我国吹雪车和消防车装备喷气发动机，实现跨越式发展

太给力了

这个大队应该代号“西门”

这东西的噪音。。。。

机场除雪都是这个，每次开过来的时候有经验的都是能躲多远躲多远，否则即便60米外也能被喷一身脏雪沫子和一身航空煤油味，地面倒是直接能从积雪吹成干地

EliyaSylphid 发表于 2011-2-15 01:14


和AL31最大状态相比那简直是静音的，这东西推力也不大，要不这侧推，车也受不了

400多度，平常就在路边吹啊？不能吧

以后还是发明点其他的好

如果路边的行人稍不注意的话就惨了

换成F135，估计飞出去的就是这车了。

机场不是一直用这个么？至于噪声吗。。。见P版。

据说吹雪车用的是飞机发动机啊

上装WP-5发动机，发动机转速限制1万转一下，推力才1吨半，不算大，其实用除雪车除雪效益不大，但作为消防车意义重大，由于涡喷消防车灭火效能高，威力大，扑灭机场飞机火灾十分给力，作为机场专用消防车是最合适不过，远比什么进口的美洲豹等专用消防车威力大。而且在雪天也可以进行除雪除冰。但涡喷消防车属于特种装备，不在总装管辖范围内，如果年前115广东福山那次事件有涡喷消防车在场，就不会有大损失。{:jian:}

上装WP-5发动机，发动机转速限制1万转一下，推力才1吨半，不算大，其实用除雪车除雪效益不大，但作为消防车意义重大，由于涡喷消防车灭火效能高，威力大，扑灭机场飞机火灾十分给力，作为机场专用消防车是最合适不过，远比什么进口的美洲豹等专用消防车威力大。而且在雪天也可以进行除雪除冰。但涡喷消防车属于特种装备，不在总装管辖范围内，如果年前115广东福山那次事件有涡喷消防车在场，就不会有大损失。{:jian:}

属旧物利用，好东西

好思路！

还是矢量喷管

dengqing 发表于 2011-2-15 10:11


    以前俺在机场消防队的时候，就有2台美洲豹，那个驾驶舱比较夸张，里面摆2桌地主肯定够了，水炮也是相当的给力。。一般帮忙地方灭火都不会轻易出动这车，都用国产黄河，寒碜。。。

  国产车自动化程度距离美洲豹还是稍次

好大个吹风机，不过被直接吹到的就成人干了！

涡喷消防车，带矢量喷口！

按照标题的意思理解，是吹雪车和消防车用航空发动机当动力。

强大，学习了！！！

这是我在军网上n此看到   在cd上起码2次看到了

机场消防车中的大力神----涡喷消防车
http://fire.auto.topzj.com/thread-28636-1-2.html

现在机场消防面对的难题
飞机失火被视为最难扑救的火灾，现代飞机，无论民航客机还是军用飞机都装载了大量燃油，从几吨到几十吨到上百吨不等。飞机的燃油箱或者说与客舱距离很接近，在有限的空间内，燃油泄漏引发的大火不仅会将飞机损毁，还可能造成乘客大量伤亡。为了安全疏散乘客，挽救飞机，保障部门不慎重金购置世界上性能先进，价格昂贵的专用消防车用于机场飞机的消防。
为了获得快速反应能力，机场消防车通常都选用大功率的发动机。但是发动机的功率如果过大，消防车的底盘和机械传动装置也就都要加强，整车重量的增加和成本的提高会抵消发动机功率增加带来的好处。实践证明，消防车的发动机功率（千瓦）和整车的质量（吨）之比达到30以后就无法再增大了。因此，世界上至今没有发动功率超过4000千瓦的机场消防车出现过。有些机场消防车为了取得技术上的突破，安装了2台内燃发动机，分别用于驱动和喷射，但其总功率与质量之比仍未突破30千瓦/吨的限值。
民航飞机客舱，旅客众多，舱门窄小，过道拥挤，排烟困难。当飞机发生火灾时，撤离机上乘客需要一定的时间。从事故统计资料上看，民航飞机在机场区域内发生火灾事故时产生的大量有毒烟雾是旅客撤离的主要威胁，也是生命的第一条手。然而，机场消防车使用的泡沫灭火剂无法驱散有毒烟雾，在撤离机上旅客时也无法阻隔大火的热辐射。相比之下，雾状水的驱散烟雾和阻隔热辐射的效果都比较好。细水雾射入火焰中时会发生汽化，1升水汽化时可吸收2253千焦的热量，迫使火场迅速降温，细水雾还有阻隔辐射热，吸收有毒烟雾的功能，特别适合用于客机的消防。但是随着水滴粒径减小，水滴的总表面积会增大，在空气中穿行时的阻力就大大增加。受此影响，传统的雾状水喷枪喷射距离不远，以至于在消防过程中要逼迫消防人员过于接近火场，消防员自身安全难以保障。正因为如此，自飞机诞生100多年来，在机场消防中一直没有雾状水消防车出现。而传统机场消防车的传统方式的灭火能力又明显不足，特别是针对现代大型飞机。因此机场消防一直是世界性难题。
涡喷消防车的灭火优势
近来人们发现，将雾状水和高速气体射流混合形成“气、水两相射流”后，可以实现大流量细水雾的远距离喷射。高速气体射流有巨大的能量----飞机的高速飞行就是利用喷气发动机产生的高速气体射流来推动的。如果用高速气体射流来推动细水雾的喷射，则水雾的粒径不够细小，喷射距离近，喷射强度不高，穿入火焰能力不强的一系列问题都会迎刃而解。涡喷消防车正是按照这一思路设计的，他是将安置在汽车底盘上的喷气发动机产生的高速气体射流作为细水雾灭火剂的喷射动力和载体，从而实现细水雾的远距离大流量喷射，涡喷消防车的喷射功率超过4000千瓦，是传统消防车从底盘发动机取力带动水泵产生的功率的十几倍以上，远高于传统水泵的喷射功率，他沿用常规消防车的水箱，水泵，利用反推加速，具有比常规消防车更高的机动性能。成为世界上独一无二的超大功率雾状水射流的消防车。
涡喷发动机产生的高流速尾气射流，与注入涡喷发动机尾气中的直流水发生撞击，产生出粒径细小的雾状水射流。高速尾气携带60—100升/秒的大流量的雾状水射流进行远距离，高强度的喷射，有效射程可灰60—80米，瞬时覆盖面积达到200平方米，可以迅速控制火势，吹除有毒烟雾，为抢救机上乘客争取时间，涡喷消防车还改变了以往射水消防车90%以上的直流水未参与灭火而白白流失掉的状况，使水的利用率大幅度提高。
但是，单纯的细水雾无法阻止燃油火的复燃。涡喷消防车通过比例混合器向射入尾气的水射流中加入了6%的水成膜泡沫（或1%的A类泡沫）液,使喷射出的“气体-水雾两相射流”转变为细小泡沫珠的高速泡沫射流。这种类似于“压缩气体泡沫”喷射装置所产生的泡沫不含液态水，泡沫珠的粒径只有2—3毫米，几乎所有的泡沫液都生成了泡沫珠，使泡沫液的发泡效率提高。不含液态水的泡沫不具有流动性，被称之为“干泡沫”瞬时覆盖面积可达200平方米，喷射1分钟时，在200平方米面积上形成的泡沫层的平均厚度为5厘米。“干泡沫”在形状复杂的物体表面上有很好的附着性能。免去了常规消防车喷射的泡沫液需要流淌才能形成泡沫覆盖层的时间，因而有瞬间扑灭燃油大火和防止油火复燃的能力。
涡喷消防车由喷射雾状水转入喷射泡沫时可快速切换，使得在火场交替使用喷射水雾掩护救人和喷射泡沫扑灭大火得心应手。在未按下操纵台上的“泡沫”按钮时，涡喷消防车喷射细水雾射流，有强大的控制火势的能力，可迅速降低火场温度，吹除有毒烟雾，减少人员伤亡，当按下“泡沫”按钮时，涡喷消防车瞬间转入喷射泡沫微珠射流，扑灭燃油大火。
涡喷消防车的另一突出特点是喷射出的细水雾和微泡沫珠有很强的切入火焰的能力。这一特点是依靠“气、水两相射流”具有很大动能来实现的。经实测，在距喷口40米处，涡喷消防车喷射出的“气、水两相射流”的直径达10米，射速达18米/秒，距喷口80米处射流的直径达15米，射速仍有13米/秒，细水雾射流与火焰接触形成的动压迫使火焰后退、萎缩，最终熄灭。因此，高射速的“气、水两相射流”解决了长期困扰消防界的单纯的细水雾无法射入火焰的难题，展示出了“气、水两相射流”快速扑灭飞机溢油大火的非凡优势。
涡喷消防车的灭燃油大火的能力在实际运用中得到了充分验证。1999年3月，某机场1架新型战斗机在加油门进入了发动机大转速起飞滑跑时，发动机转子上的一个部件发生了断裂破坏，碎块击穿了后机身油箱，漏出的燃油立即被高温燃气点燃，后机身的火焰与燃油流淌在道面上的大火连成一片，十分猛烈，飞行员迅速关车，切断电源，离开座舱。正在值班的涡喷消防车迅速驶近失火飞机，在其侧后方占好位置，按下“泡沫”喷射按钮。仅仅短短3秒钟瞬间，机身外表和道面上的燃油大火被泡沫珠射流扑灭。机务人员迅速攀上飞机，打开机身上的窗口盖，用了多个灭火瓶扑灭了机身内的遴油火，一架加满燃油的战机被挽救了。新型消防车以其强大的灭火能力瞬间扑灭飞机外部油火，赢得了机务人员上机扑灭机内油火的时间。而在这场事故的前一年，在东南沿海的某地训练期间，某型号战机发生同样的事故，尽管出动了6台大型常规消防车和数十人竭力灭火，但却始终没有有效控制火势，一架造价数亿饿战鹰就这样烧毁了。涡喷消防车至今已4次成功快速扑灭飞机大火。创造了我军机场单台灭火的神话。
涡喷消防车的发展前景
当前世界上已有多个国家研制了涡喷消防车。匈牙利将2台涡喷发动机并列安装在坦克底盘上，用于扑灭油田大火。德国将2台涡扇发动机并列安装在汽车底盘上，用于城市救援和消防。俄罗斯将1台BK-1A涡喷发动机安装在6×4载重卡车底盘上，用于扑灭油，气大火。我国至今已生产出1、2、3型涡喷消防车，分别用于机场，西气东输的输气管线和油田的消防。随着我军作战飞机的退役，每年都有一批涡喷发动机转入民用，将这些可靠性很高的涡喷发动机用于涡喷消防车的改装，不仅价格便宜，而且使用和保养都很方便。经过适当改装，用于涡喷消防车的涡喷发动机可以使用柴油作燃料，进一步改善了其保障性能。涡喷消防车在三维空间内形成的巨大灭火剂流体射流，有极好的控制火势，吹除有毒有害气体的能力，是用于机场消防的大功率高效能装备。在油气田，石化工厂，铁路隧道等的消防中也将发挥重要作用。
链接：
近年来的一些飞机火灾事故表明，传统的机场消防车在某些情况下难以迅速控制火势蔓延：
1、        2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架载有196名乘客和8名机组人员的空客A310客机，在俄西伯利亚的伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，机翼下面发动机起火燃烧，火焰由机翼串向机身。一位乘务员及时打开机舱后部的紧急出口，帮助10名乘客及时逃生。伊尔库茨克的5支消防队600名消防员，警察和安全部队赶到现场，整整两个小时后火势才得到控制。大火导致机上122人死亡。另有数人下落不明，58名伤者被送往医院救治，有12人回到家中。
2、        2007年7月17日，巴西塔姆航空公司1架载有187人的空客A320飞机，于下午6时45分在圣保罗康根尼亚斯机场大雨中着陆，飞机冲出跑道，撞开跑道尽头的围墙冲上一条交通要道，尔后与机场附近的一个加油站和一座仓库大楼相撞，燃起冲天大火。有20支消防队赶往事故现场控制火势，机场外聚集了大约50多辆救援车辆。但由于道路狭窄，车辆堵塞，灭火救援行动十分艰难。再加上机场已经断电，现场一片混乱，造成机上所有187人，地面12人共199人死亡。

机场消防车中的大力神----涡喷消防车
http://fire.auto.topzj.com/thread-28636-1-2.html

现在机场消防面对的难题
飞机失火被视为最难扑救的火灾，现代飞机，无论民航客机还是军用飞机都装载了大量燃油，从几吨到几十吨到上百吨不等。飞机的燃油箱或者说与客舱距离很接近，在有限的空间内，燃油泄漏引发的大火不仅会将飞机损毁，还可能造成乘客大量伤亡。为了安全疏散乘客，挽救飞机，保障部门不慎重金购置世界上性能先进，价格昂贵的专用消防车用于机场飞机的消防。
为了获得快速反应能力，机场消防车通常都选用大功率的发动机。但是发动机的功率如果过大，消防车的底盘和机械传动装置也就都要加强，整车重量的增加和成本的提高会抵消发动机功率增加带来的好处。实践证明，消防车的发动机功率（千瓦）和整车的质量（吨）之比达到30以后就无法再增大了。因此，世界上至今没有发动功率超过4000千瓦的机场消防车出现过。有些机场消防车为了取得技术上的突破，安装了2台内燃发动机，分别用于驱动和喷射，但其总功率与质量之比仍未突破30千瓦/吨的限值。
民航飞机客舱，旅客众多，舱门窄小，过道拥挤，排烟困难。当飞机发生火灾时，撤离机上乘客需要一定的时间。从事故统计资料上看，民航飞机在机场区域内发生火灾事故时产生的大量有毒烟雾是旅客撤离的主要威胁，也是生命的第一条手。然而，机场消防车使用的泡沫灭火剂无法驱散有毒烟雾，在撤离机上旅客时也无法阻隔大火的热辐射。相比之下，雾状水的驱散烟雾和阻隔热辐射的效果都比较好。细水雾射入火焰中时会发生汽化，1升水汽化时可吸收2253千焦的热量，迫使火场迅速降温，细水雾还有阻隔辐射热，吸收有毒烟雾的功能，特别适合用于客机的消防。但是随着水滴粒径减小，水滴的总表面积会增大，在空气中穿行时的阻力就大大增加。受此影响，传统的雾状水喷枪喷射距离不远，以至于在消防过程中要逼迫消防人员过于接近火场，消防员自身安全难以保障。正因为如此，自飞机诞生100多年来，在机场消防中一直没有雾状水消防车出现。而传统机场消防车的传统方式的灭火能力又明显不足，特别是针对现代大型飞机。因此机场消防一直是世界性难题。
涡喷消防车的灭火优势
近来人们发现，将雾状水和高速气体射流混合形成“气、水两相射流”后，可以实现大流量细水雾的远距离喷射。高速气体射流有巨大的能量----飞机的高速飞行就是利用喷气发动机产生的高速气体射流来推动的。如果用高速气体射流来推动细水雾的喷射，则水雾的粒径不够细小，喷射距离近，喷射强度不高，穿入火焰能力不强的一系列问题都会迎刃而解。涡喷消防车正是按照这一思路设计的，他是将安置在汽车底盘上的喷气发动机产生的高速气体射流作为细水雾灭火剂的喷射动力和载体，从而实现细水雾的远距离大流量喷射，涡喷消防车的喷射功率超过4000千瓦，是传统消防车从底盘发动机取力带动水泵产生的功率的十几倍以上，远高于传统水泵的喷射功率，他沿用常规消防车的水箱，水泵，利用反推加速，具有比常规消防车更高的机动性能。成为世界上独一无二的超大功率雾状水射流的消防车。
涡喷发动机产生的高流速尾气射流，与注入涡喷发动机尾气中的直流水发生撞击，产生出粒径细小的雾状水射流。高速尾气携带60—100升/秒的大流量的雾状水射流进行远距离，高强度的喷射，有效射程可灰60—80米，瞬时覆盖面积达到200平方米，可以迅速控制火势，吹除有毒烟雾，为抢救机上乘客争取时间，涡喷消防车还改变了以往射水消防车90%以上的直流水未参与灭火而白白流失掉的状况，使水的利用率大幅度提高。
但是，单纯的细水雾无法阻止燃油火的复燃。涡喷消防车通过比例混合器向射入尾气的水射流中加入了6%的水成膜泡沫（或1%的A类泡沫）液,使喷射出的“气体-水雾两相射流”转变为细小泡沫珠的高速泡沫射流。这种类似于“压缩气体泡沫”喷射装置所产生的泡沫不含液态水，泡沫珠的粒径只有2—3毫米，几乎所有的泡沫液都生成了泡沫珠，使泡沫液的发泡效率提高。不含液态水的泡沫不具有流动性，被称之为“干泡沫”瞬时覆盖面积可达200平方米，喷射1分钟时，在200平方米面积上形成的泡沫层的平均厚度为5厘米。“干泡沫”在形状复杂的物体表面上有很好的附着性能。免去了常规消防车喷射的泡沫液需要流淌才能形成泡沫覆盖层的时间，因而有瞬间扑灭燃油大火和防止油火复燃的能力。
涡喷消防车由喷射雾状水转入喷射泡沫时可快速切换，使得在火场交替使用喷射水雾掩护救人和喷射泡沫扑灭大火得心应手。在未按下操纵台上的“泡沫”按钮时，涡喷消防车喷射细水雾射流，有强大的控制火势的能力，可迅速降低火场温度，吹除有毒烟雾，减少人员伤亡，当按下“泡沫”按钮时，涡喷消防车瞬间转入喷射泡沫微珠射流，扑灭燃油大火。
涡喷消防车的另一突出特点是喷射出的细水雾和微泡沫珠有很强的切入火焰的能力。这一特点是依靠“气、水两相射流”具有很大动能来实现的。经实测，在距喷口40米处，涡喷消防车喷射出的“气、水两相射流”的直径达10米，射速达18米/秒，距喷口80米处射流的直径达15米，射速仍有13米/秒，细水雾射流与火焰接触形成的动压迫使火焰后退、萎缩，最终熄灭。因此，高射速的“气、水两相射流”解决了长期困扰消防界的单纯的细水雾无法射入火焰的难题，展示出了“气、水两相射流”快速扑灭飞机溢油大火的非凡优势。
涡喷消防车的灭燃油大火的能力在实际运用中得到了充分验证。1999年3月，某机场1架新型战斗机在加油门进入了发动机大转速起飞滑跑时，发动机转子上的一个部件发生了断裂破坏，碎块击穿了后机身油箱，漏出的燃油立即被高温燃气点燃，后机身的火焰与燃油流淌在道面上的大火连成一片，十分猛烈，飞行员迅速关车，切断电源，离开座舱。正在值班的涡喷消防车迅速驶近失火飞机，在其侧后方占好位置，按下“泡沫”喷射按钮。仅仅短短3秒钟瞬间，机身外表和道面上的燃油大火被泡沫珠射流扑灭。机务人员迅速攀上飞机，打开机身上的窗口盖，用了多个灭火瓶扑灭了机身内的遴油火，一架加满燃油的战机被挽救了。新型消防车以其强大的灭火能力瞬间扑灭飞机外部油火，赢得了机务人员上机扑灭机内油火的时间。而在这场事故的前一年，在东南沿海的某地训练期间，某型号战机发生同样的事故，尽管出动了6台大型常规消防车和数十人竭力灭火，但却始终没有有效控制火势，一架造价数亿饿战鹰就这样烧毁了。涡喷消防车至今已4次成功快速扑灭飞机大火。创造了我军机场单台灭火的神话。
涡喷消防车的发展前景
当前世界上已有多个国家研制了涡喷消防车。匈牙利将2台涡喷发动机并列安装在坦克底盘上，用于扑灭油田大火。德国将2台涡扇发动机并列安装在汽车底盘上，用于城市救援和消防。俄罗斯将1台BK-1A涡喷发动机安装在6×4载重卡车底盘上，用于扑灭油，气大火。我国至今已生产出1、2、3型涡喷消防车，分别用于机场，西气东输的输气管线和油田的消防。随着我军作战飞机的退役，每年都有一批涡喷发动机转入民用，将这些可靠性很高的涡喷发动机用于涡喷消防车的改装，不仅价格便宜，而且使用和保养都很方便。经过适当改装，用于涡喷消防车的涡喷发动机可以使用柴油作燃料，进一步改善了其保障性能。涡喷消防车在三维空间内形成的巨大灭火剂流体射流，有极好的控制火势，吹除有毒有害气体的能力，是用于机场消防的大功率高效能装备。在油气田，石化工厂，铁路隧道等的消防中也将发挥重要作用。
链接：
近年来的一些飞机火灾事故表明，传统的机场消防车在某些情况下难以迅速控制火势蔓延：
1、        2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架载有196名乘客和8名机组人员的空客A310客机，在俄西伯利亚的伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，机翼下面发动机起火燃烧，火焰由机翼串向机身。一位乘务员及时打开机舱后部的紧急出口，帮助10名乘客及时逃生。伊尔库茨克的5支消防队600名消防员，警察和安全部队赶到现场，整整两个小时后火势才得到控制。大火导致机上122人死亡。另有数人下落不明，58名伤者被送往医院救治，有12人回到家中。
2、        2007年7月17日，巴西塔姆航空公司1架载有187人的空客A320飞机，于下午6时45分在圣保罗康根尼亚斯机场大雨中着陆，飞机冲出跑道，撞开跑道尽头的围墙冲上一条交通要道，尔后与机场附近的一个加油站和一座仓库大楼相撞，燃起冲天大火。有20支消防队赶往事故现场控制火势，机场外聚集了大约50多辆救援车辆。但由于道路狭窄，车辆堵塞，灭火救援行动十分艰难。再加上机场已经断电，现场一片混乱，造成机上所有187人，地面12人共199人死亡。

沥青路面让这车多吹几回是不是就会露出路基来。

在发动机喷口附近装有喷水参混器，与尾气混合降温，降低对道面烧蚀

这个消防车能喷多高？

采用WP-5型发动机在40度最大仰角状态最大射高30米，采用WP-7在该角度达43米