超级军网中国建高铁不要钱啊！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:41:55
转自黑布林北海居
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的线路的也在4年内完工！
这就是当今天朝的财力，人力，和效率！转自黑布林北海居
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的线路的也在4年内完工！
这就是当今天朝的财力，人力，和效率！
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的线路的也在4年内完工！
这就是当今天朝的财力，人力，和效率！转自黑布林北海居
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的线路的也在4年内完工！
这就是当今天朝的财力，人力，和效率！
多印的钱，用掉就好……比在普通商品市场中流通转嫁p民要好吧
友情提醒一下：
建设有用的工程确实效率不低；但是如果某些地方实力官员为了自己的关联公司业务，而平地兴建地下隧道，地面桥梁，那个效率也很可观。
双刃刀，又用好的一面，也有伤人的一面。
建设有用的工程确实效率不低；但是如果某些地方实力官员为了自己的关联公司业务，而平地兴建地下隧道，地面桥梁，那个效率也很可观。
双刃刀，又用好的一面，也有伤人的一面。
转自黑布林北海居
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的 ...
boyhjw 发表于 2011-2-5 14:01
...自我感觉良好是对的,但人家也没你讲的那么不堪,拜托去查一下TGV和新干线的写建过程,从时间上一点不比中国高铁差,相反,中国高铁是扯了很多年皮后进入快车道的
转自黑布林北海居民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
民主国家建一条几百公里的高铁都要扯皮N年
天朝在最近5,6年内全开工了，再长的 ...
boyhjw 发表于 2011-2-5 14:01
...自我感觉良好是对的,但人家也没你讲的那么不堪,拜托去查一下TGV和新干线的写建过程,从时间上一点不比中国高铁差,相反,中国高铁是扯了很多年皮后进入快车道的
=====在一定的时期和机遇下，我们目前的发展模式是相对不错的一种
模式，但是需要探求的是可持续发展的更加良性的模式。
模式，但是需要探求的是可持续发展的更加良性的模式。
f22 发表于 2011-2-5 14:22 
中国的扯皮主要花在轮轨和磁悬浮的选择上，并不算是无意义的瞎扯
另外法国和日本的兴建速度绝对没有中国快
中国的扯皮主要花在轮轨和磁悬浮的选择上，并不算是无意义的瞎扯
另外法国和日本的兴建速度绝对没有中国快
boyhjw 发表于 2011-2-5 14:52 新干线和TGV的修建时间都是五年，从开创高速铁路的开创者来说，这完全是不慢甚至是很快的速度，武广高铁也用时五年
新干线和TGV的修建时间都是五年，从开创高速铁路的开创者来说，这完全是不慢甚至是很快的速度，武广高铁也用时五年新干线和TGV的修建时间都是五年，从开创高速铁路的开创者来说，这完全是不慢甚至是很快的速度，武广高铁也用时五年
f22 发表于 2011-2-5 15:23
新干线东海道线，1958年建设，1964年建成，六年，长度515公里。
ＴＧＶ巴黎至里昂东南线，76年建设，83年建成，七年，长度417公里。
武广高铁，2005年6月23日动工，2009年12月9日试运行成功，四年，全长约1068.8公里。
新干线和TGV的修建时间都是五年，从开创高速铁路的开创者来说，这完全是不慢甚至是很快的速度，武广高铁也用时五年
f22 发表于 2011-2-5 15:23
新干线东海道线，1958年建设，1964年建成，六年，长度515公里。
ＴＧＶ巴黎至里昂东南线，76年建设，83年建成，七年，长度417公里。
武广高铁，2005年6月23日动工，2009年12月9日试运行成功，四年，全长约1068.8公里。
天武纪 发表于 2011-2-5 15:41 新干线58年底才批准兴建,武广高铁是04年中批准兴建,作为后来者我们比前人强是应该的,否则就没后发优势了,主文中所谓的N年是不存在的,只要下决心建,都是几年就搞下来
新干线58年底才批准兴建,武广高铁是04年中批准兴建,作为后来者我们比前人强是应该的,否则就没后发优势了,主文中所谓的N年是不存在的,只要下决心建,都是几年就搞下来简单马甲 发表于 2011-2-5 14:17
乃是说港农嘛;P
乃是说港农嘛;P
新干线东海道线，1958年建设，1964年建成，六年，长度515公里。
ＴＧＶ巴黎至里昂东南线，76年建设，83年 ...
天武纪 发表于 2011-2-5 15:41
其实只要全力投入，中外的建设的工程周期是接近的，5年内应该都可以完成。日本是已经完成工业化的国家，相对工程进度的压力就少一些，延迟工程周期减少社会抵触和解决社会矛盾会轻松一些。
但是中日（囊括所有工业国）的根本差异在于，日本顶峰时期也就弄一两条加起来里程不过千公里的新干线。大陆可是在同时开工10条以上武广规模的。。。开工里程万公里数量级。。。。年完工量占全球的95%以上。。。规模之大，横跨中国东南西北，涉及地形之复杂，工程难度之艰巨均全球罕有，这样还能在5年内大部分完成的那种。。。。
只能用丧心病狂（这里可是褒义啊）来形容了
新干线东海道线，1958年建设，1964年建成，六年，长度515公里。
ＴＧＶ巴黎至里昂东南线，76年建设，83年 ...
天武纪 发表于 2011-2-5 15:41
其实只要全力投入，中外的建设的工程周期是接近的，5年内应该都可以完成。日本是已经完成工业化的国家，相对工程进度的压力就少一些，延迟工程周期减少社会抵触和解决社会矛盾会轻松一些。
但是中日（囊括所有工业国）的根本差异在于，日本顶峰时期也就弄一两条加起来里程不过千公里的新干线。大陆可是在同时开工10条以上武广规模的。。。开工里程万公里数量级。。。。年完工量占全球的95%以上。。。规模之大，横跨中国东南西北，涉及地形之复杂，工程难度之艰巨均全球罕有，这样还能在5年内大部分完成的那种。。。。
只能用丧心病狂（这里可是褒义啊）来形容了
雷厉风行，，也许，，对应简单粗暴，不计后果。
周期冗长，，也许，，对应计算周密，万无一失。
世事无绝对。
一声令下，百年老街顿失踪迹，
痛定思痛，花上更大代价来仿古重建。这一类事情，比比皆是。
周期冗长，，也许，，对应计算周密，万无一失。
世事无绝对。
一声令下，百年老街顿失踪迹，
痛定思痛，花上更大代价来仿古重建。这一类事情，比比皆是。
日本人修的铁路可达不到我们现在的水准
雷厉风行，，也许，，对应简单粗暴，不计后果。
周期冗长，，也许，，对应计算周密，万无一失。
世事 ...
简单马甲 发表于 2011-2-5 16:02
这是无病呻吟，文化这个东西不是守着个把文物就能提升的
英国人怀旧必谈维多利亚日不落帝国
法国人则津津乐道拿破仑欧洲霸主
中国人追溯汉唐盛世
我们会为大明宫的宏伟而折服，而不会赞叹为大唐保护某某文物的努力
无它，追忆帝国之巅峰时期创新的巨大遗产尔，而不是守陈保旧
最后补一句，现在的文物保护工作规模也是空前的，无它，有经济价值，所谓盛世文物，没有盛世也没有人关注那些坛坛罐罐了。。。。
雷厉风行，，也许，，对应简单粗暴，不计后果。
周期冗长，，也许，，对应计算周密，万无一失。
世事 ...
简单马甲 发表于 2011-2-5 16:02
这是无病呻吟，文化这个东西不是守着个把文物就能提升的
英国人怀旧必谈维多利亚日不落帝国
法国人则津津乐道拿破仑欧洲霸主
中国人追溯汉唐盛世
我们会为大明宫的宏伟而折服，而不会赞叹为大唐保护某某文物的努力
无它，追忆帝国之巅峰时期创新的巨大遗产尔，而不是守陈保旧
最后补一句，现在的文物保护工作规模也是空前的，无它，有经济价值，所谓盛世文物，没有盛世也没有人关注那些坛坛罐罐了。。。。
简单马甲 发表于 2011-2-5 16:02
还好中国干实事的人还是比你这种满口"也许"实无一物的废柴要多
还好中国干实事的人还是比你这种满口"也许"实无一物的废柴要多
重剑无锋 发表于 2011-2-5 16:02 规模是够恐怖的,《世界经济导报》论证京沪高铁时做梦也没想到TG不上则已，一上就是四面开花吧？可惜钦老先生看不到了
规模是够恐怖的,《世界经济导报》论证京沪高铁时做梦也没想到TG不上则已，一上就是四面开花吧？可惜钦老先生看不到了
还是修的慢重剑无锋 发表于 2011-2-5 16:02
的确。客观的说，目前的政治经济体制是成功的重要因素之一。
的确。客观的说，目前的政治经济体制是成功的重要因素之一。
重剑无锋 发表于 2011-2-5 16:18
精辟呀，说的好！
精辟呀，说的好！
梦想去飞翔 发表于 2011-2-5 17:23
还精辟，，，简直对这愚蠢的观点无法言表。
什么清华简之类的东西，还花钱研究？扔掉了起步和乃意？文化的传承是有格式的载体，，，算了，展开毫无意义。总而言之，人类的发展无不是在继承的基础之上，除了经济意义，更多的文化和文明的含义。
还精辟，，，简直对这愚蠢的观点无法言表。
什么清华简之类的东西，还花钱研究？扔掉了起步和乃意？文化的传承是有格式的载体，，，算了，展开毫无意义。总而言之，人类的发展无不是在继承的基础之上，除了经济意义，更多的文化和文明的含义。
古代中国人重文字记录，不太重视事物吧，看看国外考古，发现几千年前的古迹多，但是像中国这样连续几千年文字历史记录的有几个？
所以说，古迹这种东西，有也行，没有也无所谓，这东西太多了，是个包袱。
所以说，古迹这种东西，有也行，没有也无所谓，这东西太多了，是个包袱。
还精辟，，，简直对这愚蠢的观点无法言表。
什么清华简之类的东西，还花钱研究？扔掉了起步和 ...
简单马甲 发表于 2011-2-5 17:48
搞笑，搞高铁和保留清华简有矛盾吗？经济发展是中心，20年前考古经费有多少知道吗，连基本文物的保管都不够了，现在经费有多少知道吗？20年前一百倍都不止了。
这种思想无非就是言投资必谈希望工程的扭曲心态了。。。
人类永远是继承中发展的，但是创新是唯一动力而不是守旧
还精辟，，，简直对这愚蠢的观点无法言表。
什么清华简之类的东西，还花钱研究？扔掉了起步和 ...
简单马甲 发表于 2011-2-5 17:48
搞笑，搞高铁和保留清华简有矛盾吗？经济发展是中心，20年前考古经费有多少知道吗，连基本文物的保管都不够了，现在经费有多少知道吗？20年前一百倍都不止了。
这种思想无非就是言投资必谈希望工程的扭曲心态了。。。
人类永远是继承中发展的，但是创新是唯一动力而不是守旧
他们是站在西方的角度看问题，你中国最好就是永远都是过去那个样子，什么也别建保持原样最好了，让中国成为他们休闲旅游考古的地方就可以了
老实说中国要能10年内成为唯一超级大国，人人过上美国中产阶级的生活
你把全中国名胜古迹全部拆了烧了我都没意见
你把全中国名胜古迹全部拆了烧了我都没意见
人多了自然会扯皮，这跟民主不民主有啥关系？
交通搞好了，离发达国家就不远了
今年春节全家享受了一把城专的便利，初一初二带着老头老太感受下高铁，去附近的城市玩，百多公里的距离和市内搭个地铁时间差不多，当天来回，比自己开车舒服多了，爽
重剑无锋 发表于 2011-2-5 19:44
中国的高铁将产生一个崭新的生活形态！
中国的高铁将产生一个崭新的生活形态！
kf9999 发表于 2011-2-5 19:14
等tg牛掰了，光把流失海外的文物抢回来数目就相当可观了，外带着再抢别人点。
等tg牛掰了，光把流失海外的文物抢回来数目就相当可观了，外带着再抢别人点。
趁劳动力和原材料价格便宜，迅速完成基础设施的建设，这其实是大好事。
在这样的帖子里发言，真是自甘堕落，，，我还真是不识时务。
趁现在人工 材料 土地等成本还处在历史低位的时候
加快推进高铁等基础设施建设 无疑是明智的选择
加快推进高铁等基础设施建设 无疑是明智的选择
论证周期、决策流程和建设周期，这完全是三件事嘛。
三峡论证了多久？都是扯皮么？
三峡论证了多久？都是扯皮么？
简单马甲 发表于 2011-2-5 16:02
基础设施建设需要再大干二十年！
简单马甲 发表于 2011-2-5 16:02
原帖关于设计速度的错误太多，只盯住新闻报道是不行的。
按照铁道部颁布的设计规范来考察——
石太客专是250km/h级别——这个早已开跑；
湘桂铁路扩改是250km/h级别——全线线间距4.6米；
沪宁城际为300km/h级别——实际最高可达350km/h；
兰渝铁路广元以北为200km/h级别；
昌九城际为250km/h级别——这个已经开跑了；
南广铁路为250km/h级别——全线线间距4.6米；
广西沿海铁路扩改为250km/h级别——全线线间距4.6米；
宁安城际为不小于250km/h的级别；
成绵乐城际为不小于250km/h级别；
合蚌客专为350km/h级别；
武汉周边的城际铁路，武黄和武咸均为300km/h级别——线间距数据网上可查；
兰新客专是350km/h级别——关于它的线间距的报道，找不到任何除了“5.0米”以外的数据；
大西客专除了原平以北的路段都是350km/h级别；
合福客专为350km/h级别——网上有其施工组织设计，非常详细；
云桂铁路为250km/h级别；
长昆客专为350km/h级别——网上有其施工组织设计；
——剩下都懒得纠正了
按照铁道部颁布的设计规范来考察——
石太客专是250km/h级别——这个早已开跑；
湘桂铁路扩改是250km/h级别——全线线间距4.6米；
沪宁城际为300km/h级别——实际最高可达350km/h；
兰渝铁路广元以北为200km/h级别；
昌九城际为250km/h级别——这个已经开跑了；
南广铁路为250km/h级别——全线线间距4.6米；
广西沿海铁路扩改为250km/h级别——全线线间距4.6米；
宁安城际为不小于250km/h的级别；
成绵乐城际为不小于250km/h级别；
合蚌客专为350km/h级别；
武汉周边的城际铁路，武黄和武咸均为300km/h级别——线间距数据网上可查；
兰新客专是350km/h级别——关于它的线间距的报道，找不到任何除了“5.0米”以外的数据；
大西客专除了原平以北的路段都是350km/h级别；
合福客专为350km/h级别——网上有其施工组织设计，非常详细；
云桂铁路为250km/h级别；
长昆客专为350km/h级别——网上有其施工组织设计；
——剩下都懒得纠正了
所以，原作者对速度低估的情况比较多，实际的建设标准和规模，比作者想的还要大。
08年的时候，仅有北京和天津建成了350km/h级别的高铁。
如今，大陆地区30个省会级城市，仅有呼和浩特、银川、拉萨、南宁这4个没有建成或在建的350km/h级别高速铁路。
08年的时候，仅有北京和天津建成了350km/h级别的高铁。
如今，大陆地区30个省会级城市，仅有呼和浩特、银川、拉萨、南宁这4个没有建成或在建的350km/h级别高速铁路。
TG的高铁技术全面突破是在08年开始，08年以前规划那些200公里线大多升级了
而且因为金融危机增加的4万亿投资大半去了铁路，所以09年开始就大跃进了，实实在在的大跃进[:a11:]技术上台阶里程上台阶
而且因为金融危机增加的4万亿投资大半去了铁路，所以09年开始就大跃进了，实实在在的大跃进[:a11:]技术上台阶里程上台阶
重剑无锋 发表于 2011-2-6 00:03
春运还是紧张，建设还是不够
什么时候TG搞春运游刃有余了，基建才是基本到位了
春运还是紧张，建设还是不够
什么时候TG搞春运游刃有余了，基建才是基本到位了