超级军网日本海出海口TG为什么这么多年还是搞不定呢？真要帮金二 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:40:52
看到现在有说是俄朝跨图们江大桥加高的，有说是需要疏浚图们江下游相关区段的河道的，有说是朝鲜在河里打木塞刻意阻止通行的。一直就没个明确说法[:a6:]
80年代初TG和北棒关系尚可，那时和朝鲜提出出海权应该是可行的，但我的猜测是吉黑两省的领导不做事拖了[:a5:] ，那时经济也没发展到非要这个出海口的问题[:a2:] 。等到90年代初和毛子谈定了，那时北棒不干了
真要帮金二开发罗先吗？就朝鲜这天天变的政策，毕竟地是人家的很悬啊
再次鄙视周的边境谈判黑箱操作
http://news.sina.com.cn/w/sd/2010-12-25/134221705764.shtml
朝鲜半岛正上演奇怪的游戏，朝韩11月23日在延坪岛爆发激烈炮战，朝鲜出手很重，近日韩国又猛打“擦边球”，半岛局势箭在弦上。朝鲜会再出重手吗，它会与韩国抱在一起滚入战争的泥潭吗？对此，世界希望通过“三八线”附近的风吹草动来揣摩朝鲜的动向。然而，“三八线”只是朝鲜众多神经元中的一个。近日，《环球时报》记者在朝鲜境内的多个城市深入采访，发现朝鲜神经元中还有另一个“兴奋点”———发展经济、招商引资。在这种大的国内氛围中，将朝鲜对外的一些强硬军事动作，解读为要求美国给朝鲜极度恶劣的外部环境松绑，似乎更合情合理。
罗先会成为“朝鲜的深圳”吗
《环球时报》记者本月上旬再次进入朝鲜罗先特别市，是在韩美黄海(朝鲜称为西海)军演和韩国在西海岛屿实弹射击演练“无缝衔接”的当口。但在朝鲜东海(日本海)岸边的这个地区一点也感觉不到紧张态势，相反，当地在打开国门开发经济方面的动作让人感到朝鲜真的行动起来了。
跨越中朝界河图们江的圈河—元汀公路桥，记者在朝鲜的元汀口岸明显地感觉到办入境手续的速度快了些，除中国手机之类电子通讯物品照旧必须寄存、不得带入朝鲜外，似乎没有别的限制。口岸旁边已经平整出挺大的一片空地，与记者同行的一名延边商人和朝鲜海关人员显得非常熟悉，他说，很快朝方就要盖新的口岸大楼了。记者还了解到，在离圈河口岸30多公里处的一座断桥———甩湾子铁路桥，中朝将新开设一个铁路口岸，在这里要修建的是一条高速铁路，把罗先和已经动工的珲春至长春的高速铁路连接起来。
记者是搭乘一辆延吉的越野车到罗先市里的。路虽然还是那条土路，但许多路段已明显加宽。司机说，罗先已经和珲春达成协议，很快就要修建从口岸到罗先市区的一级柏油公路，总长50多公里，那时开车最多40分钟就到了。
冬季的高纬度地区，天黑得早。今年春天记者初到罗先时，这里到了晚上是座“黑城”，因为缺电，看不见几盏灯光。现在新安装的风力发电路灯和霓虹灯让城市亮了起来。据说，当地有了新规定，营业场所晚上必须打开霓虹灯。当然这和当地特别政策有关，朝鲜国内一个电厂专门向罗先供电。
罗先市的经济合作局很像中国地方政府的外资委或招商局。原先这个局也在罗先市政府(朝鲜称市人民委员会)里办公，为了方便招商引资，市政府专门为经济合作局提供了一处独立办公院落。尽管早已过了下班时间，但这里的负责人还在等候来自中国公司的客人，商谈一些合作事务。天宇集团是延吉市最大的建筑公司，在朝鲜不少地方经营项目，已有20年。记者从该公司一名高管那里获悉，罗先市的决策层已经基本同意外国公司在罗先投资建造商品房，可以向外国人出售。罗先的领导把话说得很清楚———“卖得出去你赚钱，卖不出去你自己承担”。这样的信息已经足以让中国公司感到兴奋，现在常年在罗先活动的中国经商人员就有4000人左右。
在一家由日籍朝鲜人开办的饭馆里，《环球时报》记者还听到一些信息：罗先现在的级别已经提高到和道(相当中国的省)一样，新市政府领导几乎都是从平壤来的部级干部，书记的地位更高，很多局、委都换上了读过大学、精通一两门外语、有一定国际贸易经验的新领导。
白天能看到更多罗先的变化。无论市中心、滨海地带还是比较偏的地段，都有一些区域已经拆除了原先低矮的房子，平整出了成片空地，应该是在静候外来投资者开发。据说在罗先市的发展规划中，拟建9个工业园。
更深刻的改变是，军人、军车在罗先市已经不像在朝鲜其他地方那么显眼了，特别是带枪军人在街上能见到的很少，军车数量也明显减少。据了解，罗先市将绝大多数有军队或其他特别部门背景的企业都调整归属到市里，便于统一对外招商引资。在这个靠近中朝俄三国交界处的特别市里有3个港口———罗津港、先锋港、雄尚港，水深不冻，条件优越。记者在一个特别的场合获悉，中朝之间正在协商成立一个高层级的共同管理机构，对包括罗先市在内的两个朝鲜经济区进行长期的合作开发，并制定特别政策以吸引投资。一旦付诸实施，对于中国东北而言，就是在等待数十年之后终于在朝鲜东海(日本海)获得出海口，这里不仅有高等级公路和高速铁路与东北高速公路网、铁路网相连接，还将有配备保税区、仓储区的大型国际港。对朝鲜，则意味着拥有一个吞吐量巨大的国际陆海物流转运中心和大型的加工、服务基地，罗先也将成为东北亚地区一个作用与深圳相仿的地方。
去平壤的客车成了“货车”
几天后，记者又登上开往平壤的国际联运列车。拿着软卧车票登上列车，记者却惊讶地发现，哪里还像是软卧车厢，几乎就是一个货车车厢，每一个包间起码有两个以上的铺位被一个个巨大的箱包堆满。同一包间的3名平壤旅客一共带了12个大包，在软卧车厢里算是行李很少的了。中国列车员说，每趟车都是这样，铁路上也就不怎么管了，少数人带货是去做生意的，大多数朝鲜人是带回去自用或者给亲朋好友捎的，要是做生意，买软卧票带这些东西成本太大了。一路上，同一包间的3名平壤人就在一个下铺上轮流休息。记者问一些经常乘坐火车在中朝之间往来的旅客，朝鲜方面管不管带这么多行李到朝鲜。得到的回答是，朝方对此无所谓，能把这么多东西带进朝鲜，那是好事。需求、愿望和行动，在这趟火车上都能看到。
从新义州到平壤，走的是纵贯朝鲜西部的铁路线，是一条南北大动脉。两个城市之间距离约220公里，这趟车要走5个小时左右，在朝鲜算是非常快的。一路上可以看到，很多火车车厢都已非常老旧还在使用，有些客车车厢外壳坏了，就当货车来用。货车多数运的是粮食和油，都有人民军士兵押车。从平壤返回的时候，因为前晚发生一起卡车和货车相撞事故，一段铁轨受损。记者在火车站上看到，车站内平常很少使用的一段铁道上的铁轨被拆下来，去换那段损坏的铁轨。看来，这么重要的铁路线上也没有备用铁轨。
在罗先，《环球时报》记者碰到的中国人基本都是中国朝鲜族。而在去平壤的路上，有不少去做生意和考察的人并不会说朝语。一名河北商人是来这儿做服装加工。他说，原来听说跟朝鲜做生意挺难的，做了几单感觉挺好，朝鲜人工比中国便宜，而且当地人做活很认真，他们有11年义务教育，质量没问题，就是什么东西都得给带过去，甚至包括画粉、剪刀、尺子都得带全了。而一些想做大生意的人是冲着朝鲜的各种矿去的，朝鲜矿藏非常丰富，铁、铜、金、钼、镍、镁砂、铀、煤……听一些人在列车上大谈生意经，金先生在一旁低头撇嘴。据他介绍，他所在的中国公司是在朝鲜生意做得最大的。他说，朝鲜现在的确是下了决心要好好搞经济，很多人都在紧盯着朝鲜发展经济的机会，但在朝鲜投资并非那么简单，要摸清楚门道很需要下功夫。这么诱人的蛋糕，别以为一分投入就有一分收获，从他的经验来看，两三分投入能有一分收获就阿弥陀佛了。
朝鲜军人仍照常休假
一名沈阳商人在朝鲜黄海南道道府(省会)海州投资了一个小铁矿。这个海边城市离延坪岛不远，《环球时报》记者因此特别关心那里的形势是不是紧张。这名商人说，他一点也看不出这演习那演习在当地有啥影响，一切如常。
一切如常，新义州、平壤、开城，记者到过的其他朝鲜城市也都一样。在这些地方，人民军仍是最惹人注目的存在，军人在人群中的比例非常高。早上，即使是在平壤市中心，也能看到成队的军人在持枪拉练。连续3天，在平壤去外地的公路上，记者都看见了在雪野中拉练的高炮部队。但这一切在朝鲜人看来都不是对紧张局势的反应，而是天天如此。先军政策实行多年，人民军的训练一直如此频繁。在朝鲜人眼中，军人最光荣。陪同记者参观的平壤导游崔小姐说，很多女孩找对象，当过兵是首要条件。
记者去开城的“三八线”一带参观是在一个周日。穿过有朝鲜哨兵站岗的一个上面写着朝文“反战和平”的水泥门，沿着两边都是厚厚水泥墙的窄路进入当年板门店谈判和停战协定签字纪念处。一同参观的还有两名英国游客。据朝方的上尉讲解员说，到板门店谈判地参观，哪边有参观者哪边就派士兵执勤。近来，南边一直没有参观者，而北边照常接待参观。去韩国采访的同事带回的消息也是，韩国那边说“三八线”一带形势紧张，已停止参观活动。中午，记者在开城的统一馆吃饭，看到不少军人和朋友们在一起吃饭。崔小姐说，这些军人都是周日请假出来的。“三八线”附近的军人照常可以请假，看来朝鲜的确没有把韩军的一系列演习当作多么紧张的事。
在平壤期间，记者印象最深的是参观大同江上伪装成“环境科学研究船”的美国间谍船“普韦布洛”号。1968年，经过几乎整整一年的较量，最终美国唯一一次以国家对国家悔罪的方式低头，悔罪书的复印件在船上展示着。现在的朝鲜领导人是在亲历和参与这种与美国的军事外交斗争中成长的，直至今日与美国较量起来似乎仍游刃有余。但到了晚上，气氛与记者白天感受的完全不一样。平壤不少饭馆都食客盈门。崔小姐说，周日很多平壤家庭都愿意上饭馆吃饭，好一点的饭馆都很难找到座位。平壤刚下过雪，取暖用电使得电力供应比平常更紧张，记者连续两晚吃饭都碰到停电，但平壤饭馆都做了充分准备，很快就在每个桌上燃起蜡烛，让客人享用烛光晚餐。
今年以来，《环球时报》记者在朝鲜几进几出，从大量快速变化的细微迹象中都感受到，朝鲜正走上重在发展经济的路线，而开发的重点显然在北部两条中朝界河的江口附近。但同时朝鲜也肯定会继续坚持先军政策，毕竟以军事谋外交是朝鲜最熟稔的寻求改善外部环境的手法。看到现在有说是俄朝跨图们江大桥加高的，有说是需要疏浚图们江下游相关区段的河道的，有说是朝鲜在河里打木塞刻意阻止通行的。一直就没个明确说法[:a6:]
80年代初TG和北棒关系尚可，那时和朝鲜提出出海权应该是可行的，但我的猜测是吉黑两省的领导不做事拖了[:a5:] ，那时经济也没发展到非要这个出海口的问题[:a2:] 。等到90年代初和毛子谈定了，那时北棒不干了
真要帮金二开发罗先吗？就朝鲜这天天变的政策，毕竟地是人家的很悬啊
再次鄙视周的边境谈判黑箱操作
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朝鲜半岛正上演奇怪的游戏，朝韩11月23日在延坪岛爆发激烈炮战，朝鲜出手很重，近日韩国又猛打“擦边球”，半岛局势箭在弦上。朝鲜会再出重手吗，它会与韩国抱在一起滚入战争的泥潭吗？对此，世界希望通过“三八线”附近的风吹草动来揣摩朝鲜的动向。然而，“三八线”只是朝鲜众多神经元中的一个。近日，《环球时报》记者在朝鲜境内的多个城市深入采访，发现朝鲜神经元中还有另一个“兴奋点”———发展经济、招商引资。在这种大的国内氛围中，将朝鲜对外的一些强硬军事动作，解读为要求美国给朝鲜极度恶劣的外部环境松绑，似乎更合情合理。
罗先会成为“朝鲜的深圳”吗
《环球时报》记者本月上旬再次进入朝鲜罗先特别市，是在韩美黄海(朝鲜称为西海)军演和韩国在西海岛屿实弹射击演练“无缝衔接”的当口。但在朝鲜东海(日本海)岸边的这个地区一点也感觉不到紧张态势，相反，当地在打开国门开发经济方面的动作让人感到朝鲜真的行动起来了。
跨越中朝界河图们江的圈河—元汀公路桥，记者在朝鲜的元汀口岸明显地感觉到办入境手续的速度快了些，除中国手机之类电子通讯物品照旧必须寄存、不得带入朝鲜外，似乎没有别的限制。口岸旁边已经平整出挺大的一片空地，与记者同行的一名延边商人和朝鲜海关人员显得非常熟悉，他说，很快朝方就要盖新的口岸大楼了。记者还了解到，在离圈河口岸30多公里处的一座断桥———甩湾子铁路桥，中朝将新开设一个铁路口岸，在这里要修建的是一条高速铁路，把罗先和已经动工的珲春至长春的高速铁路连接起来。
记者是搭乘一辆延吉的越野车到罗先市里的。路虽然还是那条土路，但许多路段已明显加宽。司机说，罗先已经和珲春达成协议，很快就要修建从口岸到罗先市区的一级柏油公路，总长50多公里，那时开车最多40分钟就到了。
冬季的高纬度地区，天黑得早。今年春天记者初到罗先时，这里到了晚上是座“黑城”，因为缺电，看不见几盏灯光。现在新安装的风力发电路灯和霓虹灯让城市亮了起来。据说，当地有了新规定，营业场所晚上必须打开霓虹灯。当然这和当地特别政策有关，朝鲜国内一个电厂专门向罗先供电。
罗先市的经济合作局很像中国地方政府的外资委或招商局。原先这个局也在罗先市政府(朝鲜称市人民委员会)里办公，为了方便招商引资，市政府专门为经济合作局提供了一处独立办公院落。尽管早已过了下班时间，但这里的负责人还在等候来自中国公司的客人，商谈一些合作事务。天宇集团是延吉市最大的建筑公司，在朝鲜不少地方经营项目，已有20年。记者从该公司一名高管那里获悉，罗先市的决策层已经基本同意外国公司在罗先投资建造商品房，可以向外国人出售。罗先的领导把话说得很清楚———“卖得出去你赚钱，卖不出去你自己承担”。这样的信息已经足以让中国公司感到兴奋，现在常年在罗先活动的中国经商人员就有4000人左右。
在一家由日籍朝鲜人开办的饭馆里，《环球时报》记者还听到一些信息：罗先现在的级别已经提高到和道(相当中国的省)一样，新市政府领导几乎都是从平壤来的部级干部，书记的地位更高，很多局、委都换上了读过大学、精通一两门外语、有一定国际贸易经验的新领导。
白天能看到更多罗先的变化。无论市中心、滨海地带还是比较偏的地段，都有一些区域已经拆除了原先低矮的房子，平整出了成片空地，应该是在静候外来投资者开发。据说在罗先市的发展规划中，拟建9个工业园。
更深刻的改变是，军人、军车在罗先市已经不像在朝鲜其他地方那么显眼了，特别是带枪军人在街上能见到的很少，军车数量也明显减少。据了解，罗先市将绝大多数有军队或其他特别部门背景的企业都调整归属到市里，便于统一对外招商引资。在这个靠近中朝俄三国交界处的特别市里有3个港口———罗津港、先锋港、雄尚港，水深不冻，条件优越。记者在一个特别的场合获悉，中朝之间正在协商成立一个高层级的共同管理机构，对包括罗先市在内的两个朝鲜经济区进行长期的合作开发，并制定特别政策以吸引投资。一旦付诸实施，对于中国东北而言，就是在等待数十年之后终于在朝鲜东海(日本海)获得出海口，这里不仅有高等级公路和高速铁路与东北高速公路网、铁路网相连接，还将有配备保税区、仓储区的大型国际港。对朝鲜，则意味着拥有一个吞吐量巨大的国际陆海物流转运中心和大型的加工、服务基地，罗先也将成为东北亚地区一个作用与深圳相仿的地方。
去平壤的客车成了“货车”
几天后，记者又登上开往平壤的国际联运列车。拿着软卧车票登上列车，记者却惊讶地发现，哪里还像是软卧车厢，几乎就是一个货车车厢，每一个包间起码有两个以上的铺位被一个个巨大的箱包堆满。同一包间的3名平壤旅客一共带了12个大包，在软卧车厢里算是行李很少的了。中国列车员说，每趟车都是这样，铁路上也就不怎么管了，少数人带货是去做生意的，大多数朝鲜人是带回去自用或者给亲朋好友捎的，要是做生意，买软卧票带这些东西成本太大了。一路上，同一包间的3名平壤人就在一个下铺上轮流休息。记者问一些经常乘坐火车在中朝之间往来的旅客，朝鲜方面管不管带这么多行李到朝鲜。得到的回答是，朝方对此无所谓，能把这么多东西带进朝鲜，那是好事。需求、愿望和行动，在这趟火车上都能看到。
从新义州到平壤，走的是纵贯朝鲜西部的铁路线，是一条南北大动脉。两个城市之间距离约220公里，这趟车要走5个小时左右，在朝鲜算是非常快的。一路上可以看到，很多火车车厢都已非常老旧还在使用，有些客车车厢外壳坏了，就当货车来用。货车多数运的是粮食和油，都有人民军士兵押车。从平壤返回的时候，因为前晚发生一起卡车和货车相撞事故，一段铁轨受损。记者在火车站上看到，车站内平常很少使用的一段铁道上的铁轨被拆下来，去换那段损坏的铁轨。看来，这么重要的铁路线上也没有备用铁轨。
在罗先，《环球时报》记者碰到的中国人基本都是中国朝鲜族。而在去平壤的路上，有不少去做生意和考察的人并不会说朝语。一名河北商人是来这儿做服装加工。他说，原来听说跟朝鲜做生意挺难的，做了几单感觉挺好，朝鲜人工比中国便宜，而且当地人做活很认真，他们有11年义务教育，质量没问题，就是什么东西都得给带过去，甚至包括画粉、剪刀、尺子都得带全了。而一些想做大生意的人是冲着朝鲜的各种矿去的，朝鲜矿藏非常丰富，铁、铜、金、钼、镍、镁砂、铀、煤……听一些人在列车上大谈生意经，金先生在一旁低头撇嘴。据他介绍，他所在的中国公司是在朝鲜生意做得最大的。他说，朝鲜现在的确是下了决心要好好搞经济，很多人都在紧盯着朝鲜发展经济的机会，但在朝鲜投资并非那么简单，要摸清楚门道很需要下功夫。这么诱人的蛋糕，别以为一分投入就有一分收获，从他的经验来看，两三分投入能有一分收获就阿弥陀佛了。
朝鲜军人仍照常休假
一名沈阳商人在朝鲜黄海南道道府(省会)海州投资了一个小铁矿。这个海边城市离延坪岛不远，《环球时报》记者因此特别关心那里的形势是不是紧张。这名商人说，他一点也看不出这演习那演习在当地有啥影响，一切如常。
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记者去开城的“三八线”一带参观是在一个周日。穿过有朝鲜哨兵站岗的一个上面写着朝文“反战和平”的水泥门，沿着两边都是厚厚水泥墙的窄路进入当年板门店谈判和停战协定签字纪念处。一同参观的还有两名英国游客。据朝方的上尉讲解员说，到板门店谈判地参观，哪边有参观者哪边就派士兵执勤。近来，南边一直没有参观者，而北边照常接待参观。去韩国采访的同事带回的消息也是，韩国那边说“三八线”一带形势紧张，已停止参观活动。中午，记者在开城的统一馆吃饭，看到不少军人和朋友们在一起吃饭。崔小姐说，这些军人都是周日请假出来的。“三八线”附近的军人照常可以请假，看来朝鲜的确没有把韩军的一系列演习当作多么紧张的事。
在平壤期间，记者印象最深的是参观大同江上伪装成“环境科学研究船”的美国间谍船“普韦布洛”号。1968年，经过几乎整整一年的较量，最终美国唯一一次以国家对国家悔罪的方式低头，悔罪书的复印件在船上展示着。现在的朝鲜领导人是在亲历和参与这种与美国的军事外交斗争中成长的，直至今日与美国较量起来似乎仍游刃有余。但到了晚上，气氛与记者白天感受的完全不一样。平壤不少饭馆都食客盈门。崔小姐说，周日很多平壤家庭都愿意上饭馆吃饭，好一点的饭馆都很难找到座位。平壤刚下过雪，取暖用电使得电力供应比平常更紧张，记者连续两晚吃饭都碰到停电，但平壤饭馆都做了充分准备，很快就在每个桌上燃起蜡烛，让客人享用烛光晚餐。
今年以来，《环球时报》记者在朝鲜几进几出，从大量快速变化的细微迹象中都感受到，朝鲜正走上重在发展经济的路线，而开发的重点显然在北部两条中朝界河的江口附近。但同时朝鲜也肯定会继续坚持先军政策，毕竟以军事谋外交是朝鲜最熟稔的寻求改善外部环境的手法。
80年代初TG和北棒关系尚可，那时和朝鲜提出出海权应该是可行的，但我的猜测是吉黑两省的领导不做事拖了[:a5:] ，那时经济也没发展到非要这个出海口的问题[:a2:] 。等到90年代初和毛子谈定了，那时北棒不干了
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朝鲜半岛正上演奇怪的游戏，朝韩11月23日在延坪岛爆发激烈炮战，朝鲜出手很重，近日韩国又猛打“擦边球”，半岛局势箭在弦上。朝鲜会再出重手吗，它会与韩国抱在一起滚入战争的泥潭吗？对此，世界希望通过“三八线”附近的风吹草动来揣摩朝鲜的动向。然而，“三八线”只是朝鲜众多神经元中的一个。近日，《环球时报》记者在朝鲜境内的多个城市深入采访，发现朝鲜神经元中还有另一个“兴奋点”———发展经济、招商引资。在这种大的国内氛围中，将朝鲜对外的一些强硬军事动作，解读为要求美国给朝鲜极度恶劣的外部环境松绑，似乎更合情合理。
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《环球时报》记者本月上旬再次进入朝鲜罗先特别市，是在韩美黄海(朝鲜称为西海)军演和韩国在西海岛屿实弹射击演练“无缝衔接”的当口。但在朝鲜东海(日本海)岸边的这个地区一点也感觉不到紧张态势，相反，当地在打开国门开发经济方面的动作让人感到朝鲜真的行动起来了。
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记者是搭乘一辆延吉的越野车到罗先市里的。路虽然还是那条土路，但许多路段已明显加宽。司机说，罗先已经和珲春达成协议，很快就要修建从口岸到罗先市区的一级柏油公路，总长50多公里，那时开车最多40分钟就到了。
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更深刻的改变是，军人、军车在罗先市已经不像在朝鲜其他地方那么显眼了，特别是带枪军人在街上能见到的很少，军车数量也明显减少。据了解，罗先市将绝大多数有军队或其他特别部门背景的企业都调整归属到市里，便于统一对外招商引资。在这个靠近中朝俄三国交界处的特别市里有3个港口———罗津港、先锋港、雄尚港，水深不冻，条件优越。记者在一个特别的场合获悉，中朝之间正在协商成立一个高层级的共同管理机构，对包括罗先市在内的两个朝鲜经济区进行长期的合作开发，并制定特别政策以吸引投资。一旦付诸实施，对于中国东北而言，就是在等待数十年之后终于在朝鲜东海(日本海)获得出海口，这里不仅有高等级公路和高速铁路与东北高速公路网、铁路网相连接，还将有配备保税区、仓储区的大型国际港。对朝鲜，则意味着拥有一个吞吐量巨大的国际陆海物流转运中心和大型的加工、服务基地，罗先也将成为东北亚地区一个作用与深圳相仿的地方。
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在罗先，《环球时报》记者碰到的中国人基本都是中国朝鲜族。而在去平壤的路上，有不少去做生意和考察的人并不会说朝语。一名河北商人是来这儿做服装加工。他说，原来听说跟朝鲜做生意挺难的，做了几单感觉挺好，朝鲜人工比中国便宜，而且当地人做活很认真，他们有11年义务教育，质量没问题，就是什么东西都得给带过去，甚至包括画粉、剪刀、尺子都得带全了。而一些想做大生意的人是冲着朝鲜的各种矿去的，朝鲜矿藏非常丰富，铁、铜、金、钼、镍、镁砂、铀、煤……听一些人在列车上大谈生意经，金先生在一旁低头撇嘴。据他介绍，他所在的中国公司是在朝鲜生意做得最大的。他说，朝鲜现在的确是下了决心要好好搞经济，很多人都在紧盯着朝鲜发展经济的机会，但在朝鲜投资并非那么简单，要摸清楚门道很需要下功夫。这么诱人的蛋糕，别以为一分投入就有一分收获，从他的经验来看，两三分投入能有一分收获就阿弥陀佛了。
朝鲜军人仍照常休假
一名沈阳商人在朝鲜黄海南道道府(省会)海州投资了一个小铁矿。这个海边城市离延坪岛不远，《环球时报》记者因此特别关心那里的形势是不是紧张。这名商人说，他一点也看不出这演习那演习在当地有啥影响，一切如常。
一切如常，新义州、平壤、开城，记者到过的其他朝鲜城市也都一样。在这些地方，人民军仍是最惹人注目的存在，军人在人群中的比例非常高。早上，即使是在平壤市中心，也能看到成队的军人在持枪拉练。连续3天，在平壤去外地的公路上，记者都看见了在雪野中拉练的高炮部队。但这一切在朝鲜人看来都不是对紧张局势的反应，而是天天如此。先军政策实行多年，人民军的训练一直如此频繁。在朝鲜人眼中，军人最光荣。陪同记者参观的平壤导游崔小姐说，很多女孩找对象，当过兵是首要条件。
记者去开城的“三八线”一带参观是在一个周日。穿过有朝鲜哨兵站岗的一个上面写着朝文“反战和平”的水泥门，沿着两边都是厚厚水泥墙的窄路进入当年板门店谈判和停战协定签字纪念处。一同参观的还有两名英国游客。据朝方的上尉讲解员说，到板门店谈判地参观，哪边有参观者哪边就派士兵执勤。近来，南边一直没有参观者，而北边照常接待参观。去韩国采访的同事带回的消息也是，韩国那边说“三八线”一带形势紧张，已停止参观活动。中午，记者在开城的统一馆吃饭，看到不少军人和朋友们在一起吃饭。崔小姐说，这些军人都是周日请假出来的。“三八线”附近的军人照常可以请假，看来朝鲜的确没有把韩军的一系列演习当作多么紧张的事。
在平壤期间，记者印象最深的是参观大同江上伪装成“环境科学研究船”的美国间谍船“普韦布洛”号。1968年，经过几乎整整一年的较量，最终美国唯一一次以国家对国家悔罪的方式低头，悔罪书的复印件在船上展示着。现在的朝鲜领导人是在亲历和参与这种与美国的军事外交斗争中成长的，直至今日与美国较量起来似乎仍游刃有余。但到了晚上，气氛与记者白天感受的完全不一样。平壤不少饭馆都食客盈门。崔小姐说，周日很多平壤家庭都愿意上饭馆吃饭，好一点的饭馆都很难找到座位。平壤刚下过雪，取暖用电使得电力供应比平常更紧张，记者连续两晚吃饭都碰到停电，但平壤饭馆都做了充分准备，很快就在每个桌上燃起蜡烛，让客人享用烛光晚餐。
今年以来，《环球时报》记者在朝鲜几进几出，从大量快速变化的细微迹象中都感受到，朝鲜正走上重在发展经济的路线，而开发的重点显然在北部两条中朝界河的江口附近。但同时朝鲜也肯定会继续坚持先军政策，毕竟以军事谋外交是朝鲜最熟稔的寻求改善外部环境的手法。看到现在有说是俄朝跨图们江大桥加高的，有说是需要疏浚图们江下游相关区段的河道的，有说是朝鲜在河里打木塞刻意阻止通行的。一直就没个明确说法[:a6:]
80年代初TG和北棒关系尚可，那时和朝鲜提出出海权应该是可行的，但我的猜测是吉黑两省的领导不做事拖了[:a5:] ，那时经济也没发展到非要这个出海口的问题[:a2:] 。等到90年代初和毛子谈定了，那时北棒不干了
真要帮金二开发罗先吗？就朝鲜这天天变的政策，毕竟地是人家的很悬啊
再次鄙视周的边境谈判黑箱操作
http://news.sina.com.cn/w/sd/2010-12-25/134221705764.shtml
朝鲜半岛正上演奇怪的游戏，朝韩11月23日在延坪岛爆发激烈炮战，朝鲜出手很重，近日韩国又猛打“擦边球”，半岛局势箭在弦上。朝鲜会再出重手吗，它会与韩国抱在一起滚入战争的泥潭吗？对此，世界希望通过“三八线”附近的风吹草动来揣摩朝鲜的动向。然而，“三八线”只是朝鲜众多神经元中的一个。近日，《环球时报》记者在朝鲜境内的多个城市深入采访，发现朝鲜神经元中还有另一个“兴奋点”———发展经济、招商引资。在这种大的国内氛围中，将朝鲜对外的一些强硬军事动作，解读为要求美国给朝鲜极度恶劣的外部环境松绑，似乎更合情合理。
罗先会成为“朝鲜的深圳”吗
《环球时报》记者本月上旬再次进入朝鲜罗先特别市，是在韩美黄海(朝鲜称为西海)军演和韩国在西海岛屿实弹射击演练“无缝衔接”的当口。但在朝鲜东海(日本海)岸边的这个地区一点也感觉不到紧张态势，相反，当地在打开国门开发经济方面的动作让人感到朝鲜真的行动起来了。
跨越中朝界河图们江的圈河—元汀公路桥，记者在朝鲜的元汀口岸明显地感觉到办入境手续的速度快了些，除中国手机之类电子通讯物品照旧必须寄存、不得带入朝鲜外，似乎没有别的限制。口岸旁边已经平整出挺大的一片空地，与记者同行的一名延边商人和朝鲜海关人员显得非常熟悉，他说，很快朝方就要盖新的口岸大楼了。记者还了解到，在离圈河口岸30多公里处的一座断桥———甩湾子铁路桥，中朝将新开设一个铁路口岸，在这里要修建的是一条高速铁路，把罗先和已经动工的珲春至长春的高速铁路连接起来。
记者是搭乘一辆延吉的越野车到罗先市里的。路虽然还是那条土路，但许多路段已明显加宽。司机说，罗先已经和珲春达成协议，很快就要修建从口岸到罗先市区的一级柏油公路，总长50多公里，那时开车最多40分钟就到了。
冬季的高纬度地区，天黑得早。今年春天记者初到罗先时，这里到了晚上是座“黑城”，因为缺电，看不见几盏灯光。现在新安装的风力发电路灯和霓虹灯让城市亮了起来。据说，当地有了新规定，营业场所晚上必须打开霓虹灯。当然这和当地特别政策有关，朝鲜国内一个电厂专门向罗先供电。
罗先市的经济合作局很像中国地方政府的外资委或招商局。原先这个局也在罗先市政府(朝鲜称市人民委员会)里办公，为了方便招商引资，市政府专门为经济合作局提供了一处独立办公院落。尽管早已过了下班时间，但这里的负责人还在等候来自中国公司的客人，商谈一些合作事务。天宇集团是延吉市最大的建筑公司，在朝鲜不少地方经营项目，已有20年。记者从该公司一名高管那里获悉，罗先市的决策层已经基本同意外国公司在罗先投资建造商品房，可以向外国人出售。罗先的领导把话说得很清楚———“卖得出去你赚钱，卖不出去你自己承担”。这样的信息已经足以让中国公司感到兴奋，现在常年在罗先活动的中国经商人员就有4000人左右。
在一家由日籍朝鲜人开办的饭馆里，《环球时报》记者还听到一些信息：罗先现在的级别已经提高到和道(相当中国的省)一样，新市政府领导几乎都是从平壤来的部级干部，书记的地位更高，很多局、委都换上了读过大学、精通一两门外语、有一定国际贸易经验的新领导。
白天能看到更多罗先的变化。无论市中心、滨海地带还是比较偏的地段，都有一些区域已经拆除了原先低矮的房子，平整出了成片空地，应该是在静候外来投资者开发。据说在罗先市的发展规划中，拟建9个工业园。
更深刻的改变是，军人、军车在罗先市已经不像在朝鲜其他地方那么显眼了，特别是带枪军人在街上能见到的很少，军车数量也明显减少。据了解，罗先市将绝大多数有军队或其他特别部门背景的企业都调整归属到市里，便于统一对外招商引资。在这个靠近中朝俄三国交界处的特别市里有3个港口———罗津港、先锋港、雄尚港，水深不冻，条件优越。记者在一个特别的场合获悉，中朝之间正在协商成立一个高层级的共同管理机构，对包括罗先市在内的两个朝鲜经济区进行长期的合作开发，并制定特别政策以吸引投资。一旦付诸实施，对于中国东北而言，就是在等待数十年之后终于在朝鲜东海(日本海)获得出海口，这里不仅有高等级公路和高速铁路与东北高速公路网、铁路网相连接，还将有配备保税区、仓储区的大型国际港。对朝鲜，则意味着拥有一个吞吐量巨大的国际陆海物流转运中心和大型的加工、服务基地，罗先也将成为东北亚地区一个作用与深圳相仿的地方。
去平壤的客车成了“货车”
几天后，记者又登上开往平壤的国际联运列车。拿着软卧车票登上列车，记者却惊讶地发现，哪里还像是软卧车厢，几乎就是一个货车车厢，每一个包间起码有两个以上的铺位被一个个巨大的箱包堆满。同一包间的3名平壤旅客一共带了12个大包，在软卧车厢里算是行李很少的了。中国列车员说，每趟车都是这样，铁路上也就不怎么管了，少数人带货是去做生意的，大多数朝鲜人是带回去自用或者给亲朋好友捎的，要是做生意，买软卧票带这些东西成本太大了。一路上，同一包间的3名平壤人就在一个下铺上轮流休息。记者问一些经常乘坐火车在中朝之间往来的旅客，朝鲜方面管不管带这么多行李到朝鲜。得到的回答是，朝方对此无所谓，能把这么多东西带进朝鲜，那是好事。需求、愿望和行动，在这趟火车上都能看到。
从新义州到平壤，走的是纵贯朝鲜西部的铁路线，是一条南北大动脉。两个城市之间距离约220公里，这趟车要走5个小时左右，在朝鲜算是非常快的。一路上可以看到，很多火车车厢都已非常老旧还在使用，有些客车车厢外壳坏了，就当货车来用。货车多数运的是粮食和油，都有人民军士兵押车。从平壤返回的时候，因为前晚发生一起卡车和货车相撞事故，一段铁轨受损。记者在火车站上看到，车站内平常很少使用的一段铁道上的铁轨被拆下来，去换那段损坏的铁轨。看来，这么重要的铁路线上也没有备用铁轨。
在罗先，《环球时报》记者碰到的中国人基本都是中国朝鲜族。而在去平壤的路上，有不少去做生意和考察的人并不会说朝语。一名河北商人是来这儿做服装加工。他说，原来听说跟朝鲜做生意挺难的，做了几单感觉挺好，朝鲜人工比中国便宜，而且当地人做活很认真，他们有11年义务教育，质量没问题，就是什么东西都得给带过去，甚至包括画粉、剪刀、尺子都得带全了。而一些想做大生意的人是冲着朝鲜的各种矿去的，朝鲜矿藏非常丰富，铁、铜、金、钼、镍、镁砂、铀、煤……听一些人在列车上大谈生意经，金先生在一旁低头撇嘴。据他介绍，他所在的中国公司是在朝鲜生意做得最大的。他说，朝鲜现在的确是下了决心要好好搞经济，很多人都在紧盯着朝鲜发展经济的机会，但在朝鲜投资并非那么简单，要摸清楚门道很需要下功夫。这么诱人的蛋糕，别以为一分投入就有一分收获，从他的经验来看，两三分投入能有一分收获就阿弥陀佛了。
朝鲜军人仍照常休假
一名沈阳商人在朝鲜黄海南道道府(省会)海州投资了一个小铁矿。这个海边城市离延坪岛不远，《环球时报》记者因此特别关心那里的形势是不是紧张。这名商人说，他一点也看不出这演习那演习在当地有啥影响，一切如常。
一切如常，新义州、平壤、开城，记者到过的其他朝鲜城市也都一样。在这些地方，人民军仍是最惹人注目的存在，军人在人群中的比例非常高。早上，即使是在平壤市中心，也能看到成队的军人在持枪拉练。连续3天，在平壤去外地的公路上，记者都看见了在雪野中拉练的高炮部队。但这一切在朝鲜人看来都不是对紧张局势的反应，而是天天如此。先军政策实行多年，人民军的训练一直如此频繁。在朝鲜人眼中，军人最光荣。陪同记者参观的平壤导游崔小姐说，很多女孩找对象，当过兵是首要条件。
记者去开城的“三八线”一带参观是在一个周日。穿过有朝鲜哨兵站岗的一个上面写着朝文“反战和平”的水泥门，沿着两边都是厚厚水泥墙的窄路进入当年板门店谈判和停战协定签字纪念处。一同参观的还有两名英国游客。据朝方的上尉讲解员说，到板门店谈判地参观，哪边有参观者哪边就派士兵执勤。近来，南边一直没有参观者，而北边照常接待参观。去韩国采访的同事带回的消息也是，韩国那边说“三八线”一带形势紧张，已停止参观活动。中午，记者在开城的统一馆吃饭，看到不少军人和朋友们在一起吃饭。崔小姐说，这些军人都是周日请假出来的。“三八线”附近的军人照常可以请假，看来朝鲜的确没有把韩军的一系列演习当作多么紧张的事。
在平壤期间，记者印象最深的是参观大同江上伪装成“环境科学研究船”的美国间谍船“普韦布洛”号。1968年，经过几乎整整一年的较量，最终美国唯一一次以国家对国家悔罪的方式低头，悔罪书的复印件在船上展示着。现在的朝鲜领导人是在亲历和参与这种与美国的军事外交斗争中成长的，直至今日与美国较量起来似乎仍游刃有余。但到了晚上，气氛与记者白天感受的完全不一样。平壤不少饭馆都食客盈门。崔小姐说，周日很多平壤家庭都愿意上饭馆吃饭，好一点的饭馆都很难找到座位。平壤刚下过雪，取暖用电使得电力供应比平常更紧张，记者连续两晚吃饭都碰到停电，但平壤饭馆都做了充分准备，很快就在每个桌上燃起蜡烛，让客人享用烛光晚餐。
今年以来，《环球时报》记者在朝鲜几进几出，从大量快速变化的细微迹象中都感受到，朝鲜正走上重在发展经济的路线，而开发的重点显然在北部两条中朝界河的江口附近。但同时朝鲜也肯定会继续坚持先军政策，毕竟以军事谋外交是朝鲜最熟稔的寻求改善外部环境的手法。