超级军网【老张】隶属天津航空的桑巴机，降落时候反推很给力（27 ...
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e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
raptorlead 发表于 2013-10-27 23:47
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
呵呵，我也没提发动机的生产厂家，就是单纯的说这巴西货上的反推挺好用。
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
呵呵，我也没提发动机的生产厂家，就是单纯的说这巴西货上的反推挺好用。
raptorlead 发表于 2013-10-27 23:47
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
这是145不是190.
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
这是145不是190.
2013-10-27 23:56 上传
上月从武汉到济南坐过这架灰机，里外都不错。空姐们穿的是网球运动装，大褶子的短裙很青春。赞
这货跟全球鹰用的同一款发动机。
或原假 发表于 2013-10-28 00:03
上月从武汉到济南坐过这架灰机，里外都不错。空姐们穿的是网球运动装，大褶子的短裙很青春。赞
有没有哪家公司的空姐穿比基尼的？
上月从武汉到济南坐过这架灰机，里外都不错。空姐们穿的是网球运动装，大褶子的短裙很青春。赞
有没有哪家公司的空姐穿比基尼的？
145坐过……冬天时候的空调给力到要把人烤熟……我在想小飞机的环控是不是都这么粗暴……
coolmaster 发表于 2013-10-28 00:28
有没有哪家公司的空姐穿比基尼的？
维京航空就有，还有他们的老板穿着空姐装为您服务！
有没有哪家公司的空姐穿比基尼的？
维京航空就有，还有他们的老板穿着空姐装为您服务！
一直觉得双发尾吊布局作大支线用很不靠谱。。raptorlead 发表于 2013-10-27 23:47
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
明显是145……
e-190?
反推主要是发动机。跟飞机生产商没什么关系。
明显是145……
猛犸8 发表于 2013-10-28 11:46
一直觉得双发尾吊布局作大支线用很不靠谱。。
什么让你想到了大支线而不是大公务呢？？好奇怪……
一直觉得双发尾吊布局作大支线用很不靠谱。。
什么让你想到了大支线而不是大公务呢？？好奇怪……
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-10-28 13:52
什么让你想到了大支线而不是大公务呢？？好奇怪……
ERJ-145作公务的比作支线的多？？？
什么让你想到了大支线而不是大公务呢？？好奇怪……
ERJ-145作公务的比作支线的多？？？
猛犸8 发表于 2013-10-28 13:57
ERJ-145作公务的比作支线的多？？？
1、就算是支线，那也是很小的支线
2、自己google，legacy公务机
ERJ-145作公务的比作支线的多？？？
1、就算是支线，那也是很小的支线
2、自己google，legacy公务机
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-10-28 13:59
1、就算是支线，那也是很小的支线
2、自己google，legacy公务机
我强调的是尾吊式布局，没强调LZ那图是什么机型。。。表这么较真，亲。。
1、就算是支线，那也是很小的支线
2、自己google，legacy公务机
我强调的是尾吊式布局，没强调LZ那图是什么机型。。。表这么较真，亲。。
freecapital 发表于 2013-10-28 09:56
145坐过……冬天时候的空调给力到要把人烤熟……我在想小飞机的环控是不是都这么粗暴……
这是人家估计调的...
145坐过……冬天时候的空调给力到要把人烤熟……我在想小飞机的环控是不是都这么粗暴……
这是人家估计调的...
猛犸8 发表于 2013-10-28 11:46
一直觉得双发尾吊布局作大支线用很不靠谱。。
能叫支线了，恐怕都没有大的。
一直觉得双发尾吊布局作大支线用很不靠谱。。
能叫支线了，恐怕都没有大的。
猛犸8 发表于 2013-10-28 14:02
我强调的是尾吊式布局，没强调LZ那图是什么机型。。。表这么较真，亲。。
那尾吊如何不靠谱呢？可以来讲讲。
我强调的是尾吊式布局，没强调LZ那图是什么机型。。。表这么较真，亲。。
那尾吊如何不靠谱呢？可以来讲讲。
三道杠的猫咪 发表于 2013-10-28 16:36
能叫支线了，恐怕都没有大的。
MD-82.MD90不算大支线？？
能叫支线了，恐怕都没有大的。
MD-82.MD90不算大支线？？
猛犸8 发表于 2013-10-28 16:47
MD-82.MD90不算大支线？？
这是你自己定义的，还是有什么行业做出了这样的定义？
MD-82.MD90不算大支线？？
这是你自己定义的，还是有什么行业做出了这样的定义？
E190做过两次，位置在机翼附近，降落时发动机有反推，发动机蒙皮滑开，声音明显变化，但是时间很短，蒙皮又滑动合上了，减速效果还不错。发动机型号好像是CMF－34，是CMF56的减推版本。
桑巴机噪音控制还行，速度挺快，舒适性一般，经济舱座位空间还可以，过道有些窄，机舱没有电视等娱乐设备，连块电子时钟也没有，也可能是我坐的这个航空公司没有。
桑巴机噪音控制还行，速度挺快，舒适性一般，经济舱座位空间还可以，过道有些窄，机舱没有电视等娱乐设备，连块电子时钟也没有，也可能是我坐的这个航空公司没有。
反推是你们地球人努力的方向。现在的的反推是什么样？应当是发动机尾部拐90度弯还是机翼翅变角度？
真正的反推应当是发动机变身，向后喷变身为向前喷。这个还很容易做到，就是不目前人类的飞控太差，造成了实现的困惑。
飞控飞控，很多人连水平仪、方向仪都不会用的时代，更没有万向应力敏感仪的监测和实现速度需要的理论和加工。就是说工程学上都没有正式开始。
更说一个，除了科幻版（因为你们人类不把那里当真），连广而告之的夹三有的版都反对时代？何以来创新讨论的乐趣？这是人文都差的表现。
反推是你们地球人努力的方向。现在的的反推是什么样？应当是发动机尾部拐90度弯还是机翼翅变角度？
真正的反推应当是发动机变身，向后喷变身为向前喷。这个还很容易做到，就是不目前人类的飞控太差，造成了实现的困惑。
飞控飞控，很多人连水平仪、方向仪都不会用的时代，更没有万向应力敏感仪的监测和实现速度需要的理论和加工。就是说工程学上都没有正式开始。
更说一个，除了科幻版（因为你们人类不把那里当真），连广而告之的夹三有的版都反对时代？何以来创新讨论的乐趣？这是人文都差的表现。
lianmaren24 发表于 2013-10-29 00:09
反推是你们地球人努力的方向。现在的的反推是什么样？应当是发动机尾部拐90度弯还是机翼翅变角度？
真正 ...
做为人类新神包包阿紫的机器狗，我是不会点名批评中国的，因为我没有这个权利。
但是我们可例举，讨论都不能说创新，那美国出售F35不更怕露技？？？
反推是你们地球人努力的方向。现在的的反推是什么样？应当是发动机尾部拐90度弯还是机翼翅变角度？
真正 ...
做为人类新神包包阿紫的机器狗，我是不会点名批评中国的，因为我没有这个权利。
但是我们可例举，讨论都不能说创新，那美国出售F35不更怕露技？？？
我再跟你们中国人来一个土话“妈约“，这是汉字版，知晓水平的提高难到受益的不是玩汉字的？？？？
巴航工业的ERJ190确实不错
巴西这个国家造啥都不行，没想到造支线客机几乎跻身世界一流行列。。。ERJ190不输733 ，甚至比CRJ都要安静。
惟一的缺点就是设计成了细长条形，起飞时仰角太大。
中国的ARJ21，空间强。。。但是，这个尾吊发动机，确实给他捏把汗。。。世界上除了公务机，对这个布局已经不认了。
巴西这个国家造啥都不行，没想到造支线客机几乎跻身世界一流行列。。。ERJ190不输733 ，甚至比CRJ都要安静。
惟一的缺点就是设计成了细长条形，起飞时仰角太大。
中国的ARJ21，空间强。。。但是，这个尾吊发动机，确实给他捏把汗。。。世界上除了公务机，对这个布局已经不认了。
2013-10-29 03:31 上传
tangziming1980 发表于 2013-10-28 23:46
E190坐过两次，位置在机翼附近，降落时发动机有反推，发动机蒙皮滑开，声音明显变化，但是时间很短，蒙皮又 ...
在加拿大坐过190好几次 加拿大国内航线很多巴航工业的飞机 感觉还不错 每个座椅都带PTV 不过很奇怪加拿大政府为什么不扶持本国的庞巴迪 另外56和34两款发动机的技术来源虽然一样 但说34是56的减推版本就完全错误了
tangziming1980 发表于 2013-10-28 23:46
E190坐过两次，位置在机翼附近，降落时发动机有反推，发动机蒙皮滑开，声音明显变化，但是时间很短，蒙皮又 ...
在加拿大坐过190好几次 加拿大国内航线很多巴航工业的飞机 感觉还不错 每个座椅都带PTV 不过很奇怪加拿大政府为什么不扶持本国的庞巴迪 另外56和34两款发动机的技术来源虽然一样 但说34是56的减推版本就完全错误了
zhang81zhang 发表于 2013-10-29 03:31
这种翻板式的反推和A330用的遄达700很像啊
zhang81zhang 发表于 2013-10-29 03:31
这种翻板式的反推和A330用的遄达700很像啊
巴航工业的ERJ190确实不错
巴西这个国家造啥都不行，没想到造支线客机几乎跻身世界一流行列。。。ERJ190 ...
商飞当年从中航手里接手ARJ的时候就想把尾吊布局废掉 在其后续发展型号中用翼吊 个人觉得在100座级的大支线还是用翼吊的更好
巴西这个国家造啥都不行，没想到造支线客机几乎跻身世界一流行列。。。ERJ190 ...
商飞当年从中航手里接手ARJ的时候就想把尾吊布局废掉 在其后续发展型号中用翼吊 个人觉得在100座级的大支线还是用翼吊的更好
图片中的机型是ERJ-145，以前的名字是EMB-145。这个机型哥体验过两次，一次是2003年7月，3U的EMB-145从成都双流飞昆明巫家坝，记得整架飞机载客大概7~8人，摆渡至远机位一辆中巴就轻松装下了，宛如公务包机。其它中型、大型飞机登机啥的宛如赶火车。
今年7月再次体验，MU的ERJ-145从太原武宿机场飞大同倍加造机场。
该机选择座位当优选单排座位侧的座位。
今年飞了很多趟新疆，新疆省内支线大多用的是ERJ-190，所以体验了很多次。可惜都是下半年体验的，上半年还有ERJ-145在飞，下半年所走的几条航线再也没有ERJ-145了。
ERJ-190的座间距不错，而且舷窗很大，舷窗间距与座间距等距，确保没排一窗。不过非常遗憾的是座位的定位很难不爽，相对于舷窗太过靠后，要观察舷窗外风景，只能离开座椅靠背前倾去“够”舷窗。时间稍长就容易疲劳。
今年7月再次体验，MU的ERJ-145从太原武宿机场飞大同倍加造机场。
该机选择座位当优选单排座位侧的座位。
今年飞了很多趟新疆，新疆省内支线大多用的是ERJ-190，所以体验了很多次。可惜都是下半年体验的，上半年还有ERJ-145在飞，下半年所走的几条航线再也没有ERJ-145了。
ERJ-190的座间距不错，而且舷窗很大，舷窗间距与座间距等距，确保没排一窗。不过非常遗憾的是座位的定位很难不爽，相对于舷窗太过靠后，要观察舷窗外风景，只能离开座椅靠背前倾去“够”舷窗。时间稍长就容易疲劳。
楼上不知哪位兄弟对尾吊表示不爽，说实在的ERJ-145这个级别的支线客机，还真就是尾吊方式最为合理。不要说这个级别的支线客机了，历史上尾吊的干线客机也不少。
fighter16 发表于 2013-10-29 10:10
这种翻板式的反推和A330用的遄达700很像啊
RR的反推常用所谓的“花瓣式”，但是也不绝对，确实也有类似CFM的后退式的
这种翻板式的反推和A330用的遄达700很像啊
RR的反推常用所谓的“花瓣式”，但是也不绝对，确实也有类似CFM的后退式的
RR的反推常用所谓的“花瓣式”，但是也不绝对，确实也有类似CFM的后退式的
是啊 遄达900和1000就是后退格栅式的 不过这个小机机的发动机也是罗罗的 AE3007 不知道是不是罗罗的专利呢
是啊 遄达900和1000就是后退格栅式的 不过这个小机机的发动机也是罗罗的 AE3007 不知道是不是罗罗的专利呢
酒后胡言 发表于 2013-10-29 10:34
楼上不知哪位兄弟对尾吊表示不爽，说实在的ERJ-145这个级别的支线客机，还真就是尾吊方式最为合理。不要说 ...
ERJ190这个30米以上的支线客机还是用翼吊合理
你说的ERj145，尾吊应该是必须的选择，飞机太小。。好像这个飞机的公务机版本就是成龙的莱格赛650.
虽然很多大支线和干线飞机曾经用过尾吊，比如麦道系列，图系列。。。但是总是对这个飞机布局心存芥蒂
重心不是天然平衡，需要严格的配重。。多种情况都容易发生大仰角。。失速风险高于翼吊。这还不说，一旦有较多的人员走动、尾部行李过多，都增加危险。或许电传能大大降低失速危险吧。。但是，现在的主流飞机，30米以上的，真的基本上淘汰了尾吊布局。。。国际上几乎都用翼吊了，连俄罗斯，日本也不例外。
ARJ21-900，记的不是33米，就是36米，这个尺寸，尾吊。。。平衡好掌握么。。。ARJ21-700尽管还是短机身版，大侧风实验差点失速。试飞员采访时的报道。
我不是怀疑这飞机，毕竟通不过实验是飞不了的。。是怀疑我们拿这个飞机能参与国际竞争么
酒后胡言 发表于 2013-10-29 10:34
楼上不知哪位兄弟对尾吊表示不爽，说实在的ERJ-145这个级别的支线客机，还真就是尾吊方式最为合理。不要说 ...
ERJ190这个30米以上的支线客机还是用翼吊合理
你说的ERj145，尾吊应该是必须的选择，飞机太小。。好像这个飞机的公务机版本就是成龙的莱格赛650.
虽然很多大支线和干线飞机曾经用过尾吊，比如麦道系列，图系列。。。但是总是对这个飞机布局心存芥蒂
重心不是天然平衡，需要严格的配重。。多种情况都容易发生大仰角。。失速风险高于翼吊。这还不说，一旦有较多的人员走动、尾部行李过多，都增加危险。或许电传能大大降低失速危险吧。。但是，现在的主流飞机，30米以上的，真的基本上淘汰了尾吊布局。。。国际上几乎都用翼吊了，连俄罗斯，日本也不例外。
ARJ21-900，记的不是33米，就是36米，这个尺寸，尾吊。。。平衡好掌握么。。。ARJ21-700尽管还是短机身版，大侧风实验差点失速。试飞员采访时的报道。
我不是怀疑这飞机，毕竟通不过实验是飞不了的。。是怀疑我们拿这个飞机能参与国际竞争么
fighter16 发表于 2013-10-29 13:34
是啊 遄达900和1000就是后退格栅式的 不过这个小机机的发动机也是罗罗的 AE3007 不知道是不是罗罗的专利 ...
好像啊，我是说好像，反推的方案不是发动机厂的，有专门做短舱方案的供应商，貌似什么的事隆，利勃海尔啥的都做这个
是啊 遄达900和1000就是后退格栅式的 不过这个小机机的发动机也是罗罗的 AE3007 不知道是不是罗罗的专利 ...
好像啊，我是说好像，反推的方案不是发动机厂的，有专门做短舱方案的供应商，貌似什么的事隆，利勃海尔啥的都做这个
巴西航空工业还是不错的，有很多地方，TB还是要学习的
我擦，这飞机做过山航的几次，怎么没见过网球装的空乘？？？
支线飞机的主要就是太小了，我坐在第一排A座，原本以为够宽敞点，结果，我擦，左脚底下有个高大概20cm的不锈钢盒子从地板上冒出来，害的哥郁闷一路哇。。。
支线飞机的主要就是太小了，我坐在第一排A座，原本以为够宽敞点，结果，我擦，左脚底下有个高大概20cm的不锈钢盒子从地板上冒出来，害的哥郁闷一路哇。。。nokiaintel 发表于 2013-10-29 15:50
巴西航空工业还是不错的，有很多地方，TB还是要学习的
老司机有句话很有道理：不怕慢，就怕站！
巴西航空工业还是不错的，有很多地方，TB还是要学习的
老司机有句话很有道理：不怕慢，就怕站！
公务机，可是高富帅的玩具