经常看到联合循环用在发电站上，为什么大型船舶很少使用 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 09:49:36



联合循环的效率高，甚至比柴油机还高，简单循环的燃气轮机技术成熟，蒸汽轮机和锅炉的技术也是现成的，而且比纯粹蒸汽轮机动力启动更快，现在只看到很多发电站采用这种联合循环，并没有用在船舶上。
1是体积和重量的限制？燃气轮机只不过代替了锅炉的炉膛，并不会增加太大体积吧？
2还是传动齿轮箱不好设计？如果蒸汽和燃气透平输出轴各拖一个直流发电机，全电推进，能不能解决呢？
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联合循环的效率高，甚至比柴油机还高，简单循环的燃气轮机技术成熟，蒸汽轮机和锅炉的技术也是现成的，而且比纯粹蒸汽轮机动力启动更快，现在只看到很多发电站采用这种联合循环，并没有用在船舶上。
1是体积和重量的限制？燃气轮机只不过代替了锅炉的炉膛，并不会增加太大体积吧？
2还是传动齿轮箱不好设计？如果蒸汽和燃气透平输出轴各拖一个直流发电机，全电推进，能不能解决呢？
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蒸汽轮机的体积本身比较大，况且安装了燃气轮机再安装锅炉总的动力体积会很大重量上的劣势已经抵消了带来的循环效率提高，地面燃机是可以不用考虑重量和体积的，所以一般都是柴－燃联合，燃－燃联合动力或是单一蒸汽轮机动力。
俺也有同样的问题。而且俺知道联合循环电站的蒸汽机的体积并不大。是不是可靠性的问题？联合循环电站150兆瓦以下的，保险时，国际再保险市场上临分没人接。
可能不耐Cao，民船可用，上舰慎行。
发电用的燃气轮机对重启动的可靠性要求不强，海版有在电站工作的人讲述过他们的燃气轮机点火时那个费劲，用在军舰上课不成。
联合动力在舰船上也很常见：
目前比较常见的是燃柴联合（柴油机巡航，燃机加速），燃燃联合（巡航是一种型号燃机，加速则是另外一型燃机），燃蒸联合（相对少见，蒸汽轮机巡航，燃机加速），核燃联合（目前很少见：核动力巡航，燃机加速）。
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