我国自行设计制造的第一艘灯塔船服役100年后在青岛正式 ...

“百年灯船”退休上岸 将陈列于团岛航标展览馆

http://news.bandao.cn/news_html/ ... 10106_1053725.shtml

2011-01-06 05:04 　来源: 半岛网-半岛都市报


百年灯船船身重达90余吨。


这艘老灯船服役天津、青岛整整100年了。


灯塔上的玻璃一直没有更换过。


锚链通过此处与船体连接。

    1月5日上午7时许，在左右两艘船只的拖动下，重达近100吨的“百年灯船”缓缓靠岸，停泊在团岛航标码头，这意味着这艘在海中服役了百年的灯船正式退休，光荣地结束了海上航标的使命。据了解，这艘我国存世最古老的灯船将暂时陈列在团岛航标展览馆，以后或将陈列在灯塔广场，供市民参观。

    ■正式退休“老寿星”凌晨靠了岸

    5日凌晨5时许，名为“外航道轮船”的“百年灯船”，在两艘船只的拖运下从海中缓缓驶出 ，7时许停泊在团岛航标码头。记者站在船下仰望目测，这艘全身呈红色的船，船体有些斑驳 ，与现在的船只相比显得尤为沧桑。

    “这灯塔上全是红铜，玻璃一百年了没有更换过，你看看这灯塔多有气势，是个好东西。”团岛航标展览馆的王主任用手摸着船身说，船体重90多吨，灯塔近10吨，由于船体太重，两台起重机都吊不起来，就只好先把灯塔拆卸下来，以后再把灯塔安装到船体上。下午5时，团岛航标码头，灯塔已经被拆卸下来，用汽车运到了团岛航标展览馆门口。十几名工作人员正在忙着用两台起重机将庞大的船体吊起安放到货车上。

    ■老有所为极具文物保存价值

    “这灯最早是用煤油，后来才使用电，实际上老船已经停止工作四五年了，但是由于太庞大了，不好托运，就一直那么停泊在海面上。”王主任告诉记者，新的灯船早已接班，采用的是太阳能，即便是阴天，积蓄的太阳能也可以撑3天。

    据天津海事局青岛航标处的姜鹏介绍，目前全国有七艘灯船正在使用，其中有四艘在青岛，三艘平时正常使用，一艘备用，以便随时查缺补漏。“这位‘老寿星’是目前我国自行设计、自行建造的第一座海上灯塔，也是服役最久的。”整个船体钢板间没有一处采用焊接技术，均由铆钉连接，现今存在的具有此类造船技术的船舶非常稀少，尤其是一艘保存相对完好的航标灯船，对继承航标文化来说，具有较高的文物保存价值。

    ■老有所养或将落户灯塔广场

    “毕竟经历了百年的风雨沧桑，船上千疮百孔，尤其是铆钉的位置稍微一碰就破，让人看上去很是心疼。”姜鹏告诉记者，这艘灯船退役后，将由专业的技术人员进行系统的检查和维修，然后驶进团岛航标展馆，作为永久的文物供市民参观。关于灯船退休后的生活，团岛航标展览馆的王主任表示， “暂时把船体拉到团岛航标展览馆，以后可能在航标展馆附近修建一处灯塔广场，届时各种各样的航标都会陈列到灯塔广场上，这艘灯船也会陈列在广场上。”

    下午6时许，在绳索和起重机的牵引下，这个庞然大物，被吊到了货车上，从天津到青岛，从海上到陆地，这艘灯船光荣地结束了自己近百年的使命，从此在陆地上颐养天年。文/ 记者 杨美峰  葛楠图/本报记者 陆金星

    ■链接 百年灯船的传奇故事

    灯船的应用已有很长的历史。中国于1311年在江苏太仓刘家港西暗沙嘴设置两艘标志船，竖立旗缨 ，引导粮船，可以说是灯船的前身。1732年英国在泰晤士河口诺雷浅滩设置第一艘灯船。中国最早的灯船为清咸丰五年(1855年)设置的长江口铜沙灯船。

    据记载，1878年，当时的天津海关利用一只旧趸船改装为灯船(1911年更改钢质灯船)，泊于海河口拦江沙外水深8米处，称为 “大沽灯船”。新中国成立后，相关部门安排了专职人员在“大沽灯船”上工作，规定工作人员在船上工作一个星期，回陆地上休息一个星期。换班的时候，专由小火轮接送。同时灯船上还备有书籍、扑克、棋类等文娱用品。每隔几天，小火轮还为他们送去新出版的报纸。

    ■延伸 原名大沽灯船娘家远在天津

    “在历史上，这艘灯船也叫‘大沽灯船’，1978年之前一直在天津大沽口服役，直到大沽灯塔建成后，才开始‘转岗’。”据天津海事局青岛航标处的姜鹏介绍，这艘灯船建于1911年，总长 25.5米，型宽7.8米，船首吃水2.1米，船尾吃水2.2米，干舷高度2米，灯高10.5米，塔身高9.5米。现在看起来不起眼，在当时来看，绝对称得上是同行里的“巨无霸”。1978年该灯船曾被移交到营口水域使用，1981年9月24日由天津航道局移交北海舰队航保处管理，投放在胶州湾中沙水域。之后，1982年12月25日，又移交给青岛航标区管理。

    “其实严格说来，灯船只是空有一艘船的外形，它归根到底还是属于大型灯浮标。”姜鹏告诉记者，这艘灯船的形状接近于龙舟，线条很平缓，船身没有任何动力，需要借助外力才能前进到目的地，牵引船把灯船牵引到“岗位”上，从灯船上抛下一块大沉石来固定在海域里，和下锚的原理很相近。据介绍，在灯船设立之初，采用煤油点灯工作，实行准军事化管理。灯船船长在这里是最高指挥官，无论船长有何指令，船员都要服从命令，有违反指令的，船长可立即将该人停职。除了落水人，灯船不能容留外人。灯船上的救生小艇，没有船长命令，谁也不能私自放下水。“负责点亮航标灯的人，晚上划着船来点灯，到了白天则要熄灭。”姜鹏告诉记者，灯船的技术逐渐更新换代，才开始陆续用上蓄电池。

“百年灯船”退休上岸 将陈列于团岛航标展览馆

http://news.bandao.cn/news_html/ ... 10106_1053725.shtml

2011-01-06 05:04 　来源: 半岛网-半岛都市报


百年灯船船身重达90余吨。


这艘老灯船服役天津、青岛整整100年了。


灯塔上的玻璃一直没有更换过。


锚链通过此处与船体连接。

    1月5日上午7时许，在左右两艘船只的拖动下，重达近100吨的“百年灯船”缓缓靠岸，停泊在团岛航标码头，这意味着这艘在海中服役了百年的灯船正式退休，光荣地结束了海上航标的使命。据了解，这艘我国存世最古老的灯船将暂时陈列在团岛航标展览馆，以后或将陈列在灯塔广场，供市民参观。

    ■正式退休“老寿星”凌晨靠了岸

    5日凌晨5时许，名为“外航道轮船”的“百年灯船”，在两艘船只的拖运下从海中缓缓驶出 ，7时许停泊在团岛航标码头。记者站在船下仰望目测，这艘全身呈红色的船，船体有些斑驳 ，与现在的船只相比显得尤为沧桑。

    “这灯塔上全是红铜，玻璃一百年了没有更换过，你看看这灯塔多有气势，是个好东西。”团岛航标展览馆的王主任用手摸着船身说，船体重90多吨，灯塔近10吨，由于船体太重，两台起重机都吊不起来，就只好先把灯塔拆卸下来，以后再把灯塔安装到船体上。下午5时，团岛航标码头，灯塔已经被拆卸下来，用汽车运到了团岛航标展览馆门口。十几名工作人员正在忙着用两台起重机将庞大的船体吊起安放到货车上。

    ■老有所为极具文物保存价值

    “这灯最早是用煤油，后来才使用电，实际上老船已经停止工作四五年了，但是由于太庞大了，不好托运，就一直那么停泊在海面上。”王主任告诉记者，新的灯船早已接班，采用的是太阳能，即便是阴天，积蓄的太阳能也可以撑3天。

    据天津海事局青岛航标处的姜鹏介绍，目前全国有七艘灯船正在使用，其中有四艘在青岛，三艘平时正常使用，一艘备用，以便随时查缺补漏。“这位‘老寿星’是目前我国自行设计、自行建造的第一座海上灯塔，也是服役最久的。”整个船体钢板间没有一处采用焊接技术，均由铆钉连接，现今存在的具有此类造船技术的船舶非常稀少，尤其是一艘保存相对完好的航标灯船，对继承航标文化来说，具有较高的文物保存价值。

    ■老有所养或将落户灯塔广场

    “毕竟经历了百年的风雨沧桑，船上千疮百孔，尤其是铆钉的位置稍微一碰就破，让人看上去很是心疼。”姜鹏告诉记者，这艘灯船退役后，将由专业的技术人员进行系统的检查和维修，然后驶进团岛航标展馆，作为永久的文物供市民参观。关于灯船退休后的生活，团岛航标展览馆的王主任表示， “暂时把船体拉到团岛航标展览馆，以后可能在航标展馆附近修建一处灯塔广场，届时各种各样的航标都会陈列到灯塔广场上，这艘灯船也会陈列在广场上。”

    下午6时许，在绳索和起重机的牵引下，这个庞然大物，被吊到了货车上，从天津到青岛，从海上到陆地，这艘灯船光荣地结束了自己近百年的使命，从此在陆地上颐养天年。文/ 记者 杨美峰  葛楠图/本报记者 陆金星

    ■链接 百年灯船的传奇故事

    灯船的应用已有很长的历史。中国于1311年在江苏太仓刘家港西暗沙嘴设置两艘标志船，竖立旗缨 ，引导粮船，可以说是灯船的前身。1732年英国在泰晤士河口诺雷浅滩设置第一艘灯船。中国最早的灯船为清咸丰五年(1855年)设置的长江口铜沙灯船。

    据记载，1878年，当时的天津海关利用一只旧趸船改装为灯船(1911年更改钢质灯船)，泊于海河口拦江沙外水深8米处，称为 “大沽灯船”。新中国成立后，相关部门安排了专职人员在“大沽灯船”上工作，规定工作人员在船上工作一个星期，回陆地上休息一个星期。换班的时候，专由小火轮接送。同时灯船上还备有书籍、扑克、棋类等文娱用品。每隔几天，小火轮还为他们送去新出版的报纸。

    ■延伸 原名大沽灯船娘家远在天津

    “在历史上，这艘灯船也叫‘大沽灯船’，1978年之前一直在天津大沽口服役，直到大沽灯塔建成后，才开始‘转岗’。”据天津海事局青岛航标处的姜鹏介绍，这艘灯船建于1911年，总长 25.5米，型宽7.8米，船首吃水2.1米，船尾吃水2.2米，干舷高度2米，灯高10.5米，塔身高9.5米。现在看起来不起眼，在当时来看，绝对称得上是同行里的“巨无霸”。1978年该灯船曾被移交到营口水域使用，1981年9月24日由天津航道局移交北海舰队航保处管理，投放在胶州湾中沙水域。之后，1982年12月25日，又移交给青岛航标区管理。

    “其实严格说来，灯船只是空有一艘船的外形，它归根到底还是属于大型灯浮标。”姜鹏告诉记者，这艘灯船的形状接近于龙舟，线条很平缓，船身没有任何动力，需要借助外力才能前进到目的地，牵引船把灯船牵引到“岗位”上，从灯船上抛下一块大沉石来固定在海域里，和下锚的原理很相近。据介绍，在灯船设立之初，采用煤油点灯工作，实行准军事化管理。灯船船长在这里是最高指挥官，无论船长有何指令，船员都要服从命令，有违反指令的，船长可立即将该人停职。除了落水人，灯船不能容留外人。灯船上的救生小艇，没有船长命令，谁也不能私自放下水。“负责点亮航标灯的人，晚上划着船来点灯，到了白天则要熄灭。”姜鹏告诉记者，灯船的技术逐渐更新换代，才开始陆续用上蓄电池。