新老POLO后防撞钢梁对比 厂家简配用户寒心
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 21:43:54
http://autos.cn.yahoo.com/ypen/20110107/159887.html
新polo的后防撞泡沫证实了神车党的奴性被某些人神话成“大众减什么也不减安全”的上海大众汽车终于用两砣轻轻的泡沫重重的击倒了德粉和后防撞钢梁粉丝们。
上海大众的行为早在我的预料之中,“减什么也不减利润”才是所有车商在中国造车的宗旨,尤其以那些强势品牌为甚,如大众,丰田等。
其实原来大众的营销是很成功的,如果说丰田等日系车善于俘虏人的感官,那么大众则致力于奴役人的精神。
在该买什么车的问题上,从小到大都会有人告诉我们答案,那就是:德国车。在中国,只有德国车能够让攒了一辈子钱的老百姓毫不犹豫的掏空自己的腰包,而且还会死心塌地成为他们的拥趸并口碑相传,这些当然与我们特殊的民族观念和历史因素有关。对于德国车企而言,这是一种不容践踏、与生俱来的“信任”优势。
因为对于品牌的信任、对于所谓神车的追捧,我们甚至不在乎新瓶装旧酒的改款车,只要是新车都会有无数的粉丝与拥趸出现,作为消费者的我们容忍了你的不进步、忽略了你的不作为。然而,你却用新polo减配出来的两砣轻轻的泡沫甩在了我们脸上!这样看来,这是德国人接受了在中国造车的宗旨,还是强势品牌之间的互相学习,德国车在向日本车学习?
平静一下,我们分析下这所谓的后防撞钢梁到底能起到什么作用,省得我的评论一发立即会引来无数蒙在鼓里的“拥趸们”的抨击。
首先要说,对于两厢车后防撞钢梁是有价值的,我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”,一般在欧系和美系车中,“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁,俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。
新POLO后杠并没发现防撞钢梁,取而代之的是两块泡沫塑料
在日系车中,通常在“杠皮”之内取消“杠铁”,改用吸能海绵和支架,然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时,杠皮,吸能海绵,支架会顺次破损,加上后备箱形成吸能区,缓冲掉冲击力,在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车,就很难采用 “先吸能后抵抗”的安全措施,因为有些车那个真正的“保险杠”根本无处安放。
特别是原本是欧系安全设计的车在缩水国产之后改成日系设计,这让事故风险陡然提升。虽然它不足以阻止类似于非亚特事件的发生,虽然你可以在淘宝上以更低的价格买到,但是它的取消实际上让大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。
大众能推出这两块泡沫,而放弃在许多粉丝眼里具有极大价值的后防撞钢梁,说明大众自己也没有把后防撞钢梁太当回事。其实都是夸大其词的营销手段和粉丝们的自我陶醉罢了。现在POLO连防撞梁都没有了,还谈什么安全?当初吹的多牛啊,前后防撞梁啊,ESP啊,什么小钢炮啊,结实安全啊,都是瞎扯。
平心而论,后防撞钢梁是有价值的,虽然比后防撞泡沫只是聊胜于无,虽然淘宝上只卖190元,大批量采购更便宜,但这块大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。
车体是设计是决定一切安全的。而对开放式的后车尾设计来说,正是有了后防撞钢梁的存在,才能够让由钢梁所组成的框架结构搭建成功,才能给力。而减掉后钢梁则真的可能会影响整车刚性!毕竟钢梁组件的所谓框架少了一部分,完全缺失。就像一个四边形,你拿掉一个边,只剩下三个边,还谈何安全?
老款polo后防撞钢梁
一直以来以前防撞钢梁选车的消费者一下子该没了主意,polo到底还能不能选?曾经的口碑还能不能信?老polo的口碑是老polo车主花高价钱堆出来的,而不是上海大众用良心造出来的,现在看来却成了挂羊头卖狗肉的托儿。
目前我国并没有相关法律法规涉及到后防撞钢梁,碰撞试验也还只是正面、侧面碰撞,未涉及追尾。“现在追尾事故时常发生,所以后防撞钢梁是有存在价值的。”专家们表示,本着以人为本的理念,车企们在为增利润减配时,一定要好好想想什么是绝对不能减的。上海大众此举并非是什么自毁品牌,而是和其他厂家一样,一贯如此,现在图穷匕见而已。
(责任编辑:余小雨)
http://autos.cn.yahoo.com/ypen/20110107/159887.html
新polo的后防撞泡沫证实了神车党的奴性被某些人神话成“大众减什么也不减安全”的上海大众汽车终于用两砣轻轻的泡沫重重的击倒了德粉和后防撞钢梁粉丝们。
上海大众的行为早在我的预料之中,“减什么也不减利润”才是所有车商在中国造车的宗旨,尤其以那些强势品牌为甚,如大众,丰田等。
其实原来大众的营销是很成功的,如果说丰田等日系车善于俘虏人的感官,那么大众则致力于奴役人的精神。
在该买什么车的问题上,从小到大都会有人告诉我们答案,那就是:德国车。在中国,只有德国车能够让攒了一辈子钱的老百姓毫不犹豫的掏空自己的腰包,而且还会死心塌地成为他们的拥趸并口碑相传,这些当然与我们特殊的民族观念和历史因素有关。对于德国车企而言,这是一种不容践踏、与生俱来的“信任”优势。
因为对于品牌的信任、对于所谓神车的追捧,我们甚至不在乎新瓶装旧酒的改款车,只要是新车都会有无数的粉丝与拥趸出现,作为消费者的我们容忍了你的不进步、忽略了你的不作为。然而,你却用新polo减配出来的两砣轻轻的泡沫甩在了我们脸上!这样看来,这是德国人接受了在中国造车的宗旨,还是强势品牌之间的互相学习,德国车在向日本车学习?
平静一下,我们分析下这所谓的后防撞钢梁到底能起到什么作用,省得我的评论一发立即会引来无数蒙在鼓里的“拥趸们”的抨击。
首先要说,对于两厢车后防撞钢梁是有价值的,我们看到的后保险杠是俗称的“杠皮”,一般在欧系和美系车中,“杠皮”内部是才是真正的保险杠——防撞变形的坚固杠体-后防撞钢梁,俗称“杠铁”。这种构造两厢车与三厢车均适用。
新POLO后杠并没发现防撞钢梁,取而代之的是两块泡沫塑料
在日系车中,通常在“杠皮”之内取消“杠铁”,改用吸能海绵和支架,然后在车体后部加固起到欧系车中后防撞钢梁的作用。这种设计在三厢车被追尾时,杠皮,吸能海绵,支架会顺次破损,加上后备箱形成吸能区,缓冲掉冲击力,在靠近后座部位的加固杠体此时才发挥作用“抵抗”剩余的冲击力保护乘客。但是此设计对于低端两厢车,就很难采用 “先吸能后抵抗”的安全措施,因为有些车那个真正的“保险杠”根本无处安放。
特别是原本是欧系安全设计的车在缩水国产之后改成日系设计,这让事故风险陡然提升。虽然它不足以阻止类似于非亚特事件的发生,虽然你可以在淘宝上以更低的价格买到,但是它的取消实际上让大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。
大众能推出这两块泡沫,而放弃在许多粉丝眼里具有极大价值的后防撞钢梁,说明大众自己也没有把后防撞钢梁太当回事。其实都是夸大其词的营销手段和粉丝们的自我陶醉罢了。现在POLO连防撞梁都没有了,还谈什么安全?当初吹的多牛啊,前后防撞梁啊,ESP啊,什么小钢炮啊,结实安全啊,都是瞎扯。
平心而论,后防撞钢梁是有价值的,虽然比后防撞泡沫只是聊胜于无,虽然淘宝上只卖190元,大批量采购更便宜,但这块大众用来掩盖其他方面弱点的遮羞布现在也没有了。
车体是设计是决定一切安全的。而对开放式的后车尾设计来说,正是有了后防撞钢梁的存在,才能够让由钢梁所组成的框架结构搭建成功,才能给力。而减掉后钢梁则真的可能会影响整车刚性!毕竟钢梁组件的所谓框架少了一部分,完全缺失。就像一个四边形,你拿掉一个边,只剩下三个边,还谈何安全?
老款polo后防撞钢梁
一直以来以前防撞钢梁选车的消费者一下子该没了主意,polo到底还能不能选?曾经的口碑还能不能信?老polo的口碑是老polo车主花高价钱堆出来的,而不是上海大众用良心造出来的,现在看来却成了挂羊头卖狗肉的托儿。
目前我国并没有相关法律法规涉及到后防撞钢梁,碰撞试验也还只是正面、侧面碰撞,未涉及追尾。“现在追尾事故时常发生,所以后防撞钢梁是有存在价值的。”专家们表示,本着以人为本的理念,车企们在为增利润减配时,一定要好好想想什么是绝对不能减的。上海大众此举并非是什么自毁品牌,而是和其他厂家一样,一贯如此,现在图穷匕见而已。
(责任编辑:余小雨)
{:3_80:}http://www.che168.com/article/342306_2.html
境外原版车上的 1.2TSI发动机以及后盘式制动、后防撞钢梁都被国产版的减配了?
{:3_80:}http://www.che168.com/article/342306_2.html
境外原版车上的 1.2TSI发动机以及后盘式制动、后防撞钢梁都被国产版的减配了?
搜索新闻时,发现网上流传的上海大众的一个公告,但在官网上没看到。。{:3_80:}
上海大众关于新Polo后防撞钢梁“减配”的解释公告
首先非常感谢网友们对新POLO车型的关注,上海大众的发展离不开大家的支持。
25年来,上海大众一直将顾客安全放在首位,在同级别车型中,从来都是最“实在”的品牌,相信这点大家都有目共睹。
上海大众郑重承诺:全新Polo取消了后防撞钢梁,不会对产品的整体安全性产生影响。
■ 全新Polo采用的是上海大众新设计的后保险杠防撞系统。
■ 此设计在保证车体轻量化的同时,最大限度的吸收碰撞能量,以保障车内人员的安全;不仅能够完全满足消费者对车身安全性的要求,同时更适合A0 级车型的特点。
■ 上海大众新设计的后保险杠防撞系统,其后碰安全性符合中国法规要求,而且通过了在中国汽车技术中心的国家强制追尾碰撞测试。
■ 在后碰事故中能够有效保护乘员的头部和颈部,提高了后碰事故中的安全性,加上全新Polo具有的其他一系列诸如ABS、CBC、Corner light、激光焊接、热成形技术以及6安全气囊等主被动安全装备,能够保证整车的安全性能。
■ 全新Polo集成式后防撞保险杠采用了车辆专用聚丙烯材料,具有出色的吸能、缓冲作用。
■ 车辆安全性是各方面因素综合的结果,不能简单地以有无后保险杠防撞钢梁来判断。而上海大众全新Polo轻量化高刚性车身以及主体结构的激光焊接技术,已经决定了产品的具有的卓越安全性。
■ 全新 Polo根据德国最新颁布的法律,在车身的安全设计上,进一步加强了对行人保护的力度,并采用了大量领先同级别车的独特的安全防护设计,整体安全性能进一步提升。
首先,全新Polo在车身高度方面降低的3毫米,极大缓解不幸发生正面撞击时对行人的冲击,同时优化发动机舱布置,缓力空间拉长后,吸能区域更大;全新设计的刀锋式导流板兼顾美观的同时也进一步分散了正面撞击对行人的冲击力,有效提升行人保护。
其次,全车多达13项先进主被动安全科技配置,大大提升驾控和成员安全,其中,woks安全头枕,在后碰事故中能够有效保护乘员的头部和颈部,提高了后碰事故中的安全性,加上全新Polo具有的其他一系列诸如ABS、CBC、Corner light、激光焊接、热成形技术以及6安全气囊等主被动安全装备,能够保证整车的安全性能。
希望大家能够正确理解,并给予上海大众以足够的信任,感激不尽!http://hyc1515.blog.163.com/blog/static/144097574201115102714744/
上海大众关于新Polo后防撞钢梁“减配”的解释公告
首先非常感谢网友们对新POLO车型的关注,上海大众的发展离不开大家的支持。
25年来,上海大众一直将顾客安全放在首位,在同级别车型中,从来都是最“实在”的品牌,相信这点大家都有目共睹。
上海大众郑重承诺:全新Polo取消了后防撞钢梁,不会对产品的整体安全性产生影响。
■ 全新Polo采用的是上海大众新设计的后保险杠防撞系统。
■ 此设计在保证车体轻量化的同时,最大限度的吸收碰撞能量,以保障车内人员的安全;不仅能够完全满足消费者对车身安全性的要求,同时更适合A0 级车型的特点。
■ 上海大众新设计的后保险杠防撞系统,其后碰安全性符合中国法规要求,而且通过了在中国汽车技术中心的国家强制追尾碰撞测试。
■ 在后碰事故中能够有效保护乘员的头部和颈部,提高了后碰事故中的安全性,加上全新Polo具有的其他一系列诸如ABS、CBC、Corner light、激光焊接、热成形技术以及6安全气囊等主被动安全装备,能够保证整车的安全性能。
■ 全新Polo集成式后防撞保险杠采用了车辆专用聚丙烯材料,具有出色的吸能、缓冲作用。
■ 车辆安全性是各方面因素综合的结果,不能简单地以有无后保险杠防撞钢梁来判断。而上海大众全新Polo轻量化高刚性车身以及主体结构的激光焊接技术,已经决定了产品的具有的卓越安全性。
■ 全新 Polo根据德国最新颁布的法律,在车身的安全设计上,进一步加强了对行人保护的力度,并采用了大量领先同级别车的独特的安全防护设计,整体安全性能进一步提升。
首先,全新Polo在车身高度方面降低的3毫米,极大缓解不幸发生正面撞击时对行人的冲击,同时优化发动机舱布置,缓力空间拉长后,吸能区域更大;全新设计的刀锋式导流板兼顾美观的同时也进一步分散了正面撞击对行人的冲击力,有效提升行人保护。
其次,全车多达13项先进主被动安全科技配置,大大提升驾控和成员安全,其中,woks安全头枕,在后碰事故中能够有效保护乘员的头部和颈部,提高了后碰事故中的安全性,加上全新Polo具有的其他一系列诸如ABS、CBC、Corner light、激光焊接、热成形技术以及6安全气囊等主被动安全装备,能够保证整车的安全性能。
希望大家能够正确理解,并给予上海大众以足够的信任,感激不尽!http://hyc1515.blog.163.com/blog/static/144097574201115102714744/
让小强专门做一期专题,计算计算这里面为大众节省了多少个亿?
是什么时候起,打肿让我觉得恶心了?肯定不是从菠萝开始的.
这里有一个帖子说,2011版的国产新POLO和国产2011版的晶锐都简配了后防撞钢梁。。改为车辆专用聚丙烯材料
http://bbs.qichelian.net/post_4657091_1.html{:3_80:}
http://bbs.qichelian.net/post_4657091_1.html{:3_80:}
貌似吉利最近在小强那做了一期软广告:“据小强实验室实测,帝豪EC718的前防撞钢梁厚度2mm,后防撞钢梁厚度达到惊人的4mm”。。。。在新浪微薄搜索“防撞钢梁”时,有大量转帖。。。{:3_80:}。。同时也有大量谴责大众简配的微薄。。{:3_98:}
让小强专门做一期专题,计算计算这里面为大众节省了多少个亿?
车车 发表于 2011-3-10 21:06
貌似吉利最近在小强那做了一期软广告:“据小强实验室实测,帝豪EC718的前防撞钢梁厚度2mm,后防撞钢梁厚度达到惊人的4mm”。。。。在新浪微薄搜索“防撞钢梁”时,有大量转帖。。。{:3_80:}。。同时也有大量谴责大众简配的微薄。。{:3_98:}
主要是相关部门 的不作为~
价钱和税跟欧美接轨了~
安全标准呢?怎么不跟欧美接轨~
关键是老爷们坐的是更高档的车....
价钱和税跟欧美接轨了~
安全标准呢?怎么不跟欧美接轨~
关键是老爷们坐的是更高档的车....
疯狂的伊万伊万 发表于 2011-3-10 21:09
小强那个在网上还是有一定市场的。
小强那个在网上还是有一定市场的。
国产自主品牌几款车的小强测试{:3_86:}
小强那个在网上还是有一定市场的。
车车 发表于 2011-3-10 21:13
国产自主品牌几款车的小强测试{:3_86:}
说实在的,现在这个POLO实在让人找不到买它的理由。或许是乍一看以为是高尔夫?
当年那个各方面都站在小型车尖端的四眼已经随风远去了,大家还是看飞度雨燕嘉年华吧。
当年那个各方面都站在小型车尖端的四眼已经随风远去了,大家还是看飞度雨燕嘉年华吧。
车168试驾 新polo
挺有意思的测试。。。感觉本来想贬的新POLO的做工下降的。。最后可能为了迎合车厂的营销,又做了一些平衡。。。最后还是强调了一下新POLO的优点。。{:3_90:}但总体来看,这个测试视频似乎更多是给02年的老POLO做2手车的广告了。。{:se:}
车168试驾 新polo
挺有意思的测试。。。感觉本来想贬的新POLO的做工下降的。。最后可能为了迎合车厂的营销,又做了一些平衡。。。最后还是强调了一下新POLO的优点。。{:3_90:}但总体来看,这个测试视频似乎更多是给02年的老POLO做2手车的广告了。。{:se:}
疯狂的伊万伊万 发表于 2011-3-10 21:20
小强是抓住保险杠不放了,不过这个话题却是在中国有很大共鸣。;P
小强是抓住保险杠不放了,不过这个话题却是在中国有很大共鸣。;P
车车 发表于 2011-3-10 22:07
对啊 这都糊弄消费者 必须曝光
对啊 这都糊弄消费者 必须曝光
新POLO其实挺好的。国外POLO配置是高,但是价格也高啊
国外新POLO售价约12W人民币.这个价格放国内有人买才怪了.
真搞笑
大众简配了后防撞粱就证明了日系没有后防撞粱的正确么?
大众简配了后防撞粱就证明了日系没有后防撞粱的正确么?
topis5 发表于 2011-3-11 09:02
证明了某些人幻想的某些资本家比某些资本家更仁慈更人性是无稽之谈,你地明白?
证明了某些人幻想的某些资本家比某些资本家更仁慈更人性是无稽之谈,你地明白?
这对神车粉没啥影响
爱生活爱拉登 发表于 2011-3-11 09:21
相信资本家本来就是笑话
可你觉得上面某些人是为了揭穿资本家的面目还是因为终于可以告诉别人,所有的资本家都一样,以后就别嘲笑我喜欢的资本家了
相信资本家本来就是笑话
可你觉得上面某些人是为了揭穿资本家的面目还是因为终于可以告诉别人,所有的资本家都一样,以后就别嘲笑我喜欢的资本家了
车车 发表于 2011-3-10 21:06
1年1千多万总有吧
1年1千多万总有吧
xiaolu 发表于 2011-3-11 16:33
我记得小强有一期计算了一下是每年剩了多少个亿(具体数字懒得查了)。那是在网上掀起了一轮对日系车绞杀的狂潮啊:D
我记得小强有一期计算了一下是每年剩了多少个亿(具体数字懒得查了)。那是在网上掀起了一轮对日系车绞杀的狂潮啊:D
一块钢板值多少千,100块钱足够了吧,1个月1万辆多销量
大众自速腾以下彻底日系化了
康熙拉了 发表于 2011-3-13 17:14
在所谓的“日系化”之前,也就是方身小轮帕萨特,FOX,狂吞(量子,也就是美市场的桑塔纳)
兔子等车,是美国市场的笑柄。
在所谓的“日系化”之前,也就是方身小轮帕萨特,FOX,狂吞(量子,也就是美市场的桑塔纳)
兔子等车,是美国市场的笑柄。
国产国产国产国产。。。。。。。。杯具。
不管合资还是独资。
不管合资还是独资。
Mcnatsumi 发表于 2011-3-11 10:23
对,神车就算是dog shit粉丝们还把他当神车,并且奔走呼号比别人安全厚道一百倍,介个叫信仰!
对,神车就算是dog shit粉丝们还把他当神车,并且奔走呼号比别人安全厚道一百倍,介个叫信仰!
平心而论,后防撞钢梁是有价值的,虽然比后防撞泡沫只是聊胜于无
车体是设计是决定一切安全的。而对开放式的后车尾设计来说,正是有了后防撞钢梁的存在,才能够让由钢梁所组成的框架结构搭建成功,才能给力。而减掉后钢梁则真的可能会影响整车刚性!毕竟钢梁组件的所谓框架少了一部分,完全缺失。就像一个四边形,你拿掉一个边,只剩下三个边,还谈何安全?
LZ到底是想说这个东西只不过是大众炒作的结果还是确实对安全性有很大影响?
先说这东西也就是比没有好点,然后又说有的话还是可以谈谈安全性的,没有就没法谈安全了?
车体是设计是决定一切安全的。而对开放式的后车尾设计来说,正是有了后防撞钢梁的存在,才能够让由钢梁所组成的框架结构搭建成功,才能给力。而减掉后钢梁则真的可能会影响整车刚性!毕竟钢梁组件的所谓框架少了一部分,完全缺失。就像一个四边形,你拿掉一个边,只剩下三个边,还谈何安全?
LZ到底是想说这个东西只不过是大众炒作的结果还是确实对安全性有很大影响?
先说这东西也就是比没有好点,然后又说有的话还是可以谈谈安全性的,没有就没法谈安全了?
hukehao111 发表于 2011-3-13 20:38
本贴一楼的文字来自雅虎的链接。。。我不过是转载。。。。我的态度是,这说明了车厂对消费者的态度问题。。。因为这些简配都是消费者自己发现的。。同时这个配置还只是一般无法直接在车子里看见的地方。。。。其他地方,特别是消费者没有发现的地方是否也存在这样的减配问题。。。。就不得而知了。{:3_89:}
本贴一楼的文字来自雅虎的链接。。。我不过是转载。。。。我的态度是,这说明了车厂对消费者的态度问题。。。因为这些简配都是消费者自己发现的。。同时这个配置还只是一般无法直接在车子里看见的地方。。。。其他地方,特别是消费者没有发现的地方是否也存在这样的减配问题。。。。就不得而知了。{:3_89:}
疯狂的伊万伊万 发表于 2011-3-13 21:02
大众那点猫腻,造汽早已心知肚明,可惜很多人不信,还跟大肆呕吐的广告一样:自我感觉极其良好。
大众那点猫腻,造汽早已心知肚明,可惜很多人不信,还跟大肆呕吐的广告一样:自我感觉极其良好。
看来要改变对大众的印象了
分析两代三款polo不同之处http://www.che168.com/article/344259_1.html
168网评析了上海大众三代POLO的变化。。。。基本上是在价格保持不变的基础上,型号进化中,在做工上有了比较明显的缩水。。。{:3_89:}
分析两代三款polo不同之处http://www.che168.com/article/344259_1.html
168网评析了上海大众三代POLO的变化。。。。基本上是在价格保持不变的基础上,型号进化中,在做工上有了比较明显的缩水。。。{:3_89:}
喜欢这款车的人只有自己再加上去了
我倒不觉得新POLO拿掉钢梁有什么不可以
我也不觉得老去小强热线鞭尸有什么意思
鞭尸一下有快感,老鞭尸就没趣了
我也不觉得老去小强热线鞭尸有什么意思
鞭尸一下有快感,老鞭尸就没趣了
看来奇瑞吉利还没跟着学坏,以后还是多考虑一点这两家的...
nokiax6 发表于 2011-3-23 13:35
换做你就不会这么想了。
换做你就不会这么想了。
反正我自己是觉得,这玩意有就比没有强。。。起码心里上这么觉得。。。那也算啊~!
车车 发表于 2011-3-23 14:06
嘿嘿这倒的确是
在钱有限的前提下
谁不希望自己的车又省油,动力又好操控又好安全性极佳,舒适性好,品牌形象好,外观漂亮,售后服务好。。。。。。。。。等等等
但是事实是不可能的啊
按照那个标准就连S600,法拉利这种不差钱的车都有很多缺点
但是,在同档车的前提下,我还是更信任没钢梁的POLO而不是有钢梁的吉利金刚
嘿嘿这倒的确是
在钱有限的前提下
谁不希望自己的车又省油,动力又好操控又好安全性极佳,舒适性好,品牌形象好,外观漂亮,售后服务好。。。。。。。。。等等等
但是事实是不可能的啊
按照那个标准就连S600,法拉利这种不差钱的车都有很多缺点
但是,在同档车的前提下,我还是更信任没钢梁的POLO而不是有钢梁的吉利金刚
nokiax6 发表于 2011-3-23 15:19
同档次。。。价格差了一倍多吧。
同档次。。。价格差了一倍多吧。
如果同样的车在本国有钢梁,在国内没有。那么无疑是降低了安全性。