超级军网鸭翼和主翼在同一水平面的话，鸭翼怎么对主翼形成有利干 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:14:12
如题 ，。如题 ，。
近耦合且有一段距离才有效率很高的涡增升力，至于其他状态，涡干扰不太明显，还不如大边条，就当配平用。
所以用边条对鸭翼的作用进行了加强
有了好的机头就不需要鸭翼了
边条翼是不是在一个水平面上……如何增升的……
更何况涡升力只是鸭翼增升效应的一部分。
更何况涡升力只是鸭翼增升效应的一部分。
鸭翼上反，主翼下反？
而且从图上看鸭翼和主翼水平距离还是有一些的，貌似并不属于近距耦合鸭
在大仰角下垂直距离就刚好了吧
和不可以推断鸭翼和主翼在一个平面上是为了增强隐身?
而且从图上看鸭翼和主翼水平距离还是有一些的，貌似并不属于近距耦合鸭
在大仰角下垂直距离就刚好了吧
和不可以推断鸭翼和主翼在一个平面上是为了增强隐身?
打个岔……鸭翼的存在会不会对垂尾有影响？
cxc97865482 发表于 2010-12-26 10:05 
有啊，涡对垂尾的影响很大，F-18初期就有打垂尾的问题。
所以量产型边条后面加了一块扰流片，然后垂尾根部也打了加固补丁。
但问题是？现代战斗机敢不用涡升力么？
有啊，涡对垂尾的影响很大，F-18初期就有打垂尾的问题。
所以量产型边条后面加了一块扰流片，然后垂尾根部也打了加固补丁。
但问题是？现代战斗机敢不用涡升力么？
鸭翼和主翼安装在一个平面上是因为升力体。
saab就展出过一个安装位更高的鸭翼的机身切面示意。
saab就展出过一个安装位更高的鸭翼的机身切面示意。
鸭翼的主要作用是把涡拉出来，然后进行加强，涡再对机翼气流进行补充和加强，以推迟分离，从而达到提高升力，增加飞机机动性能的作用。
由于涡的发生和加强需要一定的时间，所以鸭翼要离机翼有一定的距离，否则涡的强度不足，作用有限，但是鸭翼离开机翼过长的，会增加飞机的尺寸，所以现在鸭翼一般都在主翼上方以增加两者的距离。
如果在平面，距离缩短，会对涡的强度造成一定的影响，所以设计中会有一个
苏-33的那个小鸭翼，主要是发挥操纵面的作用。
按照传统理论，鸭翼不应当和主翼在一个平面上，否则增升效果不好。但是鸭翼和主翼不在一个平面，就破坏了翼身融合的布局，具体体现就是歼-10的翼身融合看起来比较别扭。而且鸭翼和主翼不在一个平面，等于迎头方向增加了一层反射面，也不利于隐身。
而黑丝解决了鸭翼和主翼在同一平面的问题（再加上边条），此设计思想最早见于宋文骢的那篇文章。CF黑丝的设计最终落实了宋总的设计思想。
按照传统理论，鸭翼不应当和主翼在一个平面上，否则增升效果不好。但是鸭翼和主翼不在一个平面，就破坏了翼身融合的布局，具体体现就是歼-10的翼身融合看起来比较别扭。而且鸭翼和主翼不在一个平面，等于迎头方向增加了一层反射面，也不利于隐身。
而黑丝解决了鸭翼和主翼在同一平面的问题（再加上边条），此设计思想最早见于宋文骢的那篇文章。CF黑丝的设计最终落实了宋总的设计思想。
E型机 发表于 2010-12-26 10:47
感觉就是边条先把涡拉起来，然后鸭翼去加强。
感觉就是边条先把涡拉起来，然后鸭翼去加强。
宋总的文章里只谈了增升效果，原理没说。
CF的黑丝解决了鸭式布局和常规布局的融合问题，消除了鸭翼在翼身融合和隐身方面的负面作用，又明显提升了飞机的气动效率。而SF的三翼面布局虽然在大迎角下的操纵性较好，但是气动效率提升不明显，且三翼面布局会带来机体过长，结构重量偏大的问题。这也是CF的方案胜出的一个关键因素。
CF的黑丝解决了鸭式布局和常规布局的融合问题，消除了鸭翼在翼身融合和隐身方面的负面作用-
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不能这样说吧
只是部分的消除了负面作用 和增加机动性 的取舍而已
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不能这样说吧
只是部分的消除了负面作用 和增加机动性 的取舍而已
jianiao96 发表于 2010-12-26 12:08
支持。。。。这种说法
支持。。。。这种说法
双翼面带鸭翼的机子相当于平尾前移，从这个角度说隐身损失不大或者没有损失，最重要的是气动效率和机敏上的很大改进
三翼面的方案不简洁，某种程度上画蛇添足，结构和飞控上都有麻烦和负面的东西
CF的黑丝解决了鸭式布局和常规布局的融合问题，消除了鸭翼在翼身融合和隐身方面的负面作用，又明显提升了飞 ...
E型机 发表于 2010-12-26 10:57
双翼面带鸭翼的机子相当于平尾前移，从这个角度说隐身损失不大或者没有损失，最重要的是气动效率和机敏上的很大改进
三翼面的方案不简洁，某种程度上画蛇添足，结构和飞控上都有麻烦和负面的东西
CF的黑丝解决了鸭式布局和常规布局的融合问题，消除了鸭翼在翼身融合和隐身方面的负面作用，又明显提升了飞 ...
E型机 发表于 2010-12-26 10:57
tg研究鸭翼从歼9就开始了，有几十年的积累了，有点突破是可以期待的