有感而发，写个帖子，说说英国的铁路各种情况

我在英国呆了4年，德国呆了一年，经常外出，我觉得有些事我还是可以谈谈的

英国的铁路要说很便宜，我觉得算不上。英国人的平均月收入是1500镑，最便宜的从英格兰北部城市利兹到伦敦的往返二等车票，网上买的特价，50镑左右，如果在车站买，70镑左右。如果是open return, 88镑。两地相隔约300公里，旅途用时2个半小时左右。

中国的铁路早就提速到160的时速了，就是说就算绿皮也是跟英国的快车一个速度。大家可以算算中国300公里的火车票多少钱，相当于月收入的多少。

但是中国火车，除了动车内部能跟英国的长途火车比，绿皮车跟英国的公交火车一个德行。英国那种往返于小乡镇的，比如曼彻斯特到谢菲尔德之间的那些小乡镇，有一班慢车，那个就是公交火车，小椅子的不怎么舒服（公园长椅大小，加个软垫，少数直接就是硬的），速度奇慢，路不长但是要停10多站。

另外说一下，英国的铁路基础系统是国有的（2001年收归国有），而用铁路的这些公司都是私有的，车皮也是属于私人公司，大名鼎鼎的维珍集团现在就有火车业务，我搭过几次他们的车，从曼彻斯特到伯明翰，车况应该是英国铁路里最好的了，每个靠窗座位都有电源插头。

英国的火车普遍都是小车厢，坐上去的第一感觉就是，这玩意儿像是国内的轻轨，估计比轻轨还小。部分火车公司的车，比如first，它的车厢是摇摆的，有时候晃来晃去，我第一次坐的时候吓了一跳，怕翻车。后来就习惯了。

另外英国的火车，在上下班高峰期的时候，跟国内的春运一样挤。我从利兹坐车去哈德自菲尔德，下午5点过，挤上去的，然后整个车厢都是沙丁鱼罐头。我在星期五下午坐车从曼彻斯特去伯明翰，然后转车去布里斯托，连车厢连接处都挤满了人。10月我从利兹坐车去谢菲尔德，星期五下午，车厢连接处已经站满了人，没地方坐地板了。

英国车不分坐票和站票，有票就可以先抢座，订票才可以保证有位子。所以时不时就要站着。不过拥挤的好处是，检票员看人多，就不会来查票了。少数车站还没有装过闸机，给逃票提供的方便。

另外，英国的铁路没有什么半价学生票，学生需要的话，要花30镑办一张年卡，方可享受6.6折车票优惠。

除了学生票，还有各种各样的打折卡，花几十磅就可以办一张，一般来说如果经常搭火车出门，有张卡会帮忙省钱。因为英国的原价车票实在有点贵，如果买的高峰时间的车票，从利兹到伦敦的往返，至少100镑。
火车票价格大家可以到www.thetrainline.com上去动手查查。

英国火车时常晚点，我在wakefield搭车去伦敦，去了三次，三次火车都晚点，最多一次晚了一个多小时。
不过一般起始车站的车发车不晚点，晚半分钟，车门关了，就别想上去了。见过好几次，冲过来的年轻人，门在他到之前关了，拍不开（自动门），然后骂一声f***，转身走人。如果是订票的话，只能坐这班车的，这车票就报废了。想搭另外一班车走，需要重新买票。

大多数时候英国的铁路晚点并不严重，普遍在10分钟以内，如果遇到极端天气，比如下雪结冰，火车一般会取消或者推迟半个小时以上。去年圣诞节期间，英国国家整个地面交通系统瘫痪，就是因为整个英国遇到了全国性的降雪和低温，英格兰平均气温跌到了零下5度。
我朋友去年12月从谢菲尔德去拉夫堡，遇到火车车次取消，在车站等了两个小时。

英国的火车站普遍较小，多数售票大厅，候车室跟站台是连通的，或者就隔了一个玻璃门。冬天的时候在寒冷的站台上候车是普遍现象，这也是铁路公交化的一种表现吧。

必须要说的是，英国的铁路极其发达，英格兰的多数乡村都通火车，班次也比较密集，可以做到一个小时一班。现在英国的铁路里程是1.6万公里，而最高峰达到过3.2万。一个面积跟广西一样大的国家，目前铁路里程1.6万公里，可以说密度是相当之高。
中国国土面积是英国的40倍，人口是英国的18倍，铁路里程只有英国的5倍，中国的铁路比英国拥挤，我觉得也是客观条件促成的。

我也搭过德国的火车，有时间的话在后面的跟帖里说说，各位有什么看法的，也可以多跟我交流。谢谢。

我在英国呆了4年，德国呆了一年，经常外出，我觉得有些事我还是可以谈谈的

英国的铁路要说很便宜，我觉得算不上。英国人的平均月收入是1500镑，最便宜的从英格兰北部城市利兹到伦敦的往返二等车票，网上买的特价，50镑左右，如果在车站买，70镑左右。如果是open return, 88镑。两地相隔约300公里，旅途用时2个半小时左右。

中国的铁路早就提速到160的时速了，就是说就算绿皮也是跟英国的快车一个速度。大家可以算算中国300公里的火车票多少钱，相当于月收入的多少。

但是中国火车，除了动车内部能跟英国的长途火车比，绿皮车跟英国的公交火车一个德行。英国那种往返于小乡镇的，比如曼彻斯特到谢菲尔德之间的那些小乡镇，有一班慢车，那个就是公交火车，小椅子的不怎么舒服（公园长椅大小，加个软垫，少数直接就是硬的），速度奇慢，路不长但是要停10多站。

另外说一下，英国的铁路基础系统是国有的（2001年收归国有），而用铁路的这些公司都是私有的，车皮也是属于私人公司，大名鼎鼎的维珍集团现在就有火车业务，我搭过几次他们的车，从曼彻斯特到伯明翰，车况应该是英国铁路里最好的了，每个靠窗座位都有电源插头。

英国的火车普遍都是小车厢，坐上去的第一感觉就是，这玩意儿像是国内的轻轨，估计比轻轨还小。部分火车公司的车，比如first，它的车厢是摇摆的，有时候晃来晃去，我第一次坐的时候吓了一跳，怕翻车。后来就习惯了。

另外英国的火车，在上下班高峰期的时候，跟国内的春运一样挤。我从利兹坐车去哈德自菲尔德，下午5点过，挤上去的，然后整个车厢都是沙丁鱼罐头。我在星期五下午坐车从曼彻斯特去伯明翰，然后转车去布里斯托，连车厢连接处都挤满了人。10月我从利兹坐车去谢菲尔德，星期五下午，车厢连接处已经站满了人，没地方坐地板了。

英国车不分坐票和站票，有票就可以先抢座，订票才可以保证有位子。所以时不时就要站着。不过拥挤的好处是，检票员看人多，就不会来查票了。少数车站还没有装过闸机，给逃票提供的方便。

另外，英国的铁路没有什么半价学生票，学生需要的话，要花30镑办一张年卡，方可享受6.6折车票优惠。

除了学生票，还有各种各样的打折卡，花几十磅就可以办一张，一般来说如果经常搭火车出门，有张卡会帮忙省钱。因为英国的原价车票实在有点贵，如果买的高峰时间的车票，从利兹到伦敦的往返，至少100镑。
火车票价格大家可以到www.thetrainline.com上去动手查查。

英国火车时常晚点，我在wakefield搭车去伦敦，去了三次，三次火车都晚点，最多一次晚了一个多小时。
不过一般起始车站的车发车不晚点，晚半分钟，车门关了，就别想上去了。见过好几次，冲过来的年轻人，门在他到之前关了，拍不开（自动门），然后骂一声f***，转身走人。如果是订票的话，只能坐这班车的，这车票就报废了。想搭另外一班车走，需要重新买票。

大多数时候英国的铁路晚点并不严重，普遍在10分钟以内，如果遇到极端天气，比如下雪结冰，火车一般会取消或者推迟半个小时以上。去年圣诞节期间，英国国家整个地面交通系统瘫痪，就是因为整个英国遇到了全国性的降雪和低温，英格兰平均气温跌到了零下5度。
我朋友去年12月从谢菲尔德去拉夫堡，遇到火车车次取消，在车站等了两个小时。

英国的火车站普遍较小，多数售票大厅，候车室跟站台是连通的，或者就隔了一个玻璃门。冬天的时候在寒冷的站台上候车是普遍现象，这也是铁路公交化的一种表现吧。

必须要说的是，英国的铁路极其发达，英格兰的多数乡村都通火车，班次也比较密集，可以做到一个小时一班。现在英国的铁路里程是1.6万公里，而最高峰达到过3.2万。一个面积跟广西一样大的国家，目前铁路里程1.6万公里，可以说密度是相当之高。
中国国土面积是英国的40倍，人口是英国的18倍，铁路里程只有英国的5倍，中国的铁路比英国拥挤，我觉得也是客观条件促成的。

我也搭过德国的火车，有时间的话在后面的跟帖里说说，各位有什么看法的，也可以多跟我交流。谢谢。