超级军网中国首次向美国批量出口民用飞机 运12卖出20架
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:07:02
记者吕楠芳报道：航展第一天，来自全球各地的航空航天业巨擘争相开“秀”。在例牌展示看家宝贝的同时，巨擘们还收获了一揽子生意。据羊城晚报记者不完全统计，11日全天公开宣布的大小飞机订单总量已接近100架次。尤其值得一提的是，中国首次向美国大规模出口民用飞机，一次卖出20架运12系列飞机。
首次卖民用机给美国
中航工业直升机哈飞与美国维信航空公司11日在珠海签署20架运12系列飞机销售合同。这是中国首次向美国大规模出口民用飞机。
据透露，这些订购的运12飞机将用在美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。这是中国国产民用机首次出口发达国家，在中国民用机发展史上具有里程碑的意义。
中国运12轻型多用途飞机是唯一取得美国FAA型号合格证的中国国产民用机，这是运12成功打入美国市场的必要条件。
据介绍，运12具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等特点。
运12是中航工业哈飞采用先进技术研发的通用支线飞机。截至目前，运12飞机已交付国内外用户近200架，其中中国国内近70架，国外近130架，是目前交付量最大的中国国产民用飞机。
第十届中国国际航空航天博览会11日在珠海开幕，当日，中航工业直升机哈飞还与中航国际签署6架运12飞机的采购协议；与俄罗斯FLY公司签署4架Y12飞机采购协议；与中航技签署30架直9直升机采购协议；与保利科技签署5架直9直升机销售合同。
商飞签一批客机订单
今年的航展上，收获最大的莫过于中国商飞公司。11日中午，商飞公司和招银金融租赁有限公司签订了30架国产大飞机C919大型客机合作备忘录。至此，C919大型客机已获得了来自17家用户的430架订单。
计划今年年底完成首次交付的国产支线ARJ21-700飞机更是走出国门，收获了来自刚果(布)交通部的3架订单。包括两架ARJ21-700飞机及一架ARJ21-700飞机公务机。刚果(布)成为首个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家。
与此同时，朗业(天津)国际租赁有限公司也与商飞公司签订20架ARJ21-700飞机购机意向协议。朗业(天津)国际租赁是ARJ21-700飞机的第17家客户，目前ARJ21-700飞机订单总数达到278架。
http://www.rmzxb.com.cn/yw/tx/2014/11/12/405890.shtml
记者吕楠芳报道：航展第一天，来自全球各地的航空航天业巨擘争相开“秀”。在例牌展示看家宝贝的同时，巨擘们还收获了一揽子生意。据羊城晚报记者不完全统计，11日全天公开宣布的大小飞机订单总量已接近100架次。尤其值得一提的是，中国首次向美国大规模出口民用飞机，一次卖出20架运12系列飞机。
首次卖民用机给美国
中航工业直升机哈飞与美国维信航空公司11日在珠海签署20架运12系列飞机销售合同。这是中国首次向美国大规模出口民用飞机。
据透露，这些订购的运12飞机将用在美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。这是中国国产民用机首次出口发达国家，在中国民用机发展史上具有里程碑的意义。
中国运12轻型多用途飞机是唯一取得美国FAA型号合格证的中国国产民用机，这是运12成功打入美国市场的必要条件。
据介绍，运12具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等特点。
运12是中航工业哈飞采用先进技术研发的通用支线飞机。截至目前，运12飞机已交付国内外用户近200架，其中中国国内近70架，国外近130架，是目前交付量最大的中国国产民用飞机。
第十届中国国际航空航天博览会11日在珠海开幕，当日，中航工业直升机哈飞还与中航国际签署6架运12飞机的采购协议；与俄罗斯FLY公司签署4架Y12飞机采购协议；与中航技签署30架直9直升机采购协议；与保利科技签署5架直9直升机销售合同。
商飞签一批客机订单
今年的航展上，收获最大的莫过于中国商飞公司。11日中午，商飞公司和招银金融租赁有限公司签订了30架国产大飞机C919大型客机合作备忘录。至此，C919大型客机已获得了来自17家用户的430架订单。
计划今年年底完成首次交付的国产支线ARJ21-700飞机更是走出国门，收获了来自刚果(布)交通部的3架订单。包括两架ARJ21-700飞机及一架ARJ21-700飞机公务机。刚果(布)成为首个购买和运营ARJ21-700飞机的非洲国家。
与此同时，朗业(天津)国际租赁有限公司也与商飞公司签订20架ARJ21-700飞机购机意向协议。朗业(天津)国际租赁是ARJ21-700飞机的第17家客户，目前ARJ21-700飞机订单总数达到278架。
http://www.rmzxb.com.cn/yw/tx/2014/11/12/405890.shtml
好事啊
哈飞这家伙小日子过得挺滋润，有运12和直9两棵摇银
已经卖了200架的初教6/海燕表示亚历山大。。。。
看成了卖出12架运20.掉渣 发表于 2014-11-12 18:18
哈飞这家伙小日子过得挺滋润，有运12和直9两棵摇银
运12大概20年前就过了FAA了, 算下来卖的还太少太少.
哈飞这家伙小日子过得挺滋润，有运12和直9两棵摇银
运12大概20年前就过了FAA了, 算下来卖的还太少太少.
运１２：中国上空的遗憾
http://www.people.com.cn/GB/channel3/23/20000623/115899.html
“谁说中国造不好商业民机，运１２不就很成功吗？”
运１２几乎成了哈尔滨飞机工业集团工程师程不十回顾几十年飞机设计生涯最大的骄傲，尽管他们现在仍然生产运１２飞机，但运１２已经变成了加拿大的 “熊猫”。
这个第一不容易
“再生产３０—４０架，运１２就可以成为一种从国际市场赚钱的民机了。 ”哈飞副总工程师王青坡说话时不乏自豪。
运１２在其巅峰时，世界上共有１０２架运１２飞机飞翔在非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲等五大洲１８个国家的空中。在斐济的一架飞机迄今已经安全飞行１０７０８个小时。
运１２身上集中着中国民机工业的多个第一。第一种卖到国外的中国造客机，时间是１９８６年１２月２５日；第一种获得英国ＣＡＡ适航证的中国飞机，时间是１９９０年６月２０日；第一种获得美国ＦＡＡ适航证的中国自有知识产权飞机，时间是１９９５年９月２２日。
１９７９年，地矿部的领导对当时哈飞的运１１飞机不太满意，说这种农业飞机的载重量太小，能不能设计一种５吨的商载重量，乘客１７—１９名，为地质勘探飞行服务的窝浆支线飞机。当时航空部门也不给立项不给钱，地质部掏了１００万元的启动资金。上新项目不行，只能以运１１Ｔ的“小名”先把孩子生下来，用一位老哈飞人的说法这叫先生孩子后起名，等翅膀硬了，再用“运１２ ”的大名。
１９８４年，运１２不仅飞起来了，而且飞得很好。可是，当时有人认为它用了加拿大发动机，不够中国化，不能用；也有人则认定它是中国造的，不如外国的好，因此，国内销售寥寥，这逼得哈飞人只有走出国门，到世界市场里找饭吃。
真的要走出国门的时候，哈飞人才知道海水有多深。他们用了１１年不懈奋斗才趟过了太平洋，最后运１２获得了美国的ＦＡＡ的适航证。
截止目前，运１２仍然是唯一中国自有知识产权，获得ＦＡＡ认证的中国飞机，与此相对应的是，获得中国空域适航的外国飞机已达几十种。
或许，也正是因为这些第一和惟一，运１２人才在享有任何一种飞机都没有的荣誉的同时，也必然承担着突破的艰难和反弹的压力。
售后服务 通道不顺
尽管杨守文为首的哈飞人以运１２为契机，突破了重重的计划惯例。但是，在飞机的进口及出口上，哈飞人别无选择，只能通过中国航空进出口公司，按照有关规定，哈飞的重要零部件如发动机的进口和飞机的整机出口必须由中航进代理，售后服务也必须通过中航进。
不知从何时开始，一向较为顺利的运１２突然感到困惑起来。首当其冲的是国外用户对于运１２的售后服务产生了严重不满。
埃及的一家航空公司对运１２深深地失望了。那一年，埃及的一个非洲邻国闹起灾害，一架运１２飞机受命前往帮助救灾。埃及向中方提出要求，希望中方派员检修这架已经有故障的飞机。这一要求两三个月前即已送达，可是哈飞为所派维修人员办理护照两个月也没办下来，这时，人家的救灾工作已经结束了。
同样不顺的是零配件的供应。一些企业已处于半停产状态，质量实在难以保障。又不能找其他厂家，否则人家会到上面去闹。
这些问题终究要反映在市场上。曾经广受国际市场欢迎的运１２卖不掉了。是运１２飞机本身的技术问题吗？是运１２本身已经没有国际市场竞争力了吗？加拿大航空工业集团下属的熊猫公司经过市场严格调研后说：不！
运１２变成“熊猫”
加拿大航空公司从一开始就与中国合作运１２，它向中国提供发动机和一些机载设备。他们非常看好运１２的潜力，但对运１２面临的一些售后服务的问题感到不可思议。由于中方也很不愿看到这一飞机夭折，无可奈何之下与熊猫公司达成新的合作协议，熊猫公司向哈飞公司购买２００架绿飞机（没有加装机载设备的壳子飞机）。
这一合作程序相当复杂。先是熊猫公司从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨；在哈尔滨装到运１２新机身上，然后飞到加拿大，在加拿大改装新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修。
这一大费周折的合作却是双方各取所需。熊猫公司当然由此拥有了份额最大的利润，同时避免了５—１０年的研发、市场认证的周期，几乎每架飞机都赚钱。同时，在加拿大增装新发动机和机载设备，使得他们能以国产化率超过５０％而享受加拿大政府的优惠贷款和税收政策。
哈飞则通过这一合作，符合了中国的绿飞机可以开展国外合作的管理政策，回避了自身无法突破的销售和售后服务的致命缺陷，使运１２项目得以继续下去。
哈飞人对此表现出深深的无奈。（张庭彬）
《南方周末》 2000年06月23日
http://www.people.com.cn/GB/channel3/23/20000623/115899.html
“谁说中国造不好商业民机，运１２不就很成功吗？”
运１２几乎成了哈尔滨飞机工业集团工程师程不十回顾几十年飞机设计生涯最大的骄傲，尽管他们现在仍然生产运１２飞机，但运１２已经变成了加拿大的 “熊猫”。
这个第一不容易
“再生产３０—４０架，运１２就可以成为一种从国际市场赚钱的民机了。 ”哈飞副总工程师王青坡说话时不乏自豪。
运１２在其巅峰时，世界上共有１０２架运１２飞机飞翔在非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲等五大洲１８个国家的空中。在斐济的一架飞机迄今已经安全飞行１０７０８个小时。
运１２身上集中着中国民机工业的多个第一。第一种卖到国外的中国造客机，时间是１９８６年１２月２５日；第一种获得英国ＣＡＡ适航证的中国飞机，时间是１９９０年６月２０日；第一种获得美国ＦＡＡ适航证的中国自有知识产权飞机，时间是１９９５年９月２２日。
１９７９年，地矿部的领导对当时哈飞的运１１飞机不太满意，说这种农业飞机的载重量太小，能不能设计一种５吨的商载重量，乘客１７—１９名，为地质勘探飞行服务的窝浆支线飞机。当时航空部门也不给立项不给钱，地质部掏了１００万元的启动资金。上新项目不行，只能以运１１Ｔ的“小名”先把孩子生下来，用一位老哈飞人的说法这叫先生孩子后起名，等翅膀硬了，再用“运１２ ”的大名。
１９８４年，运１２不仅飞起来了，而且飞得很好。可是，当时有人认为它用了加拿大发动机，不够中国化，不能用；也有人则认定它是中国造的，不如外国的好，因此，国内销售寥寥，这逼得哈飞人只有走出国门，到世界市场里找饭吃。
真的要走出国门的时候，哈飞人才知道海水有多深。他们用了１１年不懈奋斗才趟过了太平洋，最后运１２获得了美国的ＦＡＡ的适航证。
截止目前，运１２仍然是唯一中国自有知识产权，获得ＦＡＡ认证的中国飞机，与此相对应的是，获得中国空域适航的外国飞机已达几十种。
或许，也正是因为这些第一和惟一，运１２人才在享有任何一种飞机都没有的荣誉的同时，也必然承担着突破的艰难和反弹的压力。
售后服务 通道不顺
尽管杨守文为首的哈飞人以运１２为契机，突破了重重的计划惯例。但是，在飞机的进口及出口上，哈飞人别无选择，只能通过中国航空进出口公司，按照有关规定，哈飞的重要零部件如发动机的进口和飞机的整机出口必须由中航进代理，售后服务也必须通过中航进。
不知从何时开始，一向较为顺利的运１２突然感到困惑起来。首当其冲的是国外用户对于运１２的售后服务产生了严重不满。
埃及的一家航空公司对运１２深深地失望了。那一年，埃及的一个非洲邻国闹起灾害，一架运１２飞机受命前往帮助救灾。埃及向中方提出要求，希望中方派员检修这架已经有故障的飞机。这一要求两三个月前即已送达，可是哈飞为所派维修人员办理护照两个月也没办下来，这时，人家的救灾工作已经结束了。
同样不顺的是零配件的供应。一些企业已处于半停产状态，质量实在难以保障。又不能找其他厂家，否则人家会到上面去闹。
这些问题终究要反映在市场上。曾经广受国际市场欢迎的运１２卖不掉了。是运１２飞机本身的技术问题吗？是运１２本身已经没有国际市场竞争力了吗？加拿大航空工业集团下属的熊猫公司经过市场严格调研后说：不！
运１２变成“熊猫”
加拿大航空公司从一开始就与中国合作运１２，它向中国提供发动机和一些机载设备。他们非常看好运１２的潜力，但对运１２面临的一些售后服务的问题感到不可思议。由于中方也很不愿看到这一飞机夭折，无可奈何之下与熊猫公司达成新的合作协议，熊猫公司向哈飞公司购买２００架绿飞机（没有加装机载设备的壳子飞机）。
这一合作程序相当复杂。先是熊猫公司从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨；在哈尔滨装到运１２新机身上，然后飞到加拿大，在加拿大改装新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修。
这一大费周折的合作却是双方各取所需。熊猫公司当然由此拥有了份额最大的利润，同时避免了５—１０年的研发、市场认证的周期，几乎每架飞机都赚钱。同时，在加拿大增装新发动机和机载设备，使得他们能以国产化率超过５０％而享受加拿大政府的优惠贷款和税收政策。
哈飞则通过这一合作，符合了中国的绿飞机可以开展国外合作的管理政策，回避了自身无法突破的销售和售后服务的致命缺陷，使运１２项目得以继续下去。
哈飞人对此表现出深深的无奈。（张庭彬）
《南方周末》 2000年06月23日
运12这东西还是太小了，卖小飞机买大飞机，中国还是吃了大亏啊
chysxklga 发表于 2014-11-13 10:48
运12这东西还是太小了，卖小飞机买大飞机，中国还是吃了大亏啊
东西再小能卖出去，也是好样的。。东西再好，卖不出去也是白搭。。
运12这东西还是太小了，卖小飞机买大飞机，中国还是吃了大亏啊
东西再小能卖出去，也是好样的。。东西再好，卖不出去也是白搭。。
7楼好文，希望这个问题现在已经解决了
主要是考虑中国游客的需求，买这些飞机也是主要给中国乘客用的
又老又丑的小不点，竟然能出口美国，不敢相信啊！
反正战机都卖过。。。。。。
运１２：中国上空的遗憾
http://www.people.com.cn/GB/channel3/23/20000623/115899.html
这都什么时候的事儿了
http://www.people.com.cn/GB/channel3/23/20000623/115899.html
这都什么时候的事儿了
我一直认为可以用y12f做个预警机
chysxklga 发表于 2014-11-13 10:48
运12这东西还是太小了，卖小飞机买大飞机，中国还是吃了大亏啊
比当年卖几亿条裤子换打飞机好多了。。
运12这东西还是太小了，卖小飞机买大飞机，中国还是吃了大亏啊
比当年卖几亿条裤子换打飞机好多了。。
是运12F 吧？不知道拿到FAA没有