装的

外行来冒个泡，如果这样就能比出车的优劣下定论了，还真是有意思了

kruglinski 发表于 2011-3-24 13:51

如果你是个外行，正好可以用这种直观的方法判断车的优劣，八九不离十。

造汽发表于 2011-3-24 14:27

作为一个外行，我也不会简单的用这个来看的，这样简直就是在侮辱我的智力

网络那么发达，肯定要全面了解的，像这种贴两个图的，仅仅作为一个微小参考而已，直接拿来做证据。。。。

kruglinski 发表于 2011-3-24 15:22

网络太发达的坏处就是网上有神车党:D

更正一下，是公交神车党

kruglinski 发表于 2011-3-24 15:22

术业有专攻，作为一个很窄的行当的外行，一点也不低气。三人行必有我师，
总有机会，还可能要向你老兄请教你的专业，只怕你觉得我问得小儿科。

除非想在这方面有发展，不然我们智商再高，也只能根据一些
简单的可以目视直观的判断方法来判断。比如，制造技术能够给你看到的
最接近的是车身精度，如果一个车厂做不好车身，你可以怀疑它其它方面的
质量，尤其在一个质量管理体系垂直的公司。而车身精度，直观可以看到而又比较
说明问题的，是车门。车门作为一种车身上的运动部分，只有三点支撑，形状复杂，
又参与结构安全（下半部分），要做好是不容易的，不简单的。

造汽发表于 2011-3-24 16:29

这方面我却是没啥发言权，我只是表明我的个人观点而已。
人的认识都是局限和不断发展的，如果轻易就拿楼主贴的那么一点来作为依据本来就不是提倡的，这有一个度的问题，不是我挺神车，也不是我反日韩车。楼主的标题带了明显的反讽语气，而且不具备充分论证的条件。
虽然论坛不要求那么理性，但是这样本来就不是一个恰当的判断方法，所以我个人只能一笑置之，可能还是太年轻气盛，出来争论一下吧。如果说通过大量的对比，说这方面某车欠缺，某车做的挺好，那是否更能做出接近正确的判断啦？
直接根据一个典型的例子得出定论某车整体工艺水平泛泛，这个和神车铁皮厚度决定论论调有什么区别啦？
量产车基本上零配件都是分包的，组装焊接喷漆大部分都是自动化的对吧，最见功底的还不是地盘发动机变速箱调校，要查查生产线水平，发动机变速箱地盘调校啥的不是很困难吧。在这基础上，一般大的判断就有了。

四门二盖几乎就是车身最难搞得部分。
可以大体上反映一个车工艺水平。

总比易拉罐的鬼子货好

现场感受大众的超强工艺，乃不得不佩服！（有图为证）海上折腾142天还介么光鲜，乃不得不佩服TG的造船工艺。一张不得不佩服的图大众的车身工艺水平不得不佩服小日本的铺路技术看到中东的局势，不得不佩服MD 关于4V掉阿帕奇一事，乃们不得不佩服我鳖的万全考虑不得不佩服女足我们不得不佩服日本！不得不佩服李嘉诚这市场营销做的，不得不佩服，日系车的生意经这市场营销做的，不得不佩服，日系车的生意经