超级军网国产大型运输机的动力———ПC-90A（PS-90A）涡轮风扇 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:53:31
中航正在研制大型军用运输机，
大型军用运输机可能的动力--ПC-90A（PS-90A）涡轮风扇发动机介绍
ПC-90A涡轮风扇发动机结构
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950中航正在研制大型军用运输机，
大型军用运输机可能的动力--ПC-90A（PS-90A）涡轮风扇发动机介绍
ПC-90A涡轮风扇发动机结构
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950
大型军用运输机可能的动力--ПC-90A（PS-90A）涡轮风扇发动机介绍
ПC-90A涡轮风扇发动机结构
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950中航正在研制大型军用运输机，
大型军用运输机可能的动力--ПC-90A（PS-90A）涡轮风扇发动机介绍
ПC-90A涡轮风扇发动机结构
牌 号 ПC-90A,Д-90A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300和图-204。
研制情况
ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：
ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
结构和系统
风 扇 单级轴流式。带2级增压级。轮毂比0.34。装有33片钛合金带凸台风扇叶片。
中 介 机匣 内、外涵中介机匣由镁合金整体铸造，6块支板，直径大约2000mm。
高压压气机 13级轴流式。压比15.6，转速11820r/min。进口导流叶片及头2级整流叶片可调，头2
级转子叶片叶中带凸台。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，蒸发式燃油喷嘴，2个电点火器。
高 压 涡轮 2级轴流式。采用先进气冷式涡轮叶片。
低 压 涡轮 4级轴流式。
尾 喷 管 收敛喷管。内、外涵混合排气，采用18瓣强制混合器。外涵风扇出口设有反推力装置。
控 制 系统 采用数字式电子控制系统，装有机械备份。
ПC-90A,Д-90A
(PS-90A,D-90A)
技术数据
起飞推力(daN) 15696
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3433
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.607
推重比 5.43
空气流量(起飞，kg/s) 471.0
(巡航，kg/s) 504.0
涵道比(起飞) 4.60
(巡航) 4.80
总增压比(起飞) 31.9
(巡航) 37.0
涡轮进口温度(起飞，℃) 1348
(巡航，℃) 1097
风扇直径(mm) 1900
长度(mm) 5239
质量(kg) 2950
也可能是D-30KP-2型涡扇发动机
据传大运的编号为y20?
也可能是D-30KP-2型涡扇发动机
据传大运的编号为y20?
PS-90A-76可能根本不会卖.
PS-90A-76可能根本不会卖.
zhang3wood 发表于 2011-1-24 20:00 
毛子还没修炼到跟孔方兄决裂的境界呢;P，它始终紧盯着ＴＧ的大单，看476这个案子最终如何吧．．．国产大运也快亮相了，毛方的推销步伐也会随之加快滴
毛子还没修炼到跟孔方兄决裂的境界呢;P，它始终紧盯着ＴＧ的大单，看476这个案子最终如何吧．．．国产大运也快亮相了，毛方的推销步伐也会随之加快滴
aliasmaya 发表于 2011-1-24 20:12
说的也是。
PS-90A经过2百多万小时的锻炼（可惜了这么个好苗子，生不逢时）。
最长的不拆卸检修间隔接近1万了。
现在引进是比较靠谱的。
PS-90-76 降推版应该寿命更长............
说的也是。
PS-90A经过2百多万小时的锻炼（可惜了这么个好苗子，生不逢时）。
最长的不拆卸检修间隔接近1万了。
现在引进是比较靠谱的。
PS-90-76 降推版应该寿命更长............
毛子还没修炼到跟孔方兄决裂的境界呢，它始终紧盯着ＴＧ的大单，看476这个案子最终如何吧．．．国产大运 ...
aliasmaya 发表于 2011-1-24 20:12
感觉钱不是问题, 而在于TG发动机是否能够弄出来了, 如果有个山寨D-30KP-2出来, PS-90A-76就有可能......目前情况不明, 本白只是瞎猜而已.
MAYA老大是有料之人, 能说说420或者另外的大运发动机项目进展吗?
毛子还没修炼到跟孔方兄决裂的境界呢，它始终紧盯着ＴＧ的大单，看476这个案子最终如何吧．．．国产大运 ...
aliasmaya 发表于 2011-1-24 20:12
感觉钱不是问题, 而在于TG发动机是否能够弄出来了, 如果有个山寨D-30KP-2出来, PS-90A-76就有可能......目前情况不明, 本白只是瞎猜而已.
MAYA老大是有料之人, 能说说420或者另外的大运发动机项目进展吗?
这个跟伊尔76MD上用的发动机有何进步，哪位详细说说？
国产大型运输机的动力……你是想说，咱们定购的那批伊尔-476的动力装置吧？
zhang3wood 发表于 2011-1-24 20:31
４２０的那玩意原本是个私活＼黑户，上不了台面滴，毛子根本不屑看。真正能起作用的，只有ＴＨ派生——正经的大涵道比发动机．．．
４２０的那玩意原本是个私活＼黑户，上不了台面滴，毛子根本不屑看。真正能起作用的，只有ＴＨ派生——正经的大涵道比发动机．．．
dhfaaa 发表于 2011-1-24 20:34
这颗发动机肯定比D30KP2强
http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A-76/
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-cruise: Н=11 km, М=0.8
14500
3300
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
Flight altitude, m Up to 13100
Air temperature at sea level (for start and operation), ° С -47...+45
Airfield height (versus sea level), m Up to 3500
Engine length, mm 4964
Fan tip diameter, mm 1900
Dry weight, kg 2950
Weight as delivered, kg 4 160
Advantages of the PS-90A-76 turbofan engine compared to D-30KP
•Conformity of ecological parameters on emission and noise to ICAO regulations
•Increase of reliability and life
•Improvement of efficiency
•Availability of thrust augmentation up to 16000 kg
这颗发动机肯定比D30KP2强
http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A-76/
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-cruise: Н=11 km, М=0.8
14500
3300
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
Flight altitude, m Up to 13100
Air temperature at sea level (for start and operation), ° С -47...+45
Airfield height (versus sea level), m Up to 3500
Engine length, mm 4964
Fan tip diameter, mm 1900
Dry weight, kg 2950
Weight as delivered, kg 4 160
Advantages of the PS-90A-76 turbofan engine compared to D-30KP
•Conformity of ecological parameters on emission and noise to ICAO regulations
•Increase of reliability and life
•Improvement of efficiency
•Availability of thrust augmentation up to 16000 kg
aliasmaya 发表于 2011-1-24 20:39
太行派生, 肯定进展良好吧? PS-90A-76有戏那挺好.:D
太行派生, 肯定进展良好吧? PS-90A-76有戏那挺好.:D
zhang3wood 发表于 2011-1-24 20:45
据说、ｍｓ．．．原型机试车．．．进展不错．．．
伊尔－４７６、ＰＳ－９０Ａ应该引进，坚决引进！
据说、ｍｓ．．．原型机试车．．．进展不错．．．
伊尔－４７６、ＰＳ－９０Ａ应该引进，坚决引进！
这颗发动机肯定比D30KP2强
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-crui ...
zhang3wood 发表于 2011-1-24 20:43
ＰＳ９０Ａ是Ｄ３０ＫＰ的换代型号，技术进步当然是全方位的，不过前者在设计上也大量继承、吸收了Ｄ３０的成功经验（这是索罗维耶夫局的风格使然），比如环管形燃烧室，１３级的高压压气机，总体支承方案等．．．
ＰＳ９０Ａ的环管燃烧室绝对堪称“蝎子屎”——同时代开发的大涡扇没有这般另类的，早就采用环形了。
这大概有技术继承性的因素吧。况且，虽然PS90A和D30的火焰筒数目相同，但结构上还是明显改变了，前者的剖面更像环形火焰筒...
其实彼尔姆也研制了环形燃烧室为其配套（见下图右侧的部件），但不解的是像PS-90A2，-76等主力改型都未采纳，倒是某些无果而终的派生型采用了，比如PS90A12，D100等...
这颗发动机肯定比D30KP2强
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-crui ...
zhang3wood 发表于 2011-1-24 20:43
ＰＳ９０Ａ是Ｄ３０ＫＰ的换代型号，技术进步当然是全方位的，不过前者在设计上也大量继承、吸收了Ｄ３０的成功经验（这是索罗维耶夫局的风格使然），比如环管形燃烧室，１３级的高压压气机，总体支承方案等．．．
ＰＳ９０Ａ的环管燃烧室绝对堪称“蝎子屎”——同时代开发的大涡扇没有这般另类的，早就采用环形了。
这大概有技术继承性的因素吧。况且，虽然PS90A和D30的火焰筒数目相同，但结构上还是明显改变了，前者的剖面更像环形火焰筒...
其实彼尔姆也研制了环形燃烧室为其配套（见下图右侧的部件），但不解的是像PS-90A2，-76等主力改型都未采纳，倒是某些无果而终的派生型采用了，比如PS90A12，D100等...
多个备胎不是坏事。
大运就等发动机了吧
pupu 发表于 2011-1-24 20:38
泄啦,继续!!!
泄啦,继续!!!
pupu 发表于 2011-1-24 20:38
上豆豆，叫PUPU多来点。。。。。。。
上豆豆，叫PUPU多来点。。。。。。。
国货当自强
如果tg自己搞定航空发动机，毛子还能卖什么
如果tg自己搞定航空发动机，毛子还能卖什么
留名，登继续下豆豆
这个跟伊尔76MD上用的发动机有何进步，哪位详细说说？
dhfaaa 发表于 2011-1-24 20:34
ＰＳ９０Ａ的发展历程及性能可参考拙作（借宝地做个广告，上篇已发表在97期NAAS:lol ）：
拙作下篇片段：
这个跟伊尔76MD上用的发动机有何进步，哪位详细说说？
dhfaaa 发表于 2011-1-24 20:34
ＰＳ９０Ａ的发展历程及性能可参考拙作（借宝地做个广告，上篇已发表在97期NAAS:lol ）：
拙作下篇片段：
aliasmaya 发表于 2011-1-24 21:20
好资料！谢谢！
好资料！谢谢！
坚决引进，吊在一棵树上十有八九会死，同时给国内大涵道比涡扇施加压力，哥不是非你不娶，最好形成美帝的发动机至少2型竞争的体制，都达标了想用哪个用哪个，多舒坦
穿过灵魂的细沙 发表于 2011-1-24 21:24
美帝认为你是军用, 肯定不想卖吧? :D
美帝认为你是军用, 肯定不想卖吧? :D
那也说不定，31也买了这么多了，太行还不是拖了这么久
axiuluo 发表于 2011-1-24 21:38
大运的看样子有点竞争的意思, 一个正宗单位, 再加420一个外围搅局者(好象是硬仿制D30KP2吧?), 应该比做TH时好点. 不过能弄到PS-90A-76是好, 这个东东本来就该装在军用机上......
大运的看样子有点竞争的意思, 一个正宗单位, 再加420一个外围搅局者(好象是硬仿制D30KP2吧?), 应该比做TH时好点. 不过能弄到PS-90A-76是好, 这个东东本来就该装在军用机上......
C2的货仓比伊尔76还大，搞不好鬼子将来一改，载重会超过76的
回复 20# aliasmaya
maya不厚道，截图截一半
，我想看后边的
maya不厚道，截图截一半
，我想看后边的回复 23# zhang3wood
跟美帝有冇关系？
跟美帝有冇关系？
回复 8# pupu
感觉西飞大运用用也可以，不局限那批伊尔-476的动力装置
感觉西飞大运用用也可以，不局限那批伊尔-476的动力装置
aliasmaya 发表于 2011-1-24 20:48
就毛子那速度…估计跟咱的大运差不多入役了…
就毛子那速度…估计跟咱的大运差不多入役了…
aliasmaya 发表于 2011-1-24 12:34
aliasmaya 发表于 2011-1-24 12:52
发大水 发表于 2011-1-24 22:02
因下篇尚未刊登，请见谅:handshake
因下篇尚未刊登，请见谅:handshake
最好能直接跳过涡扇18啦。。。PS 90过渡，太行改正主最好。。。
就毛子那速度…估计跟咱的大运差不多入役了…
pinkett 发表于 2011-1-25 00:29
空军对大运的需求是紧迫滴，缺口也蛮大，而Y20最快也得2015年前后设计定型、量产列装则更需时日。即便476“跟咱的大运差不多入役”，但前者属于改进型，技术成熟度应该高于后者吧（Y20毕竟是头一遭，未知因素不少，风险大），换言之就是能够更快更稳妥的形成战力。如果476定案，那么交货事宜必定是合同规定的关键内容，毛子想耍赖、故伎重演恐怕也要三思而行。按毛方宣称的计划，476将于今年底开始试飞，由于是改进机型，试验周期不会很长（估计顺利的话两三年左右？）。航星厂的技术经验和生产能力也算毛国的上乘水平，毕竟它还是鲁斯兰的产地。
另外塔什干的生产线还存在着，印象中A3的费尔康载机就是由它出品。
现如今三哥满心只想迎娶“妖妻霸王花”，对“耿直的毛厨娘”已没了兴趣，鹅毛被抢走这块肥肉肯定恼火，这或许是TB谈判的时机...
就毛子那速度…估计跟咱的大运差不多入役了…
pinkett 发表于 2011-1-25 00:29
空军对大运的需求是紧迫滴，缺口也蛮大，而Y20最快也得2015年前后设计定型、量产列装则更需时日。即便476“跟咱的大运差不多入役”，但前者属于改进型，技术成熟度应该高于后者吧（Y20毕竟是头一遭，未知因素不少，风险大），换言之就是能够更快更稳妥的形成战力。如果476定案，那么交货事宜必定是合同规定的关键内容，毛子想耍赖、故伎重演恐怕也要三思而行。按毛方宣称的计划，476将于今年底开始试飞，由于是改进机型，试验周期不会很长（估计顺利的话两三年左右？）。航星厂的技术经验和生产能力也算毛国的上乘水平，毕竟它还是鲁斯兰的产地。
另外塔什干的生产线还存在着，印象中A3的费尔康载机就是由它出品。
现如今三哥满心只想迎娶“妖妻霸王花”，对“耿直的毛厨娘”已没了兴趣，鹅毛被抢走这块肥肉肯定恼火，这或许是TB谈判的时机...
穿过灵魂的细沙 发表于 2011-1-24 23:26
呵呵, 看错你的解释, 是美帝的方式. :handshake
呵呵, 看错你的解释, 是美帝的方式. :handshake
看看末日的动力，想想自己的，心痛
别幻想了！除非做出重大牺牲，不然不可能买!!!
zhang3wood 发表于 2011-1-24 21:45
那个搅局者不上飞机也好..........免得和TH一样。
D30KP2落后了， 还是PS-90-76比较靠谱。
那个搅局者不上飞机也好..........免得和TH一样。
D30KP2落后了， 还是PS-90-76比较靠谱。
大运动力还是别寄托在别人身上