超级军网美国轰炸机系列 B-32 “统治者”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:39:05
作为B-29的竞争者，联合（Consolidated）B-32统治者重型四发轰炸机永远躲在B-29的阴影之下，无论是在威名、战绩、生产数量上，统治者都远远逊色于超级堡垒，战后更是惨遭拆毁，无一幸存至今。统治者是与超级堡垒轰炸机同时定购的，军方明确表示B-32是美国陆军航空军的次要选择，作为波音项目的后备计划而存在，由于最后B-29的极为成功，B-32只生产了很少的数量，在二战中的最后几个星期内参加了屈指可数的几个作战行动。虽然它短暂的作战经历不引人注目，但却有幸参与了对日的最后轰炸。
美国B-32轰炸机 - 基本参数
XB-32公司设计型号Model33，看起来就像是B-24的放大型，继承了解放者的明显特征：高置戴维斯翼，双垂尾，
第一架 XB-32 原型机 41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，并有类似B-29的球形机头。但在第一架原型机首飞之前，球形机头被更传统的阶梯式风挡机鼻所取代。XB-32使用与XB-29相同的发动机——4具涡轮增压赖特R-3350双旋风空冷星形发动机。XB-32也具有与XB-29相似的增压乘员舱和可收放遥控炮塔。
1940年12月末，根据XB-32 1:35木质模型在莱特机场的进行的风洞测试结果，联合公司进行了修形，并建成B-32 1:1实体模型。修改后的模型于1941年1月6日通过审核。1941年6月，军方定购了13架YB-32服役测试机，这些飞机将与3架XB-32原型机平行发展。
第一架XB-32（41-141）于1942年9月1日在联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂下线，比计划中晚了近6个月。战争进行到现阶段，B-32仍是美国陆军航空军战争规划的一个重要部分。在1941年8月制定的作战计划中，核心内容是使用98个轰炸机大队对德国工业目标进行精确轰炸，其中48个大队装备B-29和B-32轰炸机。但是航空军面对B-29和B-32的延误愁眉不展，既然B-32先于B-29制造完成，陆军希望立即开始试飞。因为增压系统和遥控炮塔的技术问题，第一架原型机拆除了这些设备，以便可以立即开始试飞。第一架XB-32原型机41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态。
美国B-32轰炸机XB-32（41-141）于1942年9月7日在圣迭戈林德博格（Lindbergh）机场作了处女航，试飞员罗素.罗杰斯（Russell Rodgers）和理查德.麦克马金（Richard McMakin）。升空20分钟后，由于一侧垂尾调整片驱动杆故障迫使机组在附近的北岛航空站紧急着陆。
XB-32机翼内侧一对发动机是R-3350-13，外侧R-3350-21，驱动汉密尔顿标准公司的3叶液压控制螺旋桨。首飞后不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪作为B-29的竞争者，联合（Consolidated）B-32统治者重型四发轰炸机永远躲在B-29的阴影之下，无论是在威名、战绩、生产数量上，统治者都远远逊色于超级堡垒，战后更是惨遭拆毁，无一幸存至今。统治者是与超级堡垒轰炸机同时定购的，军方明确表示B-32是美国陆军航空军的次要选择，作为波音项目的后备计划而存在，由于最后B-29的极为成功，B-32只生产了很少的数量，在二战中的最后几个星期内参加了屈指可数的几个作战行动。虽然它短暂的作战经历不引人注目，但却有幸参与了对日的最后轰炸。
美国B-32轰炸机 - 基本参数
XB-32公司设计型号Model33，看起来就像是B-24的放大型，继承了解放者的明显特征：高置戴维斯翼，双垂尾，
第一架 XB-32 原型机 41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，并有类似B-29的球形机头。但在第一架原型机首飞之前，球形机头被更传统的阶梯式风挡机鼻所取代。XB-32使用与XB-29相同的发动机——4具涡轮增压赖特R-3350双旋风空冷星形发动机。XB-32也具有与XB-29相似的增压乘员舱和可收放遥控炮塔。
1940年12月末，根据XB-32 1:35木质模型在莱特机场的进行的风洞测试结果，联合公司进行了修形，并建成B-32 1:1实体模型。修改后的模型于1941年1月6日通过审核。1941年6月，军方定购了13架YB-32服役测试机，这些飞机将与3架XB-32原型机平行发展。
第一架XB-32（41-141）于1942年9月1日在联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂下线，比计划中晚了近6个月。战争进行到现阶段，B-32仍是美国陆军航空军战争规划的一个重要部分。在1941年8月制定的作战计划中，核心内容是使用98个轰炸机大队对德国工业目标进行精确轰炸，其中48个大队装备B-29和B-32轰炸机。但是航空军面对B-29和B-32的延误愁眉不展，既然B-32先于B-29制造完成，陆军希望立即开始试飞。因为增压系统和遥控炮塔的技术问题，第一架原型机拆除了这些设备，以便可以立即开始试飞。第一架XB-32原型机41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态。
美国B-32轰炸机XB-32（41-141）于1942年9月7日在圣迭戈林德博格（Lindbergh）机场作了处女航，试飞员罗素.罗杰斯（Russell Rodgers）和理查德.麦克马金（Richard McMakin）。升空20分钟后，由于一侧垂尾调整片驱动杆故障迫使机组在附近的北岛航空站紧急着陆。
XB-32机翼内侧一对发动机是R-3350-13，外侧R-3350-21，驱动汉密尔顿标准公司的3叶液压控制螺旋桨。首飞后不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪
美国B-32轰炸机 - 基本参数
XB-32公司设计型号Model33，看起来就像是B-24的放大型，继承了解放者的明显特征：高置戴维斯翼，双垂尾，
第一架 XB-32 原型机 41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，并有类似B-29的球形机头。但在第一架原型机首飞之前，球形机头被更传统的阶梯式风挡机鼻所取代。XB-32使用与XB-29相同的发动机——4具涡轮增压赖特R-3350双旋风空冷星形发动机。XB-32也具有与XB-29相似的增压乘员舱和可收放遥控炮塔。
1940年12月末，根据XB-32 1:35木质模型在莱特机场的进行的风洞测试结果，联合公司进行了修形，并建成B-32 1:1实体模型。修改后的模型于1941年1月6日通过审核。1941年6月，军方定购了13架YB-32服役测试机，这些飞机将与3架XB-32原型机平行发展。
第一架XB-32（41-141）于1942年9月1日在联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂下线，比计划中晚了近6个月。战争进行到现阶段，B-32仍是美国陆军航空军战争规划的一个重要部分。在1941年8月制定的作战计划中，核心内容是使用98个轰炸机大队对德国工业目标进行精确轰炸，其中48个大队装备B-29和B-32轰炸机。但是航空军面对B-29和B-32的延误愁眉不展，既然B-32先于B-29制造完成，陆军希望立即开始试飞。因为增压系统和遥控炮塔的技术问题，第一架原型机拆除了这些设备，以便可以立即开始试飞。第一架XB-32原型机41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态。
美国B-32轰炸机XB-32（41-141）于1942年9月7日在圣迭戈林德博格（Lindbergh）机场作了处女航，试飞员罗素.罗杰斯（Russell Rodgers）和理查德.麦克马金（Richard McMakin）。升空20分钟后，由于一侧垂尾调整片驱动杆故障迫使机组在附近的北岛航空站紧急着陆。
XB-32机翼内侧一对发动机是R-3350-13，外侧R-3350-21，驱动汉密尔顿标准公司的3叶液压控制螺旋桨。首飞后不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪作为B-29的竞争者，联合（Consolidated）B-32统治者重型四发轰炸机永远躲在B-29的阴影之下，无论是在威名、战绩、生产数量上，统治者都远远逊色于超级堡垒，战后更是惨遭拆毁，无一幸存至今。统治者是与超级堡垒轰炸机同时定购的，军方明确表示B-32是美国陆军航空军的次要选择，作为波音项目的后备计划而存在，由于最后B-29的极为成功，B-32只生产了很少的数量，在二战中的最后几个星期内参加了屈指可数的几个作战行动。虽然它短暂的作战经历不引人注目，但却有幸参与了对日的最后轰炸。
美国B-32轰炸机 - 基本参数
XB-32公司设计型号Model33，看起来就像是B-24的放大型，继承了解放者的明显特征：高置戴维斯翼，双垂尾，
第一架 XB-32 原型机 41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，并有类似B-29的球形机头。但在第一架原型机首飞之前，球形机头被更传统的阶梯式风挡机鼻所取代。XB-32使用与XB-29相同的发动机——4具涡轮增压赖特R-3350双旋风空冷星形发动机。XB-32也具有与XB-29相似的增压乘员舱和可收放遥控炮塔。
1940年12月末，根据XB-32 1:35木质模型在莱特机场的进行的风洞测试结果，联合公司进行了修形，并建成B-32 1:1实体模型。修改后的模型于1941年1月6日通过审核。1941年6月，军方定购了13架YB-32服役测试机，这些飞机将与3架XB-32原型机平行发展。
第一架XB-32（41-141）于1942年9月1日在联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂下线，比计划中晚了近6个月。战争进行到现阶段，B-32仍是美国陆军航空军战争规划的一个重要部分。在1941年8月制定的作战计划中，核心内容是使用98个轰炸机大队对德国工业目标进行精确轰炸，其中48个大队装备B-29和B-32轰炸机。但是航空军面对B-29和B-32的延误愁眉不展，既然B-32先于B-29制造完成，陆军希望立即开始试飞。因为增压系统和遥控炮塔的技术问题，第一架原型机拆除了这些设备，以便可以立即开始试飞。第一架XB-32原型机41-141，从这个角度可以看到前后两个弹舱的卷帘式舱门处于打开状态。
美国B-32轰炸机XB-32（41-141）于1942年9月7日在圣迭戈林德博格（Lindbergh）机场作了处女航，试飞员罗素.罗杰斯（Russell Rodgers）和理查德.麦克马金（Richard McMakin）。升空20分钟后，由于一侧垂尾调整片驱动杆故障迫使机组在附近的北岛航空站紧急着陆。
XB-32机翼内侧一对发动机是R-3350-13，外侧R-3350-21，驱动汉密尔顿标准公司的3叶液压控制螺旋桨。首飞后不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪
美国B-32轰炸机 - 性能数据
B-32三面图动力装置：4具2,200马力莱特R-3350-23A双旋风18缸空冷星形发动机，每具发动机装备有两具涡轮增压器。
性能数据：最大速度574公里/小时（9,144米）452公里/小时（1,524米）。初始爬升320米/分。爬升至7,620米高度耗时38分。正常航程3,862公里（6,096米高度巡航）。极限航程6,114公里。
重量数据：空重27,341千克，最大总重55,905千克。
尺寸数据：翼展41.15米，全长25.32米，全高9.80米，翼面积132.25米2。
机载武器：10挺12.7毫米机枪，机鼻、机尾、机腹、机背前后炮塔各两挺。弹舱内最大载弹量9吨
当年试飞堡垒的时候双旋风后排汽缸冷却不良导致失火，摔过飞机死过人
双排气冷引擎的普遍问题
双排气冷引擎的普遍问题
外形也不如B29流畅
到B-32了