超级军网看看人家MD对推力矢量技术的研究
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:51:47
现实中的推力矢量控制技术
来源：互联网 责编：大嘴 作者： 时间：2007-05-03 【大 中 小】
（翻译：方方）
“1号就位。”
“2号就位。”
“3号就位。”
“转弯。”
“战斗开始！”
这些无线电通讯成为1993年11月里一系列独特空战的序幕。空战中没有规则限制，一些美国空军最好的飞行员在这里和世界上第一架装备多轴推力矢量控制发动机的F-16交手。他们的目的，是测试推力矢量控制的技术效能和过失速机动。
在早期的包线扩展和开发试飞中，采用多轴推力矢量控制技术的F-16已经给洛克希德和空军的试飞员留下了深刻印象。在4个月里，这种原本限制在25度迎角以下飞行的飞机，已经实现了无迎角限制飞行，可以完成眼镜蛇、J转弯等机动以及类似直升机的动作。但这种能力是否具有真正意义的技术效能，则留待试飞计划的操作阶段来解决。
过失速机动的批评家认为，战斗机绝对不能进入低速状态。他们不顾敏捷性因素，认为落入低速就等同于靶机。支持者则争辩说，推力矢量提供了敏捷性优势，使得空战变得更慢。这类争论大部分都是理论上的。
这就是内利斯基地的第422试飞评估中队的飞行员被召来试飞F-16/MATV的原因。第422中队担负着为现役F-16、F-15、A-10和F-4G中队的新装备/系统进行试飞和发展战术的任务。在继爱德华兹基地（及少数来自其它试飞基地）的同僚完成了扩展试飞后，422中队开始进行操作阶段试飞，这是他们最具代表性的任务。
422中队选择了两名F-16的顶尖飞行员，杰•皮尔松少校和吉姆•汉德森上尉，来操纵和对抗F-16/MATV。皮尔松在F-16上飞行时间超过2400小时。他在群山、卢克和Spangdahlem都飞过F-16。包括几个正在进行的操作试飞履历在内，汉德森已经在F-16上飞行了1900小时。他同时也是F-16的飞行教官。两名飞行员都毕业于以严格著称的美国空军战斗机武器学校。
皮尔松和汉德森参与了早期计划阶段，当F-16联合试验队在爱德华兹基地完成了包线扩展试飞后，他们很快加入F-16/MATV试飞。联合试验队包括洛克希德、通用电气和美国空军的试飞员、工程师、机械员和技术员。在这些人和伟大的设计组成员的努力下，包线扩展阶段非常顺利，到进入操作阶段时飞机受到任何限制。但在进行超出I类限制（迎角大于25度）的飞行时，422中队的飞行员仍被要求将发动机推力保持在军用推力或更高。这样可以保持足够高的推力，当然也就保证了矢量分量。（在早期试飞计划中曾经做过将油门拉回慢车的试验，但除了推力矢量分量减小外并没有其它问题。）空战高度从通常的10000英尺提高到20000英尺，作为附加的安全措施，以保护这架尚在试验原型系统的飞机。
422中队飞行员轮流驾驶MATV飞机和扮演入侵者的飞机（422中队的F-16 Block32）。首先进行的是一对一空战。评估期间所采用的模拟武器是F-16的标准航炮（采用增大射程的PGU-28炮弹）、AIM-9M和AIM-120。 cr]dZ ! j
整个评估过程中，422中队的飞行员被鼓励飞出最高水平的基本战斗机动。交战中没有规避射击。其目的是为了在没有其它因素影响下，对矢量推力效能进行真实的检验。
一对一空战分别验证了攻击态势、防御态势和中立（对头）态势。战斗开始速度从435节到250节。较低的速度用于模拟一场已经经过了几个盘旋的战斗。
F-16已经拥有可怕的机动性。但矢量推力允许攻击方飞行员获得更快的攻击占位，也可以帮助飞行员避免一些常见错误如冲前或者角度滞后。
入侵者仍然可以开火，但命中率要低得多，因为F-16/MATV比标准的F-16更加难以捉摸。此外，由于已经知道F-16/MATV可以进行过失速机动，使得攻击方飞行员感到要采取某些防御措施，因此改变了他的战术以防备来自推力矢量战斗机的真实的、或者预感到的威胁。 1 ''#& FVF
在防御位置，推力矢量使得F-16/MATV可以生存更长时间。高速中立态势一对一交战显示，F-16的限制器有一定好处。限制器使得飞行员在盘旋中可以保持飞机能量而免于进入过失速区（那里的阻力急剧增大）。如果MATV飞行员过早或在错误的时间进行过失速机动，他会很快减速，从而使入侵者获得优势。不过，推力矢量允许F-16使用飞行包线中正常迎角限制器到最大迎角的区域，以获得最大胜利（大约在35度迎角附近）。因此，相对F-16，MATV飞行员可以获得最大盘旋能力优势。
当空战中速度下降，或者在一对一中立态势转变为攻击或防御态势时，推力矢量和过失速机动确实改善了F-16的对空作战能力。当然，中立态势是指对抗另一架具有良好垂直机动性的F-16而言。当面对另一架没有这么大推重比的飞机时，F-16/MATV就可以在战斗中更早使用过失速机动，从而获得明显优势。
在一对二交战中，422中队派出戴夫•多德森上尉专门扮演入侵者。多德森在F-16上飞行时间超过1000小时，这个背景使得他成为最可怕的对手。空战试验包括一系列和F-15的空战，以及和一架专用F-5以及一架F-16入侵者飞机交战。象皮尔松和汉德森一样，多德森也是毕业于美国空军战斗机武器学校。在一对二交战中，汉德森专职扮演敌机对付F-16/MATV，尔皮尔松和汉德森则轮流担任敌机和F-16/MATV前座飞行员。他们三个共进行了62次一对二空战。
在这些交战中，入侵者总是试图让僚机占据高位以便在战斗中获得优势——同时还根据战斗机战术手册进行交战。他们的策略是当F-16/MATV与其前方的入侵者交战时，从上方实施攻击。如果这种战术成功，将为批评家针对过失速机动的主要论点提供事实依据。这意味着，过失速机动所带来的任何优势都可能被对手数量上的优势所轻易克服。
但真正的结果可能令这些批评家非常惊讶：MATV飞机在这种不公平的交手中总是能坚持下去，并经常进行令人印象深刻的攻击性过失速机动，从而迫使敌机改变战术，或者减小相互支援以对付MATV飞机。尽管敌僚机一直试图占据高位，但F-16/MATV可以使用它的过失速机动能力获得开火机会，或者至少在继续和前方敌机交战前，给予高处的僚机以一定威胁。
评估也显示，航炮（配备增大射程的PGU-28炮弹）是使用最多的武器，因为格斗中距离较近，反应时间较短。导弹仅仅在一部分时间里使用，其中大多数都是在标准迎角限制内开火。（大迎角导弹正在研制中。事实上，在几次飞行中，F-16/MATV意见曾经挂上装有特殊设备的AIM-9M，以收集在大迎角环境下作用到导弹上的振动和载荷数据。
422中队飞行员的意见是：尽管推力矢量永远无法替代融会贯通的基本空战技巧在空战中的作用，但这种能力确实可以显著改善飞机的攻击力。
F-16也从这种能力中获益。目前该机挂载导弹后的可用迎角已经从15度（不对称挂载导弹时）提高到最大升力系数迎角（35度）甚至更高。但这种优势在试飞计划中并没有刻意强调。
看起来，关于推力矢量的争论已经从黑板移到了座舱。这种技术已经在F-22空优战斗机上应用。不管它今后能否在改进型F-16上出现，它所表现出来的能力已经永远留在目击者的脑海里。现实中的推力矢量控制技术
来源：互联网 责编：大嘴 作者： 时间：2007-05-03 【大 中 小】
（翻译：方方）
“1号就位。”
“2号就位。”
“3号就位。”
“转弯。”
“战斗开始！”
这些无线电通讯成为1993年11月里一系列独特空战的序幕。空战中没有规则限制，一些美国空军最好的飞行员在这里和世界上第一架装备多轴推力矢量控制发动机的F-16交手。他们的目的，是测试推力矢量控制的技术效能和过失速机动。
在早期的包线扩展和开发试飞中，采用多轴推力矢量控制技术的F-16已经给洛克希德和空军的试飞员留下了深刻印象。在4个月里，这种原本限制在25度迎角以下飞行的飞机，已经实现了无迎角限制飞行，可以完成眼镜蛇、J转弯等机动以及类似直升机的动作。但这种能力是否具有真正意义的技术效能，则留待试飞计划的操作阶段来解决。
过失速机动的批评家认为，战斗机绝对不能进入低速状态。他们不顾敏捷性因素，认为落入低速就等同于靶机。支持者则争辩说，推力矢量提供了敏捷性优势，使得空战变得更慢。这类争论大部分都是理论上的。
这就是内利斯基地的第422试飞评估中队的飞行员被召来试飞F-16/MATV的原因。第422中队担负着为现役F-16、F-15、A-10和F-4G中队的新装备/系统进行试飞和发展战术的任务。在继爱德华兹基地（及少数来自其它试飞基地）的同僚完成了扩展试飞后，422中队开始进行操作阶段试飞，这是他们最具代表性的任务。
422中队选择了两名F-16的顶尖飞行员，杰•皮尔松少校和吉姆•汉德森上尉，来操纵和对抗F-16/MATV。皮尔松在F-16上飞行时间超过2400小时。他在群山、卢克和Spangdahlem都飞过F-16。包括几个正在进行的操作试飞履历在内，汉德森已经在F-16上飞行了1900小时。他同时也是F-16的飞行教官。两名飞行员都毕业于以严格著称的美国空军战斗机武器学校。
皮尔松和汉德森参与了早期计划阶段，当F-16联合试验队在爱德华兹基地完成了包线扩展试飞后，他们很快加入F-16/MATV试飞。联合试验队包括洛克希德、通用电气和美国空军的试飞员、工程师、机械员和技术员。在这些人和伟大的设计组成员的努力下，包线扩展阶段非常顺利，到进入操作阶段时飞机受到任何限制。但在进行超出I类限制（迎角大于25度）的飞行时，422中队的飞行员仍被要求将发动机推力保持在军用推力或更高。这样可以保持足够高的推力，当然也就保证了矢量分量。（在早期试飞计划中曾经做过将油门拉回慢车的试验，但除了推力矢量分量减小外并没有其它问题。）空战高度从通常的10000英尺提高到20000英尺，作为附加的安全措施，以保护这架尚在试验原型系统的飞机。
422中队飞行员轮流驾驶MATV飞机和扮演入侵者的飞机（422中队的F-16 Block32）。首先进行的是一对一空战。评估期间所采用的模拟武器是F-16的标准航炮（采用增大射程的PGU-28炮弹）、AIM-9M和AIM-120。 cr]dZ ! j
整个评估过程中，422中队的飞行员被鼓励飞出最高水平的基本战斗机动。交战中没有规避射击。其目的是为了在没有其它因素影响下，对矢量推力效能进行真实的检验。
一对一空战分别验证了攻击态势、防御态势和中立（对头）态势。战斗开始速度从435节到250节。较低的速度用于模拟一场已经经过了几个盘旋的战斗。
F-16已经拥有可怕的机动性。但矢量推力允许攻击方飞行员获得更快的攻击占位，也可以帮助飞行员避免一些常见错误如冲前或者角度滞后。
入侵者仍然可以开火，但命中率要低得多，因为F-16/MATV比标准的F-16更加难以捉摸。此外，由于已经知道F-16/MATV可以进行过失速机动，使得攻击方飞行员感到要采取某些防御措施，因此改变了他的战术以防备来自推力矢量战斗机的真实的、或者预感到的威胁。 1 ''#& FVF
在防御位置，推力矢量使得F-16/MATV可以生存更长时间。高速中立态势一对一交战显示，F-16的限制器有一定好处。限制器使得飞行员在盘旋中可以保持飞机能量而免于进入过失速区（那里的阻力急剧增大）。如果MATV飞行员过早或在错误的时间进行过失速机动，他会很快减速，从而使入侵者获得优势。不过，推力矢量允许F-16使用飞行包线中正常迎角限制器到最大迎角的区域，以获得最大胜利（大约在35度迎角附近）。因此，相对F-16，MATV飞行员可以获得最大盘旋能力优势。
当空战中速度下降，或者在一对一中立态势转变为攻击或防御态势时，推力矢量和过失速机动确实改善了F-16的对空作战能力。当然，中立态势是指对抗另一架具有良好垂直机动性的F-16而言。当面对另一架没有这么大推重比的飞机时，F-16/MATV就可以在战斗中更早使用过失速机动，从而获得明显优势。
在一对二交战中，422中队派出戴夫•多德森上尉专门扮演入侵者。多德森在F-16上飞行时间超过1000小时，这个背景使得他成为最可怕的对手。空战试验包括一系列和F-15的空战，以及和一架专用F-5以及一架F-16入侵者飞机交战。象皮尔松和汉德森一样，多德森也是毕业于美国空军战斗机武器学校。在一对二交战中，汉德森专职扮演敌机对付F-16/MATV，尔皮尔松和汉德森则轮流担任敌机和F-16/MATV前座飞行员。他们三个共进行了62次一对二空战。
在这些交战中，入侵者总是试图让僚机占据高位以便在战斗中获得优势——同时还根据战斗机战术手册进行交战。他们的策略是当F-16/MATV与其前方的入侵者交战时，从上方实施攻击。如果这种战术成功，将为批评家针对过失速机动的主要论点提供事实依据。这意味着，过失速机动所带来的任何优势都可能被对手数量上的优势所轻易克服。
但真正的结果可能令这些批评家非常惊讶：MATV飞机在这种不公平的交手中总是能坚持下去，并经常进行令人印象深刻的攻击性过失速机动，从而迫使敌机改变战术，或者减小相互支援以对付MATV飞机。尽管敌僚机一直试图占据高位，但F-16/MATV可以使用它的过失速机动能力获得开火机会，或者至少在继续和前方敌机交战前，给予高处的僚机以一定威胁。
评估也显示，航炮（配备增大射程的PGU-28炮弹）是使用最多的武器，因为格斗中距离较近，反应时间较短。导弹仅仅在一部分时间里使用，其中大多数都是在标准迎角限制内开火。（大迎角导弹正在研制中。事实上，在几次飞行中，F-16/MATV意见曾经挂上装有特殊设备的AIM-9M，以收集在大迎角环境下作用到导弹上的振动和载荷数据。
422中队飞行员的意见是：尽管推力矢量永远无法替代融会贯通的基本空战技巧在空战中的作用，但这种能力确实可以显著改善飞机的攻击力。
F-16也从这种能力中获益。目前该机挂载导弹后的可用迎角已经从15度（不对称挂载导弹时）提高到最大升力系数迎角（35度）甚至更高。但这种优势在试飞计划中并没有刻意强调。
看起来，关于推力矢量的争论已经从黑板移到了座舱。这种技术已经在F-22空优战斗机上应用。不管它今后能否在改进型F-16上出现，它所表现出来的能力已经永远留在目击者的脑海里。
来源：互联网 责编：大嘴 作者： 时间：2007-05-03 【大 中 小】
（翻译：方方）
“1号就位。”
“2号就位。”
“3号就位。”
“转弯。”
“战斗开始！”
这些无线电通讯成为1993年11月里一系列独特空战的序幕。空战中没有规则限制，一些美国空军最好的飞行员在这里和世界上第一架装备多轴推力矢量控制发动机的F-16交手。他们的目的，是测试推力矢量控制的技术效能和过失速机动。
在早期的包线扩展和开发试飞中，采用多轴推力矢量控制技术的F-16已经给洛克希德和空军的试飞员留下了深刻印象。在4个月里，这种原本限制在25度迎角以下飞行的飞机，已经实现了无迎角限制飞行，可以完成眼镜蛇、J转弯等机动以及类似直升机的动作。但这种能力是否具有真正意义的技术效能，则留待试飞计划的操作阶段来解决。
过失速机动的批评家认为，战斗机绝对不能进入低速状态。他们不顾敏捷性因素，认为落入低速就等同于靶机。支持者则争辩说，推力矢量提供了敏捷性优势，使得空战变得更慢。这类争论大部分都是理论上的。
这就是内利斯基地的第422试飞评估中队的飞行员被召来试飞F-16/MATV的原因。第422中队担负着为现役F-16、F-15、A-10和F-4G中队的新装备/系统进行试飞和发展战术的任务。在继爱德华兹基地（及少数来自其它试飞基地）的同僚完成了扩展试飞后，422中队开始进行操作阶段试飞，这是他们最具代表性的任务。
422中队选择了两名F-16的顶尖飞行员，杰•皮尔松少校和吉姆•汉德森上尉，来操纵和对抗F-16/MATV。皮尔松在F-16上飞行时间超过2400小时。他在群山、卢克和Spangdahlem都飞过F-16。包括几个正在进行的操作试飞履历在内，汉德森已经在F-16上飞行了1900小时。他同时也是F-16的飞行教官。两名飞行员都毕业于以严格著称的美国空军战斗机武器学校。
皮尔松和汉德森参与了早期计划阶段，当F-16联合试验队在爱德华兹基地完成了包线扩展试飞后，他们很快加入F-16/MATV试飞。联合试验队包括洛克希德、通用电气和美国空军的试飞员、工程师、机械员和技术员。在这些人和伟大的设计组成员的努力下，包线扩展阶段非常顺利，到进入操作阶段时飞机受到任何限制。但在进行超出I类限制（迎角大于25度）的飞行时，422中队的飞行员仍被要求将发动机推力保持在军用推力或更高。这样可以保持足够高的推力，当然也就保证了矢量分量。（在早期试飞计划中曾经做过将油门拉回慢车的试验，但除了推力矢量分量减小外并没有其它问题。）空战高度从通常的10000英尺提高到20000英尺，作为附加的安全措施，以保护这架尚在试验原型系统的飞机。
422中队飞行员轮流驾驶MATV飞机和扮演入侵者的飞机（422中队的F-16 Block32）。首先进行的是一对一空战。评估期间所采用的模拟武器是F-16的标准航炮（采用增大射程的PGU-28炮弹）、AIM-9M和AIM-120。 cr]dZ ! j
整个评估过程中，422中队的飞行员被鼓励飞出最高水平的基本战斗机动。交战中没有规避射击。其目的是为了在没有其它因素影响下，对矢量推力效能进行真实的检验。
一对一空战分别验证了攻击态势、防御态势和中立（对头）态势。战斗开始速度从435节到250节。较低的速度用于模拟一场已经经过了几个盘旋的战斗。
F-16已经拥有可怕的机动性。但矢量推力允许攻击方飞行员获得更快的攻击占位，也可以帮助飞行员避免一些常见错误如冲前或者角度滞后。
入侵者仍然可以开火，但命中率要低得多，因为F-16/MATV比标准的F-16更加难以捉摸。此外，由于已经知道F-16/MATV可以进行过失速机动，使得攻击方飞行员感到要采取某些防御措施，因此改变了他的战术以防备来自推力矢量战斗机的真实的、或者预感到的威胁。 1 ''#& FVF
在防御位置，推力矢量使得F-16/MATV可以生存更长时间。高速中立态势一对一交战显示，F-16的限制器有一定好处。限制器使得飞行员在盘旋中可以保持飞机能量而免于进入过失速区（那里的阻力急剧增大）。如果MATV飞行员过早或在错误的时间进行过失速机动，他会很快减速，从而使入侵者获得优势。不过，推力矢量允许F-16使用飞行包线中正常迎角限制器到最大迎角的区域，以获得最大胜利（大约在35度迎角附近）。因此，相对F-16，MATV飞行员可以获得最大盘旋能力优势。
当空战中速度下降，或者在一对一中立态势转变为攻击或防御态势时，推力矢量和过失速机动确实改善了F-16的对空作战能力。当然，中立态势是指对抗另一架具有良好垂直机动性的F-16而言。当面对另一架没有这么大推重比的飞机时，F-16/MATV就可以在战斗中更早使用过失速机动，从而获得明显优势。
在一对二交战中，422中队派出戴夫•多德森上尉专门扮演入侵者。多德森在F-16上飞行时间超过1000小时，这个背景使得他成为最可怕的对手。空战试验包括一系列和F-15的空战，以及和一架专用F-5以及一架F-16入侵者飞机交战。象皮尔松和汉德森一样，多德森也是毕业于美国空军战斗机武器学校。在一对二交战中，汉德森专职扮演敌机对付F-16/MATV，尔皮尔松和汉德森则轮流担任敌机和F-16/MATV前座飞行员。他们三个共进行了62次一对二空战。
在这些交战中，入侵者总是试图让僚机占据高位以便在战斗中获得优势——同时还根据战斗机战术手册进行交战。他们的策略是当F-16/MATV与其前方的入侵者交战时，从上方实施攻击。如果这种战术成功，将为批评家针对过失速机动的主要论点提供事实依据。这意味着，过失速机动所带来的任何优势都可能被对手数量上的优势所轻易克服。
但真正的结果可能令这些批评家非常惊讶：MATV飞机在这种不公平的交手中总是能坚持下去，并经常进行令人印象深刻的攻击性过失速机动，从而迫使敌机改变战术，或者减小相互支援以对付MATV飞机。尽管敌僚机一直试图占据高位，但F-16/MATV可以使用它的过失速机动能力获得开火机会，或者至少在继续和前方敌机交战前，给予高处的僚机以一定威胁。
评估也显示，航炮（配备增大射程的PGU-28炮弹）是使用最多的武器，因为格斗中距离较近，反应时间较短。导弹仅仅在一部分时间里使用，其中大多数都是在标准迎角限制内开火。（大迎角导弹正在研制中。事实上，在几次飞行中，F-16/MATV意见曾经挂上装有特殊设备的AIM-9M，以收集在大迎角环境下作用到导弹上的振动和载荷数据。
422中队飞行员的意见是：尽管推力矢量永远无法替代融会贯通的基本空战技巧在空战中的作用，但这种能力确实可以显著改善飞机的攻击力。
F-16也从这种能力中获益。目前该机挂载导弹后的可用迎角已经从15度（不对称挂载导弹时）提高到最大升力系数迎角（35度）甚至更高。但这种优势在试飞计划中并没有刻意强调。
看起来，关于推力矢量的争论已经从黑板移到了座舱。这种技术已经在F-22空优战斗机上应用。不管它今后能否在改进型F-16上出现，它所表现出来的能力已经永远留在目击者的脑海里。现实中的推力矢量控制技术
来源：互联网 责编：大嘴 作者： 时间：2007-05-03 【大 中 小】
（翻译：方方）
“1号就位。”
“2号就位。”
“3号就位。”
“转弯。”
“战斗开始！”
这些无线电通讯成为1993年11月里一系列独特空战的序幕。空战中没有规则限制，一些美国空军最好的飞行员在这里和世界上第一架装备多轴推力矢量控制发动机的F-16交手。他们的目的，是测试推力矢量控制的技术效能和过失速机动。
在早期的包线扩展和开发试飞中，采用多轴推力矢量控制技术的F-16已经给洛克希德和空军的试飞员留下了深刻印象。在4个月里，这种原本限制在25度迎角以下飞行的飞机，已经实现了无迎角限制飞行，可以完成眼镜蛇、J转弯等机动以及类似直升机的动作。但这种能力是否具有真正意义的技术效能，则留待试飞计划的操作阶段来解决。
过失速机动的批评家认为，战斗机绝对不能进入低速状态。他们不顾敏捷性因素，认为落入低速就等同于靶机。支持者则争辩说，推力矢量提供了敏捷性优势，使得空战变得更慢。这类争论大部分都是理论上的。
这就是内利斯基地的第422试飞评估中队的飞行员被召来试飞F-16/MATV的原因。第422中队担负着为现役F-16、F-15、A-10和F-4G中队的新装备/系统进行试飞和发展战术的任务。在继爱德华兹基地（及少数来自其它试飞基地）的同僚完成了扩展试飞后，422中队开始进行操作阶段试飞，这是他们最具代表性的任务。
422中队选择了两名F-16的顶尖飞行员，杰•皮尔松少校和吉姆•汉德森上尉，来操纵和对抗F-16/MATV。皮尔松在F-16上飞行时间超过2400小时。他在群山、卢克和Spangdahlem都飞过F-16。包括几个正在进行的操作试飞履历在内，汉德森已经在F-16上飞行了1900小时。他同时也是F-16的飞行教官。两名飞行员都毕业于以严格著称的美国空军战斗机武器学校。
皮尔松和汉德森参与了早期计划阶段，当F-16联合试验队在爱德华兹基地完成了包线扩展试飞后，他们很快加入F-16/MATV试飞。联合试验队包括洛克希德、通用电气和美国空军的试飞员、工程师、机械员和技术员。在这些人和伟大的设计组成员的努力下，包线扩展阶段非常顺利，到进入操作阶段时飞机受到任何限制。但在进行超出I类限制（迎角大于25度）的飞行时，422中队的飞行员仍被要求将发动机推力保持在军用推力或更高。这样可以保持足够高的推力，当然也就保证了矢量分量。（在早期试飞计划中曾经做过将油门拉回慢车的试验，但除了推力矢量分量减小外并没有其它问题。）空战高度从通常的10000英尺提高到20000英尺，作为附加的安全措施，以保护这架尚在试验原型系统的飞机。
422中队飞行员轮流驾驶MATV飞机和扮演入侵者的飞机（422中队的F-16 Block32）。首先进行的是一对一空战。评估期间所采用的模拟武器是F-16的标准航炮（采用增大射程的PGU-28炮弹）、AIM-9M和AIM-120。 cr]dZ ! j
整个评估过程中，422中队的飞行员被鼓励飞出最高水平的基本战斗机动。交战中没有规避射击。其目的是为了在没有其它因素影响下，对矢量推力效能进行真实的检验。
一对一空战分别验证了攻击态势、防御态势和中立（对头）态势。战斗开始速度从435节到250节。较低的速度用于模拟一场已经经过了几个盘旋的战斗。
F-16已经拥有可怕的机动性。但矢量推力允许攻击方飞行员获得更快的攻击占位，也可以帮助飞行员避免一些常见错误如冲前或者角度滞后。
入侵者仍然可以开火，但命中率要低得多，因为F-16/MATV比标准的F-16更加难以捉摸。此外，由于已经知道F-16/MATV可以进行过失速机动，使得攻击方飞行员感到要采取某些防御措施，因此改变了他的战术以防备来自推力矢量战斗机的真实的、或者预感到的威胁。 1 ''#& FVF
在防御位置，推力矢量使得F-16/MATV可以生存更长时间。高速中立态势一对一交战显示，F-16的限制器有一定好处。限制器使得飞行员在盘旋中可以保持飞机能量而免于进入过失速区（那里的阻力急剧增大）。如果MATV飞行员过早或在错误的时间进行过失速机动，他会很快减速，从而使入侵者获得优势。不过，推力矢量允许F-16使用飞行包线中正常迎角限制器到最大迎角的区域，以获得最大胜利（大约在35度迎角附近）。因此，相对F-16，MATV飞行员可以获得最大盘旋能力优势。
当空战中速度下降，或者在一对一中立态势转变为攻击或防御态势时，推力矢量和过失速机动确实改善了F-16的对空作战能力。当然，中立态势是指对抗另一架具有良好垂直机动性的F-16而言。当面对另一架没有这么大推重比的飞机时，F-16/MATV就可以在战斗中更早使用过失速机动，从而获得明显优势。
在一对二交战中，422中队派出戴夫•多德森上尉专门扮演入侵者。多德森在F-16上飞行时间超过1000小时，这个背景使得他成为最可怕的对手。空战试验包括一系列和F-15的空战，以及和一架专用F-5以及一架F-16入侵者飞机交战。象皮尔松和汉德森一样，多德森也是毕业于美国空军战斗机武器学校。在一对二交战中，汉德森专职扮演敌机对付F-16/MATV，尔皮尔松和汉德森则轮流担任敌机和F-16/MATV前座飞行员。他们三个共进行了62次一对二空战。
在这些交战中，入侵者总是试图让僚机占据高位以便在战斗中获得优势——同时还根据战斗机战术手册进行交战。他们的策略是当F-16/MATV与其前方的入侵者交战时，从上方实施攻击。如果这种战术成功，将为批评家针对过失速机动的主要论点提供事实依据。这意味着，过失速机动所带来的任何优势都可能被对手数量上的优势所轻易克服。
但真正的结果可能令这些批评家非常惊讶：MATV飞机在这种不公平的交手中总是能坚持下去，并经常进行令人印象深刻的攻击性过失速机动，从而迫使敌机改变战术，或者减小相互支援以对付MATV飞机。尽管敌僚机一直试图占据高位，但F-16/MATV可以使用它的过失速机动能力获得开火机会，或者至少在继续和前方敌机交战前，给予高处的僚机以一定威胁。
评估也显示，航炮（配备增大射程的PGU-28炮弹）是使用最多的武器，因为格斗中距离较近，反应时间较短。导弹仅仅在一部分时间里使用，其中大多数都是在标准迎角限制内开火。（大迎角导弹正在研制中。事实上，在几次飞行中，F-16/MATV意见曾经挂上装有特殊设备的AIM-9M，以收集在大迎角环境下作用到导弹上的振动和载荷数据。
422中队飞行员的意见是：尽管推力矢量永远无法替代融会贯通的基本空战技巧在空战中的作用，但这种能力确实可以显著改善飞机的攻击力。
F-16也从这种能力中获益。目前该机挂载导弹后的可用迎角已经从15度（不对称挂载导弹时）提高到最大升力系数迎角（35度）甚至更高。但这种优势在试飞计划中并没有刻意强调。
看起来，关于推力矢量的争论已经从黑板移到了座舱。这种技术已经在F-22空优战斗机上应用。不管它今后能否在改进型F-16上出现，它所表现出来的能力已经永远留在目击者的脑海里。