超级军网TG什么时候才能有这样的空中巨无霸
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:16:15
TG什么时候才能有这样的空中巨无霸，看得我是又羡慕又嫉妒，呵呵。
安225也真是超级大!看着真喜欢。
周围的飞机就像是它的儿孙一样
TG什么时候才能有这样的空中巨无霸，看得我是又羡慕又嫉妒，呵呵。
安225也真是超级大!看着真喜欢。
周围的飞机就像是它的儿孙一样
山寨C-5银河太浪费了，毕竟俺们不是世界警察，用不着商载超过百吨的大家伙，有C-17那种运输机就行了，哪怕山寨个AN-22也行，只要能把99A坦克从北京空运至西藏，就算成功。
伊莲婕莎娃 发表于 2011-2-19 19:43 
虽然不需要，但也体现在老美的科技实力吧
虽然不需要，但也体现在老美的科技实力吧
2L的签名和头像急需自重啊··
虽然不需要，但也体现在老美的科技实力吧
老虎188 发表于 2011-2-19 19:44
美帝的C-5、北极熊的AN-22，其实都是上个世纪60年代的技术，现在俺国的科技实力已经达到这个水准，实际已经掌握了研制商载超过50吨的大型战略运输机的能力，缺乏的只是经验，毕竟大运和大客是不同的。
虽然不需要，但也体现在老美的科技实力吧
老虎188 发表于 2011-2-19 19:44
美帝的C-5、北极熊的AN-22，其实都是上个世纪60年代的技术，现在俺国的科技实力已经达到这个水准，实际已经掌握了研制商载超过50吨的大型战略运输机的能力，缺乏的只是经验，毕竟大运和大客是不同的。
嗯，楼上的观点很是，不过签名什么的，当心被斑竹屏蔽啊……{:jian:} 不过很给力。
而我们国产的只有运8，可叹啊！
猫失前爪 发表于 2011-2-19 19:46
我是来歪楼的 那是感性沙滩3的游戏截图 应该多数人都知的
至少比知道C5 C17的人多
我是来歪楼的 那是感性沙滩3的游戏截图 应该多数人都知的
至少比知道C5 C17的人多
好的的飞机啊 ！
伊莲婕莎娃 发表于 2011-2-19 19:47
没经验就叫有技术了?
没经验就叫有技术了?
回复 5# 伊莲婕莎娃
没经验就叫有技术了?
没经验就叫有技术了?
2L的签名和头像急需自重啊··
猫失前爪 发表于 2011-2-19 19:46
感性沙滩3哦 XG打不出
2L的签名和头像急需自重啊··
猫失前爪 发表于 2011-2-19 19:46
感性沙滩3哦 XG打不出
778856 发表于 2011-2-19 23:32
不是，这位曾经因为头像违规被扣分了，居然还不改···
不是，这位曾经因为头像违规被扣分了，居然还不改···
不用急啊，再等再年，二毛子的 安东诺夫设计局 挺不过去，兔子正好可以抄底。安-225才是王道，C-5算什么鸟。
C5对于后勤就是杯具。我们的大运应该能满足TB的需要了，除非出现重量更重、尺寸更大的主战装备。
而我们国产的只有运8，可叹啊！
为啥我的cd界面看不到各位的头像
回复 2# 伊莲婕莎娃
Y20的目标就是能把99A运进西藏
Y20的目标就是能把99A运进西藏
上个世纪60年代末的水平，毛子同样水准的AN124 80年代才收费伊莲婕莎娃 发表于 2011-2-19 19:47
YY是不能强国的。但愿你不是造飞机的。
YY是不能强国的。但愿你不是造飞机的。
对银河的需求不大，对C17级的才是真正紧迫的
GE大神 发表于 2011-2-20 12:13
经常看到C17从头顶低空飞过，羡慕啊
经常看到C17从头顶低空飞过，羡慕啊
我觉得IL-76也不错啊，它也算是重型机吧。
C5类的应该还早，C17类的，也就这几年可以出来了..
人家2L本来就是个女的，杂了？只不过那个签名有点，，，，
还是C17更适合
估计你有生之年可以看见
还以为皇牌空战里放激光的大蝙蝠
安225真是大得让人蛋疼啊……
c-17那样的就行了{:2_70:}
An225只有一架，鸟克兰现在也造不出，就别拿出来了说事儿了
回复 31# Bohr
那一架在明年会救几个人的命
那一架在明年会救几个人的命
别说什么需不需要，能造得出，又使用得上，自然就是好事。。反正国土辽阔，人员众多。这种大飞机不会没有用武之地。
哪位帮忙科普一下安225对场地的要求？
安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发安-225“梦幻”运输机图片欣赏(20张)涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50％，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板／舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。 动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5干牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60～70名人员的客舱。 主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电 An-225
子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图／导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
编辑本段历史
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 An-225运输机与暴风雪
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
编辑本段发展
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。 2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机第二次飞抵中国大陆（首航是2006年9月30日，也是降落在石家庄机场）。该机共在中国境内降落4次，单在2010年内就有3次。
编辑本段设计与性能
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统安-255运输机 精彩照片(20张)。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
编辑本段构造
巴黎航展上的安-225运输机
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。 重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 An-225的巨大身形
编辑本段运载能力
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
编辑本段规格
一般资料
乘员： 6 人 挂载重量： 250,000 千克（550,000 磅) 货仓尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 长度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面积： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飞重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 发动机： 6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机，每个229千牛（51,600 磅力） 起飞距离： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大载重
性能
最高速度： 850 千米/小时 （460 节, 530 英里/小时） 巡航速度： 750 千米/小时（400 节, 465 英里/小时） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大载重： 4,000 千米 (2,500 英里） 实用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼负荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234
编辑本段参数
尺寸数据 翼展 88.40米，机长 84.00米，机高 18.20米，机翼面趴 905.00米2；货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米。 数据 最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。 性能数据 巡航速度800～850千米/小时，起飞平衡场长3500米，航程（带200,000千克，内部商载）4500千米，（带100,000千克，内部商载）9600千米，（最大油量）15,400千米。
子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图／导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。
编辑本段历史
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 An-225运输机与暴风雪
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
编辑本段发展
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。 2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机第二次飞抵中国大陆（首航是2006年9月30日，也是降落在石家庄机场）。该机共在中国境内降落4次，单在2010年内就有3次。
编辑本段设计与性能
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统安-255运输机 精彩照片(20张)。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
编辑本段构造
巴黎航展上的安-225运输机
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。 重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。 An-225的巨大身形
编辑本段运载能力
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
编辑本段规格
一般资料
乘员： 6 人 挂载重量： 250,000 千克（550,000 磅) 货仓尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 长度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面积： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飞重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 发动机： 6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机，每个229千牛（51,600 磅力） 起飞距离： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大载重
性能
最高速度： 850 千米/小时 （460 节, 530 英里/小时） 巡航速度： 750 千米/小时（400 节, 465 英里/小时） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大载重： 4,000 千米 (2,500 英里） 实用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼负荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234
编辑本段参数
尺寸数据 翼展 88.40米，机长 84.00米，机高 18.20米，机翼面趴 905.00米2；货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米。 数据 最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。 性能数据 巡航速度800～850千米/小时，起飞平衡场长3500米，航程（带200,000千克，内部商载）4500千米，（带100,000千克，内部商载）9600千米，（最大油量）15,400千米。
神马叫做羡慕嫉妒狠，这就是羡慕嫉妒恨，嘎嘎，流口水中~~
aldur 发表于 2011-2-22 02:27
毛主席好像说过一句话，别人有的我们也要有，别人没有的我们也得有。是不是有说过这样的话？
毛主席好像说过一句话，别人有的我们也要有，别人没有的我们也得有。是不是有说过这样的话？
老虎188 发表于 2011-2-22 11:06
当然！一定会有的，而且比他好！
当然！一定会有的，而且比他好！
再嫉妒几年把
C5 TG未必看得上眼 因为TG有全世界最发达的铁路运输体系 C17才是神器 战略运输 战术机动都可以