超级军网关于MH370的几个疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:54:52
本人是一个业余航空爱好者，也关心时事，曾在2014年3月8日MH370航班神秘失联后公开发表过一个帖子《现代版的多鲁顿事件》 大胆推测了MH370失联的原因和最后航向。由于当时本人对某些技术细节研究不足，也有少数人以此作为否定本人分析的借口，所以我觉得有必要将自己的推理经过整理后将一些重要细节提出来供有经验的，特别是波音777的飞行员们来斧正。
如果机长愿意，是否可以将其他所有机组成员骗出驾驶舱并关闭舱门并锁定，不让任何人在15-30分钟内进入？
波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的？是否在发动机失速报警的情况下会自动关闭？波音777客机在MH370已知所达到的13500米的高空遇到以上这种客舱失压的情况下还有无无需飞行员人工启动的应急供氧手段？是否此时乘客必须及时握住、带好并启动紧急供氧面具，而且留给乘客的反应时间是不是远比普通8000米飞行高度上失压要短的多，不到十秒？如果飞行员在有准备情况下努力控制客机的下降速度，波音777客机从13500米失速急降8000米以下直到APU可以重新启动客机发动机恢复客舱环境系统供氧大致可以长达多少时间，比如超过一分钟？
波音777有无应急冲压，用过一次以后是否能收回以降低飞行阻力，在以上情况下有经验的飞行员是否可以无需启动此功能就完成对客机的发动机重新启动。
客舱驾驶舱门附近是否有在十秒钟以内就可以取到的移动式应急氧气面具，机组成员是否都受过足够的训练能在十秒钟或者稍长一点的时间内找到、带上并打开？其数量是否能满足所有乘务员？
波音777客机如果在8000米高空巡航时燃油耗尽，辅助应急操作系统的电力能够维持多少分钟的客机操作可能？如果启动可应急冲压是否可以保证在坠海前飞机的各翼面都能够有足够的电能接受飞行员的控制？如果努力控制下降速度滑翔着继续向前，不考虑风速影响最远可以再滑翔多远多长时间才会坠海？如果想让波音777客机不是迫降而是以大角度坠毁于海面，那最晚在什么高度下必须开始调整客机的姿态？
最后您是否同意以上操作可以由一个经验丰富的机长把自己关在驾驶舱中独自完成？
还有一个副机长如果即使没有参与劫机活动并能从这样一次浩劫中幸存下来，是否航空公司也会认为他是个扫把星而没有任何前途可言？ 本人是一个业余航空爱好者，也关心时事，曾在2014年3月8日MH370航班神秘失联后公开发表过一个帖子《现代版的多鲁顿事件》 大胆推测了MH370失联的原因和最后航向。由于当时本人对某些技术细节研究不足，也有少数人以此作为否定本人分析的借口，所以我觉得有必要将自己的推理经过整理后将一些重要细节提出来供有经验的，特别是波音777的飞行员们来斧正。
如果机长愿意，是否可以将其他所有机组成员骗出驾驶舱并关闭舱门并锁定，不让任何人在15-30分钟内进入？
波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的？是否在发动机失速报警的情况下会自动关闭？波音777客机在MH370已知所达到的13500米的高空遇到以上这种客舱失压的情况下还有无无需飞行员人工启动的应急供氧手段？是否此时乘客必须及时握住、带好并启动紧急供氧面具，而且留给乘客的反应时间是不是远比普通8000米飞行高度上失压要短的多，不到十秒？如果飞行员在有准备情况下努力控制客机的下降速度，波音777客机从13500米失速急降8000米以下直到APU可以重新启动客机发动机恢复客舱环境系统供氧大致可以长达多少时间，比如超过一分钟？
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客舱驾驶舱门附近是否有在十秒钟以内就可以取到的移动式应急氧气面具，机组成员是否都受过足够的训练能在十秒钟或者稍长一点的时间内找到、带上并打开？其数量是否能满足所有乘务员？
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最后您是否同意以上操作可以由一个经验丰富的机长把自己关在驾驶舱中独自完成？
还有一个副机长如果即使没有参与劫机活动并能从这样一次浩劫中幸存下来，是否航空公司也会认为他是个扫把星而没有任何前途可言？
如果机长愿意，是否可以将其他所有机组成员骗出驾驶舱并关闭舱门并锁定，不让任何人在15-30分钟内进入？
波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的？是否在发动机失速报警的情况下会自动关闭？波音777客机在MH370已知所达到的13500米的高空遇到以上这种客舱失压的情况下还有无无需飞行员人工启动的应急供氧手段？是否此时乘客必须及时握住、带好并启动紧急供氧面具，而且留给乘客的反应时间是不是远比普通8000米飞行高度上失压要短的多，不到十秒？如果飞行员在有准备情况下努力控制客机的下降速度，波音777客机从13500米失速急降8000米以下直到APU可以重新启动客机发动机恢复客舱环境系统供氧大致可以长达多少时间，比如超过一分钟？
波音777有无应急冲压，用过一次以后是否能收回以降低飞行阻力，在以上情况下有经验的飞行员是否可以无需启动此功能就完成对客机的发动机重新启动。
客舱驾驶舱门附近是否有在十秒钟以内就可以取到的移动式应急氧气面具，机组成员是否都受过足够的训练能在十秒钟或者稍长一点的时间内找到、带上并打开？其数量是否能满足所有乘务员？
波音777客机如果在8000米高空巡航时燃油耗尽，辅助应急操作系统的电力能够维持多少分钟的客机操作可能？如果启动可应急冲压是否可以保证在坠海前飞机的各翼面都能够有足够的电能接受飞行员的控制？如果努力控制下降速度滑翔着继续向前，不考虑风速影响最远可以再滑翔多远多长时间才会坠海？如果想让波音777客机不是迫降而是以大角度坠毁于海面，那最晚在什么高度下必须开始调整客机的姿态？
最后您是否同意以上操作可以由一个经验丰富的机长把自己关在驾驶舱中独自完成？
还有一个副机长如果即使没有参与劫机活动并能从这样一次浩劫中幸存下来，是否航空公司也会认为他是个扫把星而没有任何前途可言？ 本人是一个业余航空爱好者，也关心时事，曾在2014年3月8日MH370航班神秘失联后公开发表过一个帖子《现代版的多鲁顿事件》 大胆推测了MH370失联的原因和最后航向。由于当时本人对某些技术细节研究不足，也有少数人以此作为否定本人分析的借口，所以我觉得有必要将自己的推理经过整理后将一些重要细节提出来供有经验的，特别是波音777的飞行员们来斧正。
如果机长愿意，是否可以将其他所有机组成员骗出驾驶舱并关闭舱门并锁定，不让任何人在15-30分钟内进入？
波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的？是否在发动机失速报警的情况下会自动关闭？波音777客机在MH370已知所达到的13500米的高空遇到以上这种客舱失压的情况下还有无无需飞行员人工启动的应急供氧手段？是否此时乘客必须及时握住、带好并启动紧急供氧面具，而且留给乘客的反应时间是不是远比普通8000米飞行高度上失压要短的多，不到十秒？如果飞行员在有准备情况下努力控制客机的下降速度，波音777客机从13500米失速急降8000米以下直到APU可以重新启动客机发动机恢复客舱环境系统供氧大致可以长达多少时间，比如超过一分钟？
波音777有无应急冲压，用过一次以后是否能收回以降低飞行阻力，在以上情况下有经验的飞行员是否可以无需启动此功能就完成对客机的发动机重新启动。
客舱驾驶舱门附近是否有在十秒钟以内就可以取到的移动式应急氧气面具，机组成员是否都受过足够的训练能在十秒钟或者稍长一点的时间内找到、带上并打开？其数量是否能满足所有乘务员？
波音777客机如果在8000米高空巡航时燃油耗尽，辅助应急操作系统的电力能够维持多少分钟的客机操作可能？如果启动可应急冲压是否可以保证在坠海前飞机的各翼面都能够有足够的电能接受飞行员的控制？如果努力控制下降速度滑翔着继续向前，不考虑风速影响最远可以再滑翔多远多长时间才会坠海？如果想让波音777客机不是迫降而是以大角度坠毁于海面，那最晚在什么高度下必须开始调整客机的姿态？
最后您是否同意以上操作可以由一个经验丰富的机长把自己关在驾驶舱中独自完成？
还有一个副机长如果即使没有参与劫机活动并能从这样一次浩劫中幸存下来，是否航空公司也会认为他是个扫把星而没有任何前途可言？
1、非民航/航机制造专业从业人员去进行所谓的此类“分析”都是拍脑袋
2、如果是认真的“业余航空爱好者”，那么诸如——“波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的”；“波音777有无应急冲压”；“如果启动可应急冲压是否可以保证在坠海前飞机的各翼面都能够有足够的电能接受飞行员的控制？”——这一类看似词语专业但毫无意义的提问又是为何？？
2、如果是认真的“业余航空爱好者”，那么诸如——“波音777客机的客舱环境系统的空气是否是从发动机处引入的”；“波音777有无应急冲压”；“如果启动可应急冲压是否可以保证在坠海前飞机的各翼面都能够有足够的电能接受飞行员的控制？”——这一类看似词语专业但毫无意义的提问又是为何？？
还敢嘴硬？ 发表于 2016-3-30 13:08
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
这件事本人认为是机长个人实施的犯罪行为，不能指望每个警察都是航空专家吧。首先我只是想知道，当时我的想法对不对，能不能站住脚；其次这也非常有实际意义，因为个人认为当时对机长的行为判断有偏差，所以目前还未找到MH370残骸。或者换句话说，现在最大的疑问是MH370在没有油情况下还能滑翔多远，而目前在最后那根线南北各50公里的搜索范围是不是够了，是不是该继续向南扩展搜索范围，还应该扩展多大。
还敢嘴硬？ 发表于 2016-3-30 13:08
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
这件事本人认为是机长个人实施的犯罪行为，不能指望每个警察都是航空专家吧。首先我只是想知道，当时我的想法对不对，能不能站住脚；其次这也非常有实际意义，因为个人认为当时对机长的行为判断有偏差，所以目前还未找到MH370残骸。或者换句话说，现在最大的疑问是MH370在没有油情况下还能滑翔多远，而目前在最后那根线南北各50公里的搜索范围是不是够了，是不是该继续向南扩展搜索范围，还应该扩展多大。
看楼主的最后一句话 你就是副机长吧！
tokyosss 发表于 2016-3-30 17:46
看楼主的最后一句话 你就是副机长吧！
我对MH370的猜测主要是基于相关人的心理分析，这句话是我闲余多想了一点。因为有证据表明副机长的手机在最初的失速俯冲后在机长故乡槟榔屿上空曾经处于开机状态，可以认为副机长当时很可能还活着而且并非这次劫机的同谋，那他为什么除此以外没有任何可见的反抗劫持的证据呢？
我分析是机长毫无征兆的劫机和利用客舱急速失压来杀死乘客的暴行让没有太多人生阅历、只想享受人生的副机长被吓坏了。看着如地狱般的客舱景象，机长再对他说一句“你就老老实实坐在自己位置上享受最后几个小时的人生吧，你已经没有任何前途可言了”，这就足以让副机长失去任何反抗的努力。如果副机长下定决心反抗，把客舱几个舱门打开，再去货舱对操纵系统搞些破坏，MH370就不见得能飞到南印度洋去了。
看楼主的最后一句话 你就是副机长吧！
我对MH370的猜测主要是基于相关人的心理分析，这句话是我闲余多想了一点。因为有证据表明副机长的手机在最初的失速俯冲后在机长故乡槟榔屿上空曾经处于开机状态，可以认为副机长当时很可能还活着而且并非这次劫机的同谋，那他为什么除此以外没有任何可见的反抗劫持的证据呢？
我分析是机长毫无征兆的劫机和利用客舱急速失压来杀死乘客的暴行让没有太多人生阅历、只想享受人生的副机长被吓坏了。看着如地狱般的客舱景象，机长再对他说一句“你就老老实实坐在自己位置上享受最后几个小时的人生吧，你已经没有任何前途可言了”，这就足以让副机长失去任何反抗的努力。如果副机长下定决心反抗，把客舱几个舱门打开，再去货舱对操纵系统搞些破坏，MH370就不见得能飞到南印度洋去了。
chenqin 发表于 2016-3-30 20:16
我对MH370的猜测主要是基于相关人的心理分析，这句话是我闲余多想了一点。因为有证据表明副机长的手机在 ...
把应急出口打开？
我对MH370的猜测主要是基于相关人的心理分析，这句话是我闲余多想了一点。因为有证据表明副机长的手机在 ...
把应急出口打开？
灌水尉 发表于 2016-3-30 20:21
把应急出口打开？
是的。
这次事件有一个很矛盾的地方，就是MH370毫无阻碍的飞往南印度洋并把燃油全部耗尽，没有任何人出面阻止；但副机长的手机却在槟榔屿上空奇怪的开着。而且副机长是机上除了机长以外最熟悉777的人，打开应急出口飞行阻力会大增，如果再破坏飞行控制系统，MH370就很可能必须在马来半岛上迫降了。所以我的结论就是当时副机长不在驾驶舱内，而且他自己已经觉得如何再反抗都已经没有太大意义了（既救不了人也拯救不了自己的前途）。所以我才问一句如果真遇上这种情况，副机长是不是没有任何前途可言了。
把应急出口打开？
是的。
这次事件有一个很矛盾的地方，就是MH370毫无阻碍的飞往南印度洋并把燃油全部耗尽，没有任何人出面阻止；但副机长的手机却在槟榔屿上空奇怪的开着。而且副机长是机上除了机长以外最熟悉777的人，打开应急出口飞行阻力会大增，如果再破坏飞行控制系统，MH370就很可能必须在马来半岛上迫降了。所以我的结论就是当时副机长不在驾驶舱内，而且他自己已经觉得如何再反抗都已经没有太大意义了（既救不了人也拯救不了自己的前途）。所以我才问一句如果真遇上这种情况，副机长是不是没有任何前途可言了。
chenqin 发表于 2016-3-30 20:31
是的。
这次事件有一个很矛盾的地方，就是MH370毫无阻碍的飞往南印度洋并把燃油全部耗尽，没有任何人 ...
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
是的。
这次事件有一个很矛盾的地方，就是MH370毫无阻碍的飞往南印度洋并把燃油全部耗尽，没有任何人 ...
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
超级猪仙 发表于 2016-3-30 21:05
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
那如果迫降下来，还要先收油门，不然谁也别想出去？
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
那如果迫降下来，还要先收油门，不然谁也别想出去？
超级猪仙 发表于 2016-3-30 21:05
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
这才是我想要的真正专业的答复，谢谢。多问一句，副机长应该有办法从机内切断电磁锁的电源系统，然后再强行打开应急门吧。如果没办法至少副机长还可以找锥子砸舷窗吧
。
应急门有一个东西叫做电磁锁。地面油门杆超过一定度数，空地逻辑为空中的时候就会锁定。
这才是我想要的真正专业的答复，谢谢。多问一句，副机长应该有办法从机内切断电磁锁的电源系统，然后再强行打开应急门吧。如果没办法至少副机长还可以找锥子砸舷窗吧
。灌水尉 发表于 2016-3-30 21:31
那如果迫降下来，还要先收油门，不然谁也别想出去？
飞行锁定只针对应急舱门。系统有三个逻辑。1，三个或三个以上登机门/勤务门关闭；2，任一发动机运转；3，地面油门杆超过53度或者空地逻辑为空中。满足三个逻辑电磁锁锁定。主要为了防止滑跑空中意外开门。迫降后发动机未关闭开门造成意外。
那如果迫降下来，还要先收油门，不然谁也别想出去？
飞行锁定只针对应急舱门。系统有三个逻辑。1，三个或三个以上登机门/勤务门关闭；2，任一发动机运转；3，地面油门杆超过53度或者空地逻辑为空中。满足三个逻辑电磁锁锁定。主要为了防止滑跑空中意外开门。迫降后发动机未关闭开门造成意外。
chenqin 发表于 2016-3-30 21:32
这才是我想要的真正专业的答复，谢谢。多问一句，副机长应该有办法从机内切断电磁锁的电源系统，然后再强 ...
没办法。电磁锁和门锁定指示系统的供电级别比较高。必须确保飞行过程中的安全。
这才是我想要的真正专业的答复，谢谢。多问一句，副机长应该有办法从机内切断电磁锁的电源系统，然后再强 ...
没办法。电磁锁和门锁定指示系统的供电级别比较高。必须确保飞行过程中的安全。
超级猪仙 发表于 2016-3-31 06:00
没办法。电磁锁和门锁定指示系统的供电级别比较高。必须确保飞行过程中的安全。
那看来副机长想在飞行中打开舱门是很困难的了。
没办法。电磁锁和门锁定指示系统的供电级别比较高。必须确保飞行过程中的安全。
那看来副机长想在飞行中打开舱门是很困难的了。
如果机长愿意，是否可以将其他所有机组成员骗出驾驶舱并关闭舱门并锁定，不让任何人在15-30分钟内进入？
德国之翼已经证明可以！
德国之翼已经证明可以！