关于航空联盟的问题，请教一下

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:51:32
看到东航要加入天合，那么以后东航、南航都是天合的，积分可以互换，这一下国航堪忧了，因为国内航线被这两家覆盖得太多了。。。难道国航靠拉大新华加入星空来抵挡？。。。不过东、南肯定也不爽，已加入以后，所有持卡会员就很方便赚积分了看到东航要加入天合，那么以后东航、南航都是天合的，积分可以互换，这一下国航堪忧了，因为国内航线被这两家覆盖得太多了。。。难道国航靠拉大新华加入星空来抵挡？。。。不过东、南肯定也不爽，已加入以后，所有持卡会员就很方便赚积分了
啥米，就是说东航的积分也可以在南航用了？？
是啊，如果东航也加入天合的话，那么从道理上东、南航的积分是可以相互积的。。。就和以前上航、国航互相积分，或者国航和联合航空互相积分。。。还涉及到双方的金卡会员可以用对方的休息厅。。。对散客来说，夸张点就相当于合并了。。。感觉是这样，请教。。。
积分这东西 呵呵 就么回事吧
看国内可能ST强些，不过国际航线来说*A可不是强一丁点。联盟主要是针对海外旅客的，因此从联盟角度而言，国航一点都不用担心，因为海外旅客*A的可能性远大于ST，或者OW。奇怪的是OW在中国居然没有合作伙伴。
回复 4# swsas
嗯，也就那么回事，如果座位互换的话，对其他公司还是有影响的。
相互积分的话，好像航空公司之间也要互相结算
明镜亦无台 发表于 2011-2-10 08:13
OW以前希望MU加入，现在在看HU！
skychina 发表于 2011-2-10 13:43

HU的国际航线太弱了吧。。。不过当初FM也可以混进*A，什么都有可能
好像是MU开始想加入OW，还跟AA共享代码，结果OW其他航空公司不同意，而当时拉CZ进ST的老总去了MU当老总，就把MU带去ST了。
*A麾下倒是连十几架飞机的支线航空都有
明镜亦无台 发表于 2011-2-10 13:50
HU进取心倒是不小，据说准备以大新华航空的名义重新整合国际航线了。但OW貌似也是最难入的联盟
coolcucumber 发表于 2011-2-10 14:20
*A的伙伴也是分类型的，这种小的支线航空估计算地区伙伴，全球伙伴基本还是一些大公司，当初FM加盟时规模上实在不大匹配。估计*A太想分中国这杯羹，帝都魔都各搞一个
明镜亦无台 发表于 2011-2-10 22:49

呵呵，结果给中国政府给布局了。。。呵呵，不知道从航空公司角度搞联盟又是怎么样的感觉。。。这样加入的画，东航会不会相对南航占了便宜。。。毕竟从旅客角度，一个是积分、一个是其他服务（休息厅什么的），国内航线也没啥差别化对待了（海航是服务好、人漂亮，但是不是顶特别大作用）
zzccly 发表于 2011-2-11 00:01

搞联盟后可以航班共享，一些以前没法卖的票可以直接出在一张票里，而且也可以从海外伙伴的运营中分一杯羹（提供他们的国内国内部分）。中国国内航线这样的点对点布局，国内部分的联盟伙伴还真没觉得有啥用处，进休息室的要求一般比较高，不是专门搞航空积分的人很难靠国内航线累计出来。至于空姐，知足吧，东亚的筒子们，比起北美这些空婶，甚至空奶们，你们够幸福了。。曾经看到过一些走起路来抖颤颤巍巍的老奶奶级空服，想万一要紧急疏散，到底是她帮助我们还是我们帮助她。
明镜亦无台 发表于 2011-2-10 13:50
进盟还是要区分是啥子等级的，比如FM就是以区域航空的身份进去的
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