人民空军成立60周年之极目巡天

在人民空军成立60周年成就中，有一项成就特别引人注目就是我国雷达指挥引导系统已经形成以“空基雷达为骨干，完成了由单一探测手段向多种探测手段立体综合探测的转变；由“树”状结构向“网”状结构转变；由国土防空型向战略预警转变”，这意味着我国空军指挥引导能力大幅跃升，可以在超过地面指挥引导范围外建立指挥引导体系，可以说是我国空军由国土防空型向攻防兼备型转变的信息基础。

   我们知道现代战争是系统和体系的对抗，在空、地、海、天、电磁等多维空间同时展开，各军兵种联合作战，战场各类目标众多，节奏瞬息万变，因此需要功能完善、反应速度快的指挥引导系统来指挥、协调空军各兵种协同作战、与其他军兵种联合作战，对部队进行有效、及时的指挥控制，以便能够圆满的完成防空拦截、维护空中优势、纵深打击、近距空中支援、空中交通管制、空运空投、侦察、电子战以及支援陆、海军部队作战等作战任务。所以现代空军的指挥引导系统是一个包括指挥控制、通信、引导、等若干分系统构成的综合型系统，早期的指挥引导系统多采用地面雷达作为主要探测系统，人工作业，存在着信息获取能力低、处理速度慢等缺点，特别是受地球曲率的影响，雷达对于低空、超低空空情掌握能力不足，无线电通信受地形障碍，视距受到限制，当然随着作战飞机性能的增加，其已经可以挂载武器飞行上千公里奔战区进行空战、攻击地面目标，由于战机的探测能力有限，特别是由于电子战技术发展，战机并不能随便打开雷达及探测系统，所以需要外部系统提供战区空情和目标信息，因此需要延伸指挥引导系统到地面引导范围外建立指挥控制体系，也就是在要让这些雷达、指挥引导系统能够伴随战机机动上千公里飞赴战区，让指挥员能够对其进行不间断的指挥引导，完善的空中指挥引导系统可以让我方在深入对方区域作战时仍旧拥有战场信息的优势。这就是我们常听说的预警机，需要指出的预警机仅仅是空中指挥引导系统一部分，或者是空中指挥引导系统的空中预警与控制系统，空中指挥引导系统还包括对地侦察预警机、空中指挥控制系统等，而空中指挥引导系统又是空军指挥控制系统的一部分。


    以美国空军为例；其空军指挥引导系统属于战术空军控制系统，该系统是在原来的陆军空地作战系统发展而来-当时的美国空军仍旧属于陆军，称为陆军航空队，该系统在二战期间，对各个战场作战飞机分指挥、控制与报知3个层次实施集中控制与协调，美国空军独立后，将其更名为战术空军控制系统，并利用当时出现的计算机及信息技术对原来的系统进行升级，实现现代化和自动化。目前美国空军战术空军控制系统分为6个分系统（美国空军还有战略空军指挥控制系统，限于篇幅本文仅介绍战术空军指挥控制系统）；战术空军中心、防空与空中交通管理分系统、近距空中支援、战术空运、空中遮断、空中指挥控制分系统，其中战术空军指挥中心、防空与空中交通控制分系统是基本系统，美国空军战术空军指挥中心-TACC，其主要任务是计划、指挥、控制和协调战区内空军指挥官所要承担的作战任务，包括收集、分析、处理与通报战区空情、根据作战计划拟定空军部队作战计划及飞行任务，分配目标给作战部队，并且分析攻击轰炸效果等，而防空与空中交通控制分系包括控制报知中心-CRC、控制报知站CRP与前沿空军引导站FAC等，其主要功能根据TACC的授权，负责战区空域的空情信息、空战拦截的指挥引导、战区空中交通管制等，在早期美国空军战术空军指挥中心一样采用人工作业，上世纪80年代为提高战术空军控制系统的信息处理能力，美国研制了计算机辅助兵力管理系统-CAFMS，该系统可以自动完成战区内空域管制与指挥引导的解算，制定、分发航空作战命令、掌握、记录飞行任务情况，下达作战命令和生成每日任务报告等功能，1990年CAFMS首次在海湾战争参加实战，有力了保证战区空域控制、防空作战、空中进攻作战、空中加油等的组织计划和指挥控制。考虑到海外派兵作战的需要，美国空军对于战区空中指挥控制系统非常重视，并形成了完成的空中指挥控制体系；包括空中预警机-E-3、对地探测飞机E-8、和机载战场指挥中心EC-130-ABCCC，从功能来讲E-3相当于防空与空中交通控制分系统，E-8相当于空中遮断分系统，而EC-130就相当于战术空军中心在空中的延伸。对于其他两种飞机，读者可能比较熟悉，EC-130机载战术指挥控制中心-ABCCC比较陌生，实际上该机在指挥层级高于前两者飞机，该机最初用于越南战争，负责组织空地攻击及近距离空中支援，以弥补地面指挥所无线电视距能力不足的缺点，所以战后美国空军继续发展该机，现在服役的是第3代，载机仍旧是C-130飞机，其基本任务是为所有战术空中资源的全面控制提供机动性, 进而维持空中作业的绝对控制。近实时重新获取地面、 空中送来的攻击目标信息。指挥担负近距空中支援和空中拦截、 封锁任务的战术作战飞机, 对空中和地面目标的攻击。由于可以布置在靠近战线附近，所以ABCCC可以迅速对目标做出反应，比如攻击快速机动目标，或者将敌机拦截在火力支援界限以外，这三种飞机形成一个相对完整的战区空中指挥控制体系，具备可以全天候作战、探测距离远、同时控制目标数量大的优点，并且在战时还可得到RC-135、EA-6这样的电子战及其他特种飞机的配合作战。由于需要三种飞机来维持战区的空中指挥引导，造成后勤支援、训练操作方面的不便，所以美国空军一度曾经设想有一种飞机来替代这三种飞机，这就是E-10A多传感器的指挥和控制飞机，但是由于技术难度很大: 包括电磁兼容、 机上供电系统以及机载有源探测传感器和无源探测传感器之间台中心向网络中心的转换，也就是全球空间信息网格-GSIG概念，就是创建一个能够覆盖全球的信息网络，保证美国空军各级指挥控制中心、作战部队的无缝联接，也就是所谓的C4IKSR，比其原来的CRISR，C4IKSR增加了攻击-KILL，即实现了探测与攻击的一体化，在美国一次先进技技术验证中，特种部队深入到对方纵深区域，用数码相相将其重要目标拍下，通过卫星上传到保密的军用WEB站点，指挥员根据图像制订作战计划，发送给攻击机，由后者发动攻击，然后特种部队将攻击效果再次上传，供指挥员进行评估。极大了缩短了探测-攻击之间的信息传递、分析需要的时间。


    空军成立之初，由于国家经济技术实力有限，所以其模式基本上来源于前苏联，即采用了空军总部到各军区空军到作战部队的指挥体系，在指挥引导系统方面也采用了前苏联的地面指挥引导系统，需要指出的是当时前苏联在防空指挥自动化方面特别是国土防空指挥系统如蓝天半自动化指挥系统、雷达截击机也处于探索、研究阶段，因此我国引进实际上是前苏联前线航空兵指挥引导系统，前苏联前线航空兵主要担负着方面军一级的战区的制空权及对地攻击任务，因此控制能力比较有限，由于中苏的分裂。让我国失去引进前苏联更先进防空指挥系统的机会，因此我国空军不得不依靠航程有限的前线歼击机及地面指挥引导系统来担负国土防空作战任务，这样势必要修建大量的机场、雷达指挥引导站、通信系统，严重影响我国空军现代化及战斗力的发展，尽管从60年代我国空军根据外军指挥自动化系统的建设经验开始论证、研究我国自己的指挥自动化引导系统，但由于基础薄弱，到上世纪80年代我国防空指挥引导系统仍旧停留在以地面雷达为骨干、手工作业为主的水平上，为适应新时期军事斗争准备的需要，我国在80年代研制了雷情-1号半自动化指挥引导系统，实现了雷达信息传递、处理、显示的自动化，提高整个系统的容量、效率和处理速度，促进空军战斗力的提高，该系统装备部队后就圆满完成了国庆35周年阅兵的空中梯队的指挥引导任务，标志着我国空军指挥引导系统进入的时代，在该系统的基础上，为弥补当时空军主力歼击机的设备较为落后的缺点，需要完善的地面指挥引导，研制了航空兵师地面指挥引导系统，装备各地面指挥所，该系统利用计算机定时对空中目标和歼击机进行信息采样，计算目标航行数据，从而推测其运动方向，以此做为依据，根据敌我兵力对比，计算、分析、选择出最佳的作战方案，引导歼击机在预定的拦击线拦截目标，提高指挥引导的速度和精度，与此同时，在重点方向空军雷达兵开始装备具备目标自动录取、传递能力的大型骨干三座标雷达、新型歼击机如歼-8B也配备了包括数据链在内的半自动化拦截系统，这些为空军发展自动化指挥引导系统打下了基础。但从总体上来说此时的空军指挥引导系统与发达国家相比，整体现代程度仍旧偏低，特别是缺少空中预警与指挥控制系统，依赖地面防空雷达网作战，对低空目标空情掌握能力不足，因此在远离大陆的情况下，难以组织较为有力的空情信息保障，从而限制了空军远程作战能力，尤其象是苏-27SK这样的远航程战斗机，在服役之初就因为受限空军指挥引导系统配套能力，形成战斗力时间较长。


    随着我军质量建设方针的提出，我国空军立足于打赢高科技局部战争，开始建设新一代指挥引导体系，特别是考虑到未来战场可能远离祖国大陆，因此将空中指挥系统放在突出的位置进行建设，研制出KJ-2000、KJ-200等空中预警与指挥控制系统，与地面指挥引导系统相比，空中预警机探测范围大，特别是可以保证对低空、超低空空情的掌握能力，指挥引导能力强，配备以数据链为基础的自动化指挥引导系统，可以与歼击机形成联合网络作战系统，其最大的特点是可以飞行上千公里在对方区域建立指挥控制体系，可以有效的支持空军苏-27、苏-30、歼轰-7A这些远程作战飞机的作战，除了空中目标外，着眼于未来联合作战，空军将对地、海支援作战也放在了重要的位置，装备了配备合成孔径雷达的对地观测飞机，可以昼夜全天候对对方重要地区进行探测，然后把目标信息传递给攻击编队或者指挥飞机，指挥飞机是空军指挥所在天上的延伸，其具备卫星通信等超视距通信，可以联接总部、空军司令部，接受上级指挥所的命令，并且通过通信系统汇集战区内空情和地、海面战场信息，叠加机内的数字地图上，指挥员根据此进行战术决策，下达作战命令，通过这三种飞机，我国空军形成完整的远距离战区空中指挥控制体系，保证空军在远离地面指挥控制系统作用范围时，能够有效的对作战飞机进行指挥引导。考虑到未来战争是多军兵种联合作战，我军还以空中指挥控制为核心，建立区域一体化综合电子信息系统，以情报侦察、指挥控制、火力打击、作战评估为关键节点，强调战场信息感知能力，特别是建立以全军综合数据链为基础的综合通信及一体化指挥控制区能力，实现不同的武器的联接，形成综合作战能力，缩短探测与攻击的时间间隙，力求做到发现即摧毁的快速反应能力。在人民空军成立60周年成就中，有一项成就特别引人注目就是我国雷达指挥引导系统已经形成以“空基雷达为骨干，完成了由单一探测手段向多种探测手段立体综合探测的转变；由“树”状结构向“网”状结构转变；由国土防空型向战略预警转变”，这意味着我国空军指挥引导能力大幅跃升，可以在超过地面指挥引导范围外建立指挥引导体系，可以说是我国空军由国土防空型向攻防兼备型转变的信息基础。

   我们知道现代战争是系统和体系的对抗，在空、地、海、天、电磁等多维空间同时展开，各军兵种联合作战，战场各类目标众多，节奏瞬息万变，因此需要功能完善、反应速度快的指挥引导系统来指挥、协调空军各兵种协同作战、与其他军兵种联合作战，对部队进行有效、及时的指挥控制，以便能够圆满的完成防空拦截、维护空中优势、纵深打击、近距空中支援、空中交通管制、空运空投、侦察、电子战以及支援陆、海军部队作战等作战任务。所以现代空军的指挥引导系统是一个包括指挥控制、通信、引导、等若干分系统构成的综合型系统，早期的指挥引导系统多采用地面雷达作为主要探测系统，人工作业，存在着信息获取能力低、处理速度慢等缺点，特别是受地球曲率的影响，雷达对于低空、超低空空情掌握能力不足，无线电通信受地形障碍，视距受到限制，当然随着作战飞机性能的增加，其已经可以挂载武器飞行上千公里奔战区进行空战、攻击地面目标，由于战机的探测能力有限，特别是由于电子战技术发展，战机并不能随便打开雷达及探测系统，所以需要外部系统提供战区空情和目标信息，因此需要延伸指挥引导系统到地面引导范围外建立指挥控制体系，也就是在要让这些雷达、指挥引导系统能够伴随战机机动上千公里飞赴战区，让指挥员能够对其进行不间断的指挥引导，完善的空中指挥引导系统可以让我方在深入对方区域作战时仍旧拥有战场信息的优势。这就是我们常听说的预警机，需要指出的预警机仅仅是空中指挥引导系统一部分，或者是空中指挥引导系统的空中预警与控制系统，空中指挥引导系统还包括对地侦察预警机、空中指挥控制系统等，而空中指挥引导系统又是空军指挥控制系统的一部分。


    以美国空军为例；其空军指挥引导系统属于战术空军控制系统，该系统是在原来的陆军空地作战系统发展而来-当时的美国空军仍旧属于陆军，称为陆军航空队，该系统在二战期间，对各个战场作战飞机分指挥、控制与报知3个层次实施集中控制与协调，美国空军独立后，将其更名为战术空军控制系统，并利用当时出现的计算机及信息技术对原来的系统进行升级，实现现代化和自动化。目前美国空军战术空军控制系统分为6个分系统（美国空军还有战略空军指挥控制系统，限于篇幅本文仅介绍战术空军指挥控制系统）；战术空军中心、防空与空中交通管理分系统、近距空中支援、战术空运、空中遮断、空中指挥控制分系统，其中战术空军指挥中心、防空与空中交通控制分系统是基本系统，美国空军战术空军指挥中心-TACC，其主要任务是计划、指挥、控制和协调战区内空军指挥官所要承担的作战任务，包括收集、分析、处理与通报战区空情、根据作战计划拟定空军部队作战计划及飞行任务，分配目标给作战部队，并且分析攻击轰炸效果等，而防空与空中交通控制分系包括控制报知中心-CRC、控制报知站CRP与前沿空军引导站FAC等，其主要功能根据TACC的授权，负责战区空域的空情信息、空战拦截的指挥引导、战区空中交通管制等，在早期美国空军战术空军指挥中心一样采用人工作业，上世纪80年代为提高战术空军控制系统的信息处理能力，美国研制了计算机辅助兵力管理系统-CAFMS，该系统可以自动完成战区内空域管制与指挥引导的解算，制定、分发航空作战命令、掌握、记录飞行任务情况，下达作战命令和生成每日任务报告等功能，1990年CAFMS首次在海湾战争参加实战，有力了保证战区空域控制、防空作战、空中进攻作战、空中加油等的组织计划和指挥控制。考虑到海外派兵作战的需要，美国空军对于战区空中指挥控制系统非常重视，并形成了完成的空中指挥控制体系；包括空中预警机-E-3、对地探测飞机E-8、和机载战场指挥中心EC-130-ABCCC，从功能来讲E-3相当于防空与空中交通控制分系统，E-8相当于空中遮断分系统，而EC-130就相当于战术空军中心在空中的延伸。对于其他两种飞机，读者可能比较熟悉，EC-130机载战术指挥控制中心-ABCCC比较陌生，实际上该机在指挥层级高于前两者飞机，该机最初用于越南战争，负责组织空地攻击及近距离空中支援，以弥补地面指挥所无线电视距能力不足的缺点，所以战后美国空军继续发展该机，现在服役的是第3代，载机仍旧是C-130飞机，其基本任务是为所有战术空中资源的全面控制提供机动性, 进而维持空中作业的绝对控制。近实时重新获取地面、 空中送来的攻击目标信息。指挥担负近距空中支援和空中拦截、 封锁任务的战术作战飞机, 对空中和地面目标的攻击。由于可以布置在靠近战线附近，所以ABCCC可以迅速对目标做出反应，比如攻击快速机动目标，或者将敌机拦截在火力支援界限以外，这三种飞机形成一个相对完整的战区空中指挥控制体系，具备可以全天候作战、探测距离远、同时控制目标数量大的优点，并且在战时还可得到RC-135、EA-6这样的电子战及其他特种飞机的配合作战。由于需要三种飞机来维持战区的空中指挥引导，造成后勤支援、训练操作方面的不便，所以美国空军一度曾经设想有一种飞机来替代这三种飞机，这就是E-10A多传感器的指挥和控制飞机，但是由于技术难度很大: 包括电磁兼容、 机上供电系统以及机载有源探测传感器和无源探测传感器之间台中心向网络中心的转换，也就是全球空间信息网格-GSIG概念，就是创建一个能够覆盖全球的信息网络，保证美国空军各级指挥控制中心、作战部队的无缝联接，也就是所谓的C4IKSR，比其原来的CRISR，C4IKSR增加了攻击-KILL，即实现了探测与攻击的一体化，在美国一次先进技技术验证中，特种部队深入到对方纵深区域，用数码相相将其重要目标拍下，通过卫星上传到保密的军用WEB站点，指挥员根据图像制订作战计划，发送给攻击机，由后者发动攻击，然后特种部队将攻击效果再次上传，供指挥员进行评估。极大了缩短了探测-攻击之间的信息传递、分析需要的时间。


    空军成立之初，由于国家经济技术实力有限，所以其模式基本上来源于前苏联，即采用了空军总部到各军区空军到作战部队的指挥体系，在指挥引导系统方面也采用了前苏联的地面指挥引导系统，需要指出的是当时前苏联在防空指挥自动化方面特别是国土防空指挥系统如蓝天半自动化指挥系统、雷达截击机也处于探索、研究阶段，因此我国引进实际上是前苏联前线航空兵指挥引导系统，前苏联前线航空兵主要担负着方面军一级的战区的制空权及对地攻击任务，因此控制能力比较有限，由于中苏的分裂。让我国失去引进前苏联更先进防空指挥系统的机会，因此我国空军不得不依靠航程有限的前线歼击机及地面指挥引导系统来担负国土防空作战任务，这样势必要修建大量的机场、雷达指挥引导站、通信系统，严重影响我国空军现代化及战斗力的发展，尽管从60年代我国空军根据外军指挥自动化系统的建设经验开始论证、研究我国自己的指挥自动化引导系统，但由于基础薄弱，到上世纪80年代我国防空指挥引导系统仍旧停留在以地面雷达为骨干、手工作业为主的水平上，为适应新时期军事斗争准备的需要，我国在80年代研制了雷情-1号半自动化指挥引导系统，实现了雷达信息传递、处理、显示的自动化，提高整个系统的容量、效率和处理速度，促进空军战斗力的提高，该系统装备部队后就圆满完成了国庆35周年阅兵的空中梯队的指挥引导任务，标志着我国空军指挥引导系统进入的时代，在该系统的基础上，为弥补当时空军主力歼击机的设备较为落后的缺点，需要完善的地面指挥引导，研制了航空兵师地面指挥引导系统，装备各地面指挥所，该系统利用计算机定时对空中目标和歼击机进行信息采样，计算目标航行数据，从而推测其运动方向，以此做为依据，根据敌我兵力对比，计算、分析、选择出最佳的作战方案，引导歼击机在预定的拦击线拦截目标，提高指挥引导的速度和精度，与此同时，在重点方向空军雷达兵开始装备具备目标自动录取、传递能力的大型骨干三座标雷达、新型歼击机如歼-8B也配备了包括数据链在内的半自动化拦截系统，这些为空军发展自动化指挥引导系统打下了基础。但从总体上来说此时的空军指挥引导系统与发达国家相比，整体现代程度仍旧偏低，特别是缺少空中预警与指挥控制系统，依赖地面防空雷达网作战，对低空目标空情掌握能力不足，因此在远离大陆的情况下，难以组织较为有力的空情信息保障，从而限制了空军远程作战能力，尤其象是苏-27SK这样的远航程战斗机，在服役之初就因为受限空军指挥引导系统配套能力，形成战斗力时间较长。


    随着我军质量建设方针的提出，我国空军立足于打赢高科技局部战争，开始建设新一代指挥引导体系，特别是考虑到未来战场可能远离祖国大陆，因此将空中指挥系统放在突出的位置进行建设，研制出KJ-2000、KJ-200等空中预警与指挥控制系统，与地面指挥引导系统相比，空中预警机探测范围大，特别是可以保证对低空、超低空空情的掌握能力，指挥引导能力强，配备以数据链为基础的自动化指挥引导系统，可以与歼击机形成联合网络作战系统，其最大的特点是可以飞行上千公里在对方区域建立指挥控制体系，可以有效的支持空军苏-27、苏-30、歼轰-7A这些远程作战飞机的作战，除了空中目标外，着眼于未来联合作战，空军将对地、海支援作战也放在了重要的位置，装备了配备合成孔径雷达的对地观测飞机，可以昼夜全天候对对方重要地区进行探测，然后把目标信息传递给攻击编队或者指挥飞机，指挥飞机是空军指挥所在天上的延伸，其具备卫星通信等超视距通信，可以联接总部、空军司令部，接受上级指挥所的命令，并且通过通信系统汇集战区内空情和地、海面战场信息，叠加机内的数字地图上，指挥员根据此进行战术决策，下达作战命令，通过这三种飞机，我国空军形成完整的远距离战区空中指挥控制体系，保证空军在远离地面指挥控制系统作用范围时，能够有效的对作战飞机进行指挥引导。考虑到未来战争是多军兵种联合作战，我军还以空中指挥控制为核心，建立区域一体化综合电子信息系统，以情报侦察、指挥控制、火力打击、作战评估为关键节点，强调战场信息感知能力，特别是建立以全军综合数据链为基础的综合通信及一体化指挥控制区能力，实现不同的武器的联接，形成综合作战能力，缩短探测与攻击的时间间隙，力求做到发现即摧毁的快速反应能力。