飞行酒桶saab -29　　我丑是丑了丑些　可我很乖的哦　不 ...

saab-29“飞行酒桶”是瑞典飞机公司研制的单座战斗机，是瑞典第一种后掠翼战斗机。
1948年首飞，1951年交付，1956年停产，共生产665 架，向澳大利亚出口30架。
空重4300千克，最大起飞重量8375千克。最大速度1060千米/小时，升限15500米，航程2700千米
第一架 萨伯29原型机在1948年9月1日实现首飞，这比米格15生产型的首次飞行还早了3个月。定型的萨伯29仍保留了进气口和尾喷口呈笔直通道的设计。较短的进气道使得其机身长度比米格15和F-86都短。机翼采用层流翼，在最初的原型机上采用的是全翼展的襟副翼，前缘外段有全自动前缘缝翼。但随后在军方要求下，从第二架原型机起将内侧襟翼和外侧副翼分开，前缘缝翼在副翼上反时被锁定在收起位置。襟翼和副翼采用液压控制。机翼总面积为24平米。减速板装在机翼后缘位置，在后来的型号中被移到机身起落架舱门前的位置。水平尾翼高置于垂尾上采用电力调整升降舵面，最大变化角从+1度到-6度，从高速到低速有不同的变化速度可供飞行员选择，在最小变化率为每秒1度。全部的4架原型机在1950年前完成交付
　　　　原型机装备早期型号的 德•哈维兰 “鬼魂”式发动机，生产型装备“鬼魂”RM2型推力加大到2270公斤，并由瑞典引进生产许可证自行生产。全部的SAAB 29分为作战型的J-29A、J-29E、A-29B、侦察型S-29C，其中，作战型的J29A、A29B和从第三架起的原型机一样在机首下方装备四门20毫米机炮，每门备弹180发。另外在机翼下外部的挂架可挂500公升可抛式副油箱，这使得该机的燃油量增加了50%。两边机翼内侧各有4个外挂架，每侧可挂12枚75毫米空对空火箭，或总共挂14枚反坦克高爆装药的150毫米火箭，或每个挂架挂一枚125公斤炸弹，或每个挂架挂一枚180毫米反舰火箭，或者四枚仿自“响尾蛇”空对空导弹的RB-24。
　　　　J-29A 首批生产型。
　　A-29B 第二批生产型，在机身内部加装了油箱，增大了机内载油量
   侦察型的S-29C型，四门机首下方的机炮被换成了四门照相枪，垂尾的装设尾椎以安设告警雷达。一开始的四门照相枪内打算采用可辨伪装的彩色红外照相机，后由于价格奇贵，换成普通的黑白红外照相机。机尾的雷达告警装置也从垂尾被移到机身内。
J-29E，为了研究临界马赫数下的特征，萨伯工程师在原 Saab-29机翼的基础上设计了一种外段带锯齿的机翼。这种改装了锯齿机翼的A-29B被编为J-29E。首架J-29E于1953年11月3日首次升空。这种锯齿翼梢后被用到S-29C上。
　　另外有两种J-29的改装型，一种是J-29D系改装了瑞典自行研制的带加力后燃室的“鬼魂”式发动机的A-29B型，发动机加力推力达2800公斤。首飞于1954年。另一种是J-29F，系同时改装了加力后燃室发动机和锯齿翼的J/A-29。其中，一架改装自J-29D，288架改装自A-29B, 19架改装自J-29E。同时具有J-29D和J-29E两种型号特点的J-29F具有比早期型号高出大约一倍的爬升率和更高的升限。所以尽管全部Saab-29各型的生产在1956年3月就已经结束，将各型改进到F型的工作却一直持续到50年代末。





看到很多人　在讨论机头进气的时候　忘了这位的存在。
saab－２９虽然丑了些　性能还是不错的　可以与当时世界顶级的米格１５和Ｆ８６相比。

saab-29“飞行酒桶”是瑞典飞机公司研制的单座战斗机，是瑞典第一种后掠翼战斗机。
1948年首飞，1951年交付，1956年停产，共生产665 架，向澳大利亚出口30架。
空重4300千克，最大起飞重量8375千克。最大速度1060千米/小时，升限15500米，航程2700千米
第一架 萨伯29原型机在1948年9月1日实现首飞，这比米格15生产型的首次飞行还早了3个月。定型的萨伯29仍保留了进气口和尾喷口呈笔直通道的设计。较短的进气道使得其机身长度比米格15和F-86都短。机翼采用层流翼，在最初的原型机上采用的是全翼展的襟副翼，前缘外段有全自动前缘缝翼。但随后在军方要求下，从第二架原型机起将内侧襟翼和外侧副翼分开，前缘缝翼在副翼上反时被锁定在收起位置。襟翼和副翼采用液压控制。机翼总面积为24平米。减速板装在机翼后缘位置，在后来的型号中被移到机身起落架舱门前的位置。水平尾翼高置于垂尾上采用电力调整升降舵面，最大变化角从+1度到-6度，从高速到低速有不同的变化速度可供飞行员选择，在最小变化率为每秒1度。全部的4架原型机在1950年前完成交付
　　　　原型机装备早期型号的 德•哈维兰 “鬼魂”式发动机，生产型装备“鬼魂”RM2型推力加大到2270公斤，并由瑞典引进生产许可证自行生产。全部的SAAB 29分为作战型的J-29A、J-29E、A-29B、侦察型S-29C，其中，作战型的J29A、A29B和从第三架起的原型机一样在机首下方装备四门20毫米机炮，每门备弹180发。另外在机翼下外部的挂架可挂500公升可抛式副油箱，这使得该机的燃油量增加了50%。两边机翼内侧各有4个外挂架，每侧可挂12枚75毫米空对空火箭，或总共挂14枚反坦克高爆装药的150毫米火箭，或每个挂架挂一枚125公斤炸弹，或每个挂架挂一枚180毫米反舰火箭，或者四枚仿自“响尾蛇”空对空导弹的RB-24。
　　　　J-29A 首批生产型。
　　A-29B 第二批生产型，在机身内部加装了油箱，增大了机内载油量
   侦察型的S-29C型，四门机首下方的机炮被换成了四门照相枪，垂尾的装设尾椎以安设告警雷达。一开始的四门照相枪内打算采用可辨伪装的彩色红外照相机，后由于价格奇贵，换成普通的黑白红外照相机。机尾的雷达告警装置也从垂尾被移到机身内。
J-29E，为了研究临界马赫数下的特征，萨伯工程师在原 Saab-29机翼的基础上设计了一种外段带锯齿的机翼。这种改装了锯齿机翼的A-29B被编为J-29E。首架J-29E于1953年11月3日首次升空。这种锯齿翼梢后被用到S-29C上。
　　另外有两种J-29的改装型，一种是J-29D系改装了瑞典自行研制的带加力后燃室的“鬼魂”式发动机的A-29B型，发动机加力推力达2800公斤。首飞于1954年。另一种是J-29F，系同时改装了加力后燃室发动机和锯齿翼的J/A-29。其中，一架改装自J-29D，288架改装自A-29B, 19架改装自J-29E。同时具有J-29D和J-29E两种型号特点的J-29F具有比早期型号高出大约一倍的爬升率和更高的升限。所以尽管全部Saab-29各型的生产在1956年3月就已经结束，将各型改进到F型的工作却一直持续到50年代末。





看到很多人　在讨论机头进气的时候　忘了这位的存在。
saab－２９虽然丑了些　性能还是不错的　可以与当时世界顶级的米格１５和Ｆ８６相比。