超级军网喷气发动机的涡轮在高速旋转的条件下是如何实现润滑的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 02:56:28
涡轮在通常情况下每分钟要旋转上万转，而它本身的工作环境又极其恶劣，这种情况下机器的部件之间是如何实现润滑的呢？另外有报道
说欧洲的EJ200上采用了无油轴承，请问这是这么一回事？在没有润滑油的情况下轴承如何工作？涡轮在通常情况下每分钟要旋转上万转，而它本身的工作环境又极其恶劣，这种情况下机器的部件之间是如何实现润滑的呢？另外有报道
说欧洲的EJ200上采用了无油轴承，请问这是这么一回事？在没有润滑油的情况下轴承如何工作？
说欧洲的EJ200上采用了无油轴承，请问这是这么一回事？在没有润滑油的情况下轴承如何工作？涡轮在通常情况下每分钟要旋转上万转，而它本身的工作环境又极其恶劣，这种情况下机器的部件之间是如何实现润滑的呢？另外有报道
说欧洲的EJ200上采用了无油轴承，请问这是这么一回事？在没有润滑油的情况下轴承如何工作？
石墨。空气。。
原帖由 worker2006 于 2007-9-17 20:29 发表
涡轮在通常情况下每分钟要旋转上万转，而它本身的工作环境又极其恶劣，这种情况下机器的部件之间是如何实现润滑的呢？另外有报道
说欧洲的EJ200上采用了无油轴承，请问这是这么一回事？在没有润滑油的情况下轴承如 ...
好像是空气轴承，具体怎么实现还不得而知，望学霸普及普及。
活塞式航空发动机曲轴主轴承的负荷可达100千牛(10吨力)，涡轮喷气发动机轴承的负荷也在10千牛(1吨力)以上，润滑油必须具有承受高负荷的能力。当飞机作高空、高速飞行时，润滑系统处于高温、低压状态，要求润滑油具有低挥发性，以减少高空蒸发损失。在寒冷地区，润滑油温度降到-50～-60°C时仍应能保持良好的流动性。此外，润滑油不应含有腐蚀性物质，并与系统中的金属和橡胶等非金属材料有良好的相容性。航空发动机最初使用石油基润滑油，又称矿物油，使用温度不超过150°C，适用于亚音速飞机。40年代末合成润滑油研制成功，1952年开始在喷气发动机上使用，性能大大优越于矿物油，能满足高空、高速飞机发动机的要求。应用最广的合成润滑油是各种酯类润滑油。
润滑脂 在不便于使用润滑油的部位可用半固体膏状润滑脂。这些部位的特点是敞开、外露，需进行密封防尘，要求润滑材料能在工作面上长期保存。飞机操纵系统、起落架、电机、仪表、导航通信设备、武器的活动摩擦部位和液体火箭发动机的涡轮泵、轴承、活门均广泛采用润滑脂。
固体润滑剂 用喷涂、浸渍、涂刷、溅射或化学转化方法直接在摩擦面上形成固体润滑膜，或者将固体润滑剂粉末直接加入基体材料中制成自润滑复合材料。这是解决飞机、飞船和导弹上特殊部位润滑问题的有效方法。固体润滑剂适用于温度高于 250°C而润滑脂又不能保留在工作面上的部位，低速和重载荷滑动摩擦部位，可能产生微振磨蚀的部位，接触氧化剂、推进剂和其他侵蚀性物质的部位，以及在高真空、超低温条件下工作的部位。固体润滑剂的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。
润滑脂 在不便于使用润滑油的部位可用半固体膏状润滑脂。这些部位的特点是敞开、外露，需进行密封防尘，要求润滑材料能在工作面上长期保存。飞机操纵系统、起落架、电机、仪表、导航通信设备、武器的活动摩擦部位和液体火箭发动机的涡轮泵、轴承、活门均广泛采用润滑脂。
固体润滑剂 用喷涂、浸渍、涂刷、溅射或化学转化方法直接在摩擦面上形成固体润滑膜，或者将固体润滑剂粉末直接加入基体材料中制成自润滑复合材料。这是解决飞机、飞船和导弹上特殊部位润滑问题的有效方法。固体润滑剂适用于温度高于 250°C而润滑脂又不能保留在工作面上的部位，低速和重载荷滑动摩擦部位，可能产生微振磨蚀的部位，接触氧化剂、推进剂和其他侵蚀性物质的部位，以及在高真空、超低温条件下工作的部位。固体润滑剂的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等。
原帖由 菜花 于 2007-9-19 23:08 发表
石墨。空气。。
如果石墨环随动圈的磨损，大量石墨颗粒进入沟道，与润滑油形成油泥，就会阻滞轴承滚动，引起轴承发热，使润滑失效，最后导致轴承失效。
固体润滑的保养成本是否是最高的?
原帖由 北国之鹰 于 2007-10-25 18:55 发表
固体润滑的保养成本是否是最高的?
反了吧??
买一本陈光教授的发动机结构设计概论就知道了。原理简单细节考究。