求科普，太行发动机是单级低压涡轮，还是两级？太行涵道 ...

太行的低压涡轮是两级还单级？有的说两级，有的说是单级？
据说，太行的涵道比可能比阿拉31f大的多，是不是歼11b的高空飞行性能比苏27差？


涡扇10/10A是一种采取三级电扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功崎岖压涡轮，即所谓的3+9+1+1机关机关的大推力高推重比低涵道比进步发动机。清晨在研制该发动机机时胜利地采取了跨音速电扇;气冷高温叶片，电子束焊整体电扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，拘谨扩散随口，高压机匣治理以及整机单位体打算等进步技能。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，极度进步，外涵机匣使用中推局部进步技能采取高性能的聚酰亚树脂复合质料，刷式密封，机匣所用质料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散相连四层电扇导流叶片，钛合金宽弦电扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技能，机关完好性打算，发动机制造和打算极度进步，不亚于寰宇同时期进步程度。此中涡轮叶片采取定向固结高温合金进步质料，无余且精铸和数控激光打孔等进步工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"多孔回流复合冷却进步技能，使涡轮叶片的冷却成果抬高了二倍，并且耐5000次热攻击试验无裂纹产生。涡扇 10的涡轮叶片固然是定向结晶的DZ125，但采取了我国独创的低偏析技能，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：氛围进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力电扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，增压比30，323 m/s和334 m/s，空流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研讨所研制的FADEC。

　　涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向固结高温合金。定向固结高温合金藉由柱状晶的同偏向固结，将细长的柱状晶朝固结偏向平行涡轮叶片运转发生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空局部，某些部位壁薄，在固结时柱状界面之间简单发生缝隙，使得制造上受到局限。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分裂结晶结构稍为差异的Gamma根本态，只要将这种结晶单晶化，在定向固结合金中，增加 Gamma根本态，抬高高温强度。镍基单晶合金根本上消除定向固结高温合金的局限。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3大概是第一代。

　　由于运用了高推预研的进步效果，涡扇10A的三级低压压比乃至比AL―31F的四级低压局部还要高，九级高压，压比12，效果85%，总压比、效果、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际准绳，非俄式准绳），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际准绳，俄式准绳为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际准绳），全加力推力为13227千克。总体角力计较，涡扇10A性能要远高于AL ―31F，与F110相似。其定型时间为2003年，入伍时间为2005年。

太行的低压涡轮是两级还单级？有的说两级，有的说是单级？
据说，太行的涵道比可能比阿拉31f大的多，是不是歼11b的高空飞行性能比苏27差？


涡扇10/10A是一种采取三级电扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功崎岖压涡轮，即所谓的3+9+1+1机关机关的大推力高推重比低涵道比进步发动机。清晨在研制该发动机机时胜利地采取了跨音速电扇;气冷高温叶片，电子束焊整体电扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，拘谨扩散随口，高压机匣治理以及整机单位体打算等进步技能。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，极度进步，外涵机匣使用中推局部进步技能采取高性能的聚酰亚树脂复合质料，刷式密封，机匣所用质料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散相连四层电扇导流叶片，钛合金宽弦电扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技能，机关完好性打算，发动机制造和打算极度进步，不亚于寰宇同时期进步程度。此中涡轮叶片采取定向固结高温合金进步质料，无余且精铸和数控激光打孔等进步工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"多孔回流复合冷却进步技能，使涡轮叶片的冷却成果抬高了二倍，并且耐5000次热攻击试验无裂纹产生。涡扇 10的涡轮叶片固然是定向结晶的DZ125，但采取了我国独创的低偏析技能，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：氛围进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力电扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，增压比30，323 m/s和334 m/s，空流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研讨所研制的FADEC。

　　涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向固结高温合金。定向固结高温合金藉由柱状晶的同偏向固结，将细长的柱状晶朝固结偏向平行涡轮叶片运转发生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空局部，某些部位壁薄，在固结时柱状界面之间简单发生缝隙，使得制造上受到局限。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分裂结晶结构稍为差异的Gamma根本态，只要将这种结晶单晶化，在定向固结合金中，增加 Gamma根本态，抬高高温强度。镍基单晶合金根本上消除定向固结高温合金的局限。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3大概是第一代。

　　由于运用了高推预研的进步效果，涡扇10A的三级低压压比乃至比AL―31F的四级低压局部还要高，九级高压，压比12，效果85%，总压比、效果、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际准绳，非俄式准绳），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际准绳，俄式准绳为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际准绳），全加力推力为13227千克。总体角力计较，涡扇10A性能要远高于AL ―31F，与F110相似。其定型时间为2003年，入伍时间为2005年。