首飞试飞员就是李刚——徐勇凌博客中证明了！空军试飞员 ...

http://blog.sina.com.cn/u/1266087287

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空军试飞员 李刚 的功夫和成绩： 2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆满成功。
　　承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军试飞团派出了飞行大队大队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，还承担着多种国家重点型号的试飞任务。
　　2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动作设计为平飞状态下失速。
　　在万米高空，试飞员们操纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里/小时左右时，飞机操纵开始变得吃力。随着速度继续降低，飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态飞机进入了正尾旋—“死亡陷阱”
　　试飞员感到，进入尾旋后，像是进入了一个巨大的旋涡，飞机像拧麻花一样被吸入深渊，加之由于飞机飞快旋转，座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆，以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。正确的操纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由于受过严格训练，两名试飞员克服巨大的过载带来的超重力，迅速调整好状态，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。
　　　　4月1日，是本次试验的第11架次大迎角试飞，孙政雄是前舱，李刚是后舱，12时12分，歼教七417号飞机腾空而起，冲向万米高空。到达指定空域后，在表速220公里/小时左右时，飞机进入失速，此时飞机的迎角为-20度。随后，试飞员柔和向正后方拉杆到底，同时蹬右舵到底，飞机在气动力的作用下先向右偏，但随即又在耦合力的作用下向左滚转，飞机随即进入倒飞尾旋。。。飞机突然发出“吭、吭”两声，李刚在耳机中听到孙政雄在前舱喊到“停车了！”原来，飞机由于是在倒飞尾旋中，迎角达到了-55度，发动机进气量本来就不足，加之歼教七飞机机头前有一根空速管，这种状态下进一步阻碍了进气，造成发动机缺氧被“憋死”。倒飞尾旋加空中停车！！！　　两名试飞员迅速采取了倒飞尾旋的改出方法——平舵、杆中立。试飞员们此刻正处在身体倒立而且不断翻滚的状态，身上的安全带被绷得“吱、吱”响，座舱外天昏地暗，阴风怒嚎。终于，飞机在5秒钟后改出了尾旋，飞机空中启动一次成功，发动机重新发出巨大的轰鸣，这种声音，是试飞员心中最优美的交响乐，它代表着生命和希望

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空军试飞员 李刚 的功夫和成绩： 2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆满成功。
　　承担本次试飞任务的是中航工业试飞院。驻试飞院空军试飞团派出了飞行大队大队长李刚以及试飞员李吉宽、孙政雄执行此次任务，他们是我国非常优秀的试飞员，还承担着多种国家重点型号的试飞任务。
　　2009年3月23日，李刚和李吉宽驾驶国产歼教七417号飞机进行首次大迎角试飞，动作设计为平飞状态下失速。
　　在万米高空，试飞员们操纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里/小时左右时，飞机操纵开始变得吃力。随着速度继续降低，飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态飞机进入了正尾旋—“死亡陷阱”
　　试飞员感到，进入尾旋后，像是进入了一个巨大的旋涡，飞机像拧麻花一样被吸入深渊，加之由于飞机飞快旋转，座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆，以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。正确的操纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由于受过严格训练，两名试飞员克服巨大的过载带来的超重力，迅速调整好状态，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。
　　　　4月1日，是本次试验的第11架次大迎角试飞，孙政雄是前舱，李刚是后舱，12时12分，歼教七417号飞机腾空而起，冲向万米高空。到达指定空域后，在表速220公里/小时左右时，飞机进入失速，此时飞机的迎角为-20度。随后，试飞员柔和向正后方拉杆到底，同时蹬右舵到底，飞机在气动力的作用下先向右偏，但随即又在耦合力的作用下向左滚转，飞机随即进入倒飞尾旋。。。飞机突然发出“吭、吭”两声，李刚在耳机中听到孙政雄在前舱喊到“停车了！”原来，飞机由于是在倒飞尾旋中，迎角达到了-55度，发动机进气量本来就不足，加之歼教七飞机机头前有一根空速管，这种状态下进一步阻碍了进气，造成发动机缺氧被“憋死”。倒飞尾旋加空中停车！！！　　两名试飞员迅速采取了倒飞尾旋的改出方法——平舵、杆中立。试飞员们此刻正处在身体倒立而且不断翻滚的状态，身上的安全带被绷得“吱、吱”响，座舱外天昏地暗，阴风怒嚎。终于，飞机在5秒钟后改出了尾旋，飞机空中启动一次成功，发动机重新发出巨大的轰鸣，这种声音，是试飞员心中最优美的交响乐，它代表着生命和希望