太行改原来这么牛B

1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是 F110-GE-129，随后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成.之后开始型号研制，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力,并申请了一架苏27作为试飞平台.可以说,这是一个极具风险的选择,我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上,一旦失败,对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失.97年进入发动机与型号匹配的突击阶段.2000年底开始高空台试车。02年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，02~03年开始试装歼10战斗机。05年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车,05年 12月28日完成定型审查考核。2003年，“太行”发动机研制工作进入决战决胜阶段。
由于对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距，加上质量管理和工作作风等方面存在一些问题，导致研制工作几度陷入困境。先后经受了两次大的考验：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；第二次是在高空台模拟试验和调整试飞中，先后暴露出一些技术问题,如高空小表速发动机加速慢等.  飞机在2003年8月下旬至9月上旬的试飞中，5个起落出现3次“特情”.2004年夏天 ,太行发动机在进行规定试飞时,发生发动机空中停车,虽然最后安全返回,但使太行发动机机研制陷入被动. 606所与行业内外的专家共同分析排故对策，并进一步做好故障研究和故障分析工作，先后完成17份故障计算、研究、分析报告,最后恢复了太行发动机的定型试飞。解决了如地面喘振、空中异常响声、试车温度异常和小发提前脱开等试飞中遇到的多种技术问题.在太行的早期型上，其高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批产估计会采用DD6单晶合金，涡轮盘据信早期型应用的是GH4169高温合金，如今已经开始应用FGH95粉末冶金。高低压涡轮采用对转结构，这在第三代发动机上是极其罕见的，美国也只是在第四代发动机F119上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些；还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。据型号总师张恩和透露，太行的最大推力在132KN，推比7.5，涡前温度1747K,这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的。涵道比 0.78，风扇是 3级轴流式，可变弯度进口导叶,压比3.4。压气机采用9级轴流式高压压气机（压比12，绝热效率85），高压压气机0~3级静叶可调，5级后放气，燃烧室是短环形带气动雾化喷嘴，高压涡轮是1级轴流式，低压涡轮是2级轴流式，加力燃烧室是V形加径向混合型火焰稳定器，尾喷管是收敛－扩张可调喷管控制系统,这是我国首次在发动机上采用这种喷管,估计很快将换装我国自己的全向推力矢量喷管(AVEN).发动机控制系统早期型采用电子数模混合控制系统，后期将采用电子全权数字控制系统（FADEC），支承系统为高压转子为1-0-1，低压转子为1-1-1。据信，太行的改进型涡前温度已经达到1800K，推力可能接近F110-GE-134为 155KN，如果在太行基本型上继续发展，推比达到9.5左右也不是没有可能，太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。在太行发动机的研制的同时，我们也接触到了俄罗斯SU27战斗机的发动机AL31F的技术，AL31F发动机的喘振余度大，抗畸变能力强的特点也体现到了太行的身上，可以说太行是集东西方之大成的发动机，它汇集了中国航空动力几代人的智慧和汗水，也凝聚着总师张恩和的心血。超过了原先预期的目标,在太行发动机定型之后,我国的主力战斗机及其发展型就有了中国心,我们在先进战斗机的动力上就不再受制于人了，尽管今后的战斗机动力还需要我们的努力，或许还会进口，但有了这第一步，以后就会容易许多，因为里面涉及到的许多东西都是我们的第一次。有了太行发动机，就意味着我们的发动机出师了，如果说昆仑发动机是意味着中国人来了，那太行发动机就意味着我们在发动机大国的行列中有了一席之地，虽然我们现在在发动机大国的排名中是最末一位，但并不是随便哪个国家能挤进这个行列中的，纵观整个世界也只有安理会5个常任理事国具有这样的资格，看上去两者之间的关系是偶然的，但偶然中也有历史的必然 --------因为没有强大的国力就没有强劲的航空发动机，从这点上来说，航空发动机无愧于机械工业之花的称号。历经55年的艰苦跋涉，中国的这朵烂漫的山花终于盛开在太行山上。1986年，为了配合歼10战斗机的研制，以CFM56核心机经改进发展出一款大推力涡扇发动机配装歼10战斗机的规划正式立项。当时瞄准的目标就是 F110-GE-129，随后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成.之后开始型号研制，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力,并申请了一架苏27作为试飞平台.可以说,这是一个极具风险的选择,我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上,一旦失败,对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失.97年进入发动机与型号匹配的突击阶段.2000年底开始高空台试车。02年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，02~03年开始试装歼10战斗机。05年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车,05年 12月28日完成定型审查考核。2003年，“太行”发动机研制工作进入决战决胜阶段。
由于对发动机研制规律的认识和把握上还有不小差距，加上质量管理和工作作风等方面存在一些问题，导致研制工作几度陷入困境。先后经受了两次大的考验：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；第二次是在高空台模拟试验和调整试飞中，先后暴露出一些技术问题,如高空小表速发动机加速慢等.  飞机在2003年8月下旬至9月上旬的试飞中，5个起落出现3次“特情”.2004年夏天 ,太行发动机在进行规定试飞时,发生发动机空中停车,虽然最后安全返回,但使太行发动机机研制陷入被动. 606所与行业内外的专家共同分析排故对策，并进一步做好故障研究和故障分析工作，先后完成17份故障计算、研究、分析报告,最后恢复了太行发动机的定型试飞。解决了如地面喘振、空中异常响声、试车温度异常和小发提前脱开等试飞中遇到的多种技术问题.在太行的早期型上，其高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批产估计会采用DD6单晶合金，涡轮盘据信早期型应用的是GH4169高温合金，如今已经开始应用FGH95粉末冶金。高低压涡轮采用对转结构，这在第三代发动机上是极其罕见的，美国也只是在第四代发动机F119上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些；还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。据型号总师张恩和透露，太行的最大推力在132KN，推比7.5，涡前温度1747K,这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的。涵道比 0.78，风扇是 3级轴流式，可变弯度进口导叶,压比3.4。压气机采用9级轴流式高压压气机（压比12，绝热效率85），高压压气机0~3级静叶可调，5级后放气，燃烧室是短环形带气动雾化喷嘴，高压涡轮是1级轴流式，低压涡轮是2级轴流式，加力燃烧室是V形加径向混合型火焰稳定器，尾喷管是收敛－扩张可调喷管控制系统,这是我国首次在发动机上采用这种喷管,估计很快将换装我国自己的全向推力矢量喷管(AVEN).发动机控制系统早期型采用电子数模混合控制系统，后期将采用电子全权数字控制系统（FADEC），支承系统为高压转子为1-0-1，低压转子为1-1-1。据信，太行的改进型涡前温度已经达到1800K，推力可能接近F110-GE-134为 155KN，如果在太行基本型上继续发展，推比达到9.5左右也不是没有可能，太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。在太行发动机的研制的同时，我们也接触到了俄罗斯SU27战斗机的发动机AL31F的技术，AL31F发动机的喘振余度大，抗畸变能力强的特点也体现到了太行的身上，可以说太行是集东西方之大成的发动机，它汇集了中国航空动力几代人的智慧和汗水，也凝聚着总师张恩和的心血。超过了原先预期的目标,在太行发动机定型之后,我国的主力战斗机及其发展型就有了中国心,我们在先进战斗机的动力上就不再受制于人了，尽管今后的战斗机动力还需要我们的努力，或许还会进口，但有了这第一步，以后就会容易许多，因为里面涉及到的许多东西都是我们的第一次。有了太行发动机，就意味着我们的发动机出师了，如果说昆仑发动机是意味着中国人来了，那太行发动机就意味着我们在发动机大国的行列中有了一席之地，虽然我们现在在发动机大国的排名中是最末一位，但并不是随便哪个国家能挤进这个行列中的，纵观整个世界也只有安理会5个常任理事国具有这样的资格，看上去两者之间的关系是偶然的，但偶然中也有历史的必然 --------因为没有强大的国力就没有强劲的航空发动机，从这点上来说，航空发动机无愧于机械工业之花的称号。历经55年的艰苦跋涉，中国的这朵烂漫的山花终于盛开在太行山上。