丝代的设计不是妥协而是精采

对丝帶设计的怀疑从第一张照片出來后无日无之，除了小部份是别有用心外，大部份都是一些片面的误解。事实上丝代的外形设计是一个顶层综合设计的典范，有的只会是精采。我们只要冷静思考一下便不难作出以下的分析：

隐身
四代机最重要是要有隐身，由于F22是目前隐身效果最好的战斗机，因此J20的外形尤其是前机身明显参考了F22的设计，单就隐身外形来说J20肯定优于T50，J20大部份表面都是平面及有笔直的边缘，对入射电波的单向反射能力高于T50。J20的垂尾比T50和F22更小，反射强度也更低，至于腹鳍会显著破坏隐身则是一个似是而非的说法，腹鳍会显著破坏隐身那垂尾又如何呢？腹鳍的存在最多也相等于把垂尾加大，J20的垂尾和腹鳍面积加起来会大过F22的垂尾? 况且J20的腹鳍是外倾的，和机身间没有直角垂直面产生的角反射效应。
外形隐身的思路其实是把电波集中于一个角度反射出去，对雷达来说就好比一个观察者在漆黑夜晚观看一支前面套了一根不反光长管子的手电筒，只有正面对著管口才会看到亮光，如果这支电筒正在移动的话，观察者最幸运也只能是看见一缕一闪即逝的光，跟本就无法对其定位。F22的外形就像装了这样几支指向不同方向的手电筒，而J20充其量也只是比F22多了几只亮度很低的小电筒，对固定位置雷达来说只是在人品好的时候才会闪多一两下强度很弱的回波，难这就破坏了隐身？

超音速巡航
协和及图144客机能超音速巡航靠的不是高推重比的发动机，它们的发动机推重比能达8以上吗？整机推比能超过1吗？不能，它们的高速完全是靠光顺细长的机身和大后掠机翼，就目前面世的3、4代机来看，J20的外型最为光顺和平滑，长细比较大，机身既没有多余突出物，也没有突兀的曲线，和J10/J11那玲珑浮凸的身段是两回事。主翼展弦比适中，厚度在3、4代机中几乎是最薄的，因此J20在目前的3、4代机中有着最佳的超巡外形，估计就算是用两台AL31，合并约15吨军用推力也有机会令速度达1马赫以上。

机动
T50和F22都是传统的常规布局，优点就不说了，但用在4代机上却有一个不大不小的缺点，那就是前机身不能太大太长，因为发动机位置的关系，3和4代机的重心都靠后，主翼也因此而靠后，这样平尾便贴近主翼，由于平尾是靠杠杆作用，以主翼气动中心为支点来撬动前机身的，贴近主翼会造成力臂过短，要增大面积才有足够的力矩，F22不想增大面积，唯有用两条尾撑把平尾撑后一点来产生足够的力矩。前机身太大太长的话除了上述问题外还有结构强度的麻烦，大过载机动时前机身的额外重量必须由机身结构来承担，一是会增重，二会减低疲勞寿命。而J20把尾翼由屁股移到前面则一举解决了这些问题，因为鸭翼是直接提拉前机身，机身结构不需承受过多的弯曲力矩，所以J20可以轻松愉快地延长机身来满足长细比的要求。
由于J20的鸭翼主要是作俯昂配平操纵，因此采用了远距离耦合兼上反方式，对主翼的增升作用为零，为此J20在主翼前加了尖拱边条，其拉出来的脱体涡比三角边条要强，增升作用更大。
光是远距离耦合鸭式布局显示不出J20的能耐，它还有两块大角度外倾的全动垂尾，实际上这两块可以差动的板子就是一对大上反角的尾翼，它们同时向相反方向偏转的话跟本就是一对平尾，从J20的高清降落图中可以看到那两片垂尾是同时向内偏转的，这相当于两片V形平尾上偏，明显会产生额外的升力，可以说J20降落时是鸭翼、主翼和垂尾同时产生升力兼能保持姿态控制的，3-4代机中仅此一家，别无分号。可以想像在空战中J20鸭翼上抬，垂尾外偏而下压，一抬一压令机头指向改变的速度会有多快，YF23没有矢推，光靠全动垂尾和主翼就混到了四代侯选机的名号，J20现在还多了一对翼面，难道还是机动不过23？将来如果J20换上矢推会做出何种程度的机动真的是无法想象。对丝帶设计的怀疑从第一张照片出來后无日无之，除了小部份是别有用心外，大部份都是一些片面的误解。事实上丝代的外形设计是一个顶层综合设计的典范，有的只会是精采。我们只要冷静思考一下便不难作出以下的分析：

隐身
四代机最重要是要有隐身，由于F22是目前隐身效果最好的战斗机，因此J20的外形尤其是前机身明显参考了F22的设计，单就隐身外形来说J20肯定优于T50，J20大部份表面都是平面及有笔直的边缘，对入射电波的单向反射能力高于T50。J20的垂尾比T50和F22更小，反射强度也更低，至于腹鳍会显著破坏隐身则是一个似是而非的说法，腹鳍会显著破坏隐身那垂尾又如何呢？腹鳍的存在最多也相等于把垂尾加大，J20的垂尾和腹鳍面积加起来会大过F22的垂尾? 况且J20的腹鳍是外倾的，和机身间没有直角垂直面产生的角反射效应。
外形隐身的思路其实是把电波集中于一个角度反射出去，对雷达来说就好比一个观察者在漆黑夜晚观看一支前面套了一根不反光长管子的手电筒，只有正面对著管口才会看到亮光，如果这支电筒正在移动的话，观察者最幸运也只能是看见一缕一闪即逝的光，跟本就无法对其定位。F22的外形就像装了这样几支指向不同方向的手电筒，而J20充其量也只是比F22多了几只亮度很低的小电筒，对固定位置雷达来说只是在人品好的时候才会闪多一两下强度很弱的回波，难这就破坏了隐身？

超音速巡航
协和及图144客机能超音速巡航靠的不是高推重比的发动机，它们的发动机推重比能达8以上吗？整机推比能超过1吗？不能，它们的高速完全是靠光顺细长的机身和大后掠机翼，就目前面世的3、4代机来看，J20的外型最为光顺和平滑，长细比较大，机身既没有多余突出物，也没有突兀的曲线，和J10/J11那玲珑浮凸的身段是两回事。主翼展弦比适中，厚度在3、4代机中几乎是最薄的，因此J20在目前的3、4代机中有着最佳的超巡外形，估计就算是用两台AL31，合并约15吨军用推力也有机会令速度达1马赫以上。

机动
T50和F22都是传统的常规布局，优点就不说了，但用在4代机上却有一个不大不小的缺点，那就是前机身不能太大太长，因为发动机位置的关系，3和4代机的重心都靠后，主翼也因此而靠后，这样平尾便贴近主翼，由于平尾是靠杠杆作用，以主翼气动中心为支点来撬动前机身的，贴近主翼会造成力臂过短，要增大面积才有足够的力矩，F22不想增大面积，唯有用两条尾撑把平尾撑后一点来产生足够的力矩。前机身太大太长的话除了上述问题外还有结构强度的麻烦，大过载机动时前机身的额外重量必须由机身结构来承担，一是会增重，二会减低疲勞寿命。而J20把尾翼由屁股移到前面则一举解决了这些问题，因为鸭翼是直接提拉前机身，机身结构不需承受过多的弯曲力矩，所以J20可以轻松愉快地延长机身来满足长细比的要求。
由于J20的鸭翼主要是作俯昂配平操纵，因此采用了远距离耦合兼上反方式，对主翼的增升作用为零，为此J20在主翼前加了尖拱边条，其拉出来的脱体涡比三角边条要强，增升作用更大。
光是远距离耦合鸭式布局显示不出J20的能耐，它还有两块大角度外倾的全动垂尾，实际上这两块可以差动的板子就是一对大上反角的尾翼，它们同时向相反方向偏转的话跟本就是一对平尾，从J20的高清降落图中可以看到那两片垂尾是同时向内偏转的，这相当于两片V形平尾上偏，明显会产生额外的升力，可以说J20降落时是鸭翼、主翼和垂尾同时产生升力兼能保持姿态控制的，3-4代机中仅此一家，别无分号。可以想像在空战中J20鸭翼上抬，垂尾外偏而下压，一抬一压令机头指向改变的速度会有多快，YF23没有矢推，光靠全动垂尾和主翼就混到了四代侯选机的名号，J20现在还多了一对翼面，难道还是机动不过23？将来如果J20换上矢推会做出何种程度的机动真的是无法想象。