联盟火箭真给力-超级军网

联盟TMA-01M飞船火车轧出到发射台在拜科努尔发射场，哈萨克斯坦，星期二，2010年10月5日。远征25的联盟指挥官亚历山大卡乐瑞，美国宇航局飞行工程师斯科特凯利和俄罗斯飞行工程师奥列格,星期五，2010年10月8日定于上午05时10哈萨克斯坦时间。

2010年10月5日，星期二，联盟TMA-01M 太空飞船被火车载运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心的发射台。TMA-01M是一艘新型改进的联盟飞船，其特点是升级的航空电子设备和座舱数字显示器。此次发射飞船中的乘员是探索25任务的3名成员- 联盟号指挥官Alexander Kaleri，NASA航空工程师Scott Kelly和俄国的航空工程师Oleg Skripochka。发射预订于美国东部时间星期四的7点10分。

联盟TMA-01M飞船火车轧出到发射台在拜科努尔发射场，哈萨克斯坦，星期二，2010年10月5日。远征25的联盟指挥官亚历山大卡乐瑞，美国宇航局飞行工程师斯科特凯利和俄罗斯飞行工程师奥列格,星期五，2010年10月8日定于上午05时10哈萨克斯坦时间。

2010年10月5日，星期二，联盟TMA-01M 太空飞船被火车载运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心的发射台。TMA-01M是一艘新型改进的联盟飞船，其特点是升级的航空电子设备和座舱数字显示器。此次发射飞船中的乘员是探索25任务的3名成员- 联盟号指挥官Alexander Kaleri，NASA航空工程师Scott Kelly和俄国的航空工程师Oleg Skripochka。发射预订于美国东部时间星期四的7点10分。

那啥真多啊

那啥真多啊
吐血了发表于 2010-12-23 08:31

2010年11月26日

为什么有nasa的人在上面...

windrarara 发表于 2010-12-23 08:56

随着航天飞机的即将退役，这个是必然的，除非NASA的人个个学会了瞬间转移

如果当初我们发展煤油发动机的时候不是120吨，而是200吨那我们并上20台发动机是不是就可以造登月火箭了？

windrarara 发表于 2010-12-23 08:56

接国际空间站的人下来

夏风发表于 2010-12-23 09:49

N1附体？

夏风发表于 2010-12-23 09:49

120T的，也能登月

N1用的NK15也有150吨推力……

回复 11# miliamlau

至少20个发动机的联盟号可靠性不差。其实N1不太失败而已，不然即使30个发动机的也不至于4发4败。

回复 12# hdnbow

如果有LEO有70吨的话，采用对接也不是不可以，但始终是多了一个环节，可靠性可能底了些。

回复 14# 夏风

联盟只有5个发动机，比长2捆还少3个

夏风发表于 2010-12-23 09:49

你不会并40台吗？

回复 14# 夏风

联盟号火箭上使用的RD-107/RD-108等发动机的特点是一套涡轮泵同时驱动四个独立的燃烧室/喷嘴，虽然一直有争议认为这应该算四台发动机，但主流的观点还是算作一台，大致的结构可以参考下图

带逃逸塔的应该是载人的，没听说毛子登月，就该是奔空间站的，用得着这么多发动机？迷惑中……

效果不错

hdnbow 发表于 2010-12-23 12:11

那得用30台以上发动机？
或者用美国人帮着设计的，分N次打飞船、再对接N次那个方案？

回复 6# windrarara

太正常不过了，现在美国的航天飞机数量已经不能满足其需求了，迟一些完全退役之后就只能依靠毛子了。

等核聚变成功发电那时候航天技术才会得到重视会飞速发展都去月球抢资源然后去火星然后halo

到时候俺是看不到了

bigbluetooth 发表于 2010-12-23 14:37

兄弟，这可是史上最经典的火箭

比falcon 9贵一倍以上, 也就最后再活几年了

回复夏风

联盟号火箭上使用的RD-107/RD-108等发动机的特点是一套涡轮泵同时驱动四个独立的燃烧室/喷嘴 ...
dodge 发表于 2010-12-23 13:53

你贴的图貌似不是RD-107，很有可能是RD-180的简图，或者是RD-170的不完全图（图上有1号和2号两个预燃室）

RD-107和RD-108都是燃气发生器循环，而你这个图里面是带预燃室的分级循环，富氧燃气要回注到推力室

RD-107和RD-108采用的是过氧化氢燃气发生器，在你的图上也没有看到

RD-107和RD-108都是有游动推力室的，但是你的图上没有

RD-107和RD-108采用的液氮为工质的热交换器，而你图上的热交换器使用的是氦工质

回复夏风

联盟号火箭上使用的RD-107/RD-108等发动机的特点是一套涡轮泵同时驱动四个独立的燃烧室/喷嘴 ...
dodge 发表于 2010-12-23 13:53

你贴的图貌似不是RD-107，很有可能是RD-180的简图，或者是RD-170的不完全图（图上有1号和2号两个预燃室）

RD-107和RD-108都是燃气发生器循环，而你这个图里面是带预燃室的分级循环，富氧燃气要回注到推力室

RD-107和RD-108采用的是过氧化氢燃气发生器，在你的图上也没有看到

RD-107和RD-108都是有游动推力室的，但是你的图上没有

RD-107和RD-108采用的液氮为工质的热交换器，而你图上的热交换器使用的是氦工质

dodge 发表于 2010-12-23 13:53

刚想说这个呢，你的图太及时了！

RD-107和RD-108都是非常原始的发动机，采用过氧化氢催化分解反应来为燃气发生器提供燃气，也就是说这和V-2火箭的发动机没有本质区别。RD-107和RD-108采用了当时先进的喷注器和喷注盘，比V-2火箭的预混器要好，但是格鲁什科也未能解决大型喷注器的燃烧稳定性问题，而美国有冯·布劳恩团队。土星V号火箭F-1发动机的超大型推力室燃烧稳定性问题，就是在亨茨维尔的联席会议上，由冯·布劳恩拍板修改喷注器来解决的。从当时的技术水平来看，阿罗捷特和洛克达因显然在格鲁什科之上，它们为宇宙神和大力神配备的发动机，都是真正的燃气发生器循环，而且在再生冷却技术上也要比RD-107和RD-108这对双胞胎更完善。

RD-107和RD-108都是非常原始的发动机，采用过氧化氢催化分解反应来为燃气发生器提供燃气，也就是说这和V-2火箭的发动机没有本质区别。RD-107和RD-108采用了当时先进的喷注器和喷注盘，比V-2火箭的预混器要好，但是格鲁什科也未能解决大型喷注器的燃烧稳定性问题，而美国有冯·布劳恩团队。土星V号火箭F-1发动机的超大型推力室燃烧稳定性问题，就是在亨茨维尔的联席会议上，由冯·布劳恩拍板修改喷注器来解决的。从当时的技术水平来看，阿罗捷特和洛克达因显然在格鲁什科之上，它们为宇宙神和大力神配备的发动机，都是真正的燃气发生器循环，而且在再生冷却技术上也要比RD-107和RD-108这对双胞胎更完善。

miliamlau 发表于 2010-12-24 10:41

图都贴错了还及时什么，RD-107和RD-108怎么可能有预燃室，又不是分级循环

太霸气了

回复 27# dark_knight

哎呀呀，被发现了