超级军网北京拟在东西二环建地下快速路，大家怎么看？东京也有一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:25:09
作为北京治堵的一个措施，准备在东西二环修两条地下快速路，基本上是长隧道加上地上出口模式。
以前看discovery的megacity专辑，介绍东京的一集中，也提到了一条横穿日本最繁华市中心的快速地下道路，对缓解交通压力据说效果很好，但就是施工难度极大，基本上是在地铁和管道的夹缝中穿来穿去，非常不简单，然后在不同的位置设置一些上到地面的出口，等于是地下的高架路吧。
我觉得这个方案还是不错的，省去了地面拆迁的费用，成本算下来还是可以的。
国内不知道其他城市有没有？
广州强烈建议沿环市路－－中山路，东风路－－黄埔大道修建这样的地下快速路，高峰时期太塞车了！！作为北京治堵的一个措施，准备在东西二环修两条地下快速路，基本上是长隧道加上地上出口模式。
以前看discovery的megacity专辑，介绍东京的一集中，也提到了一条横穿日本最繁华市中心的快速地下道路，对缓解交通压力据说效果很好，但就是施工难度极大，基本上是在地铁和管道的夹缝中穿来穿去，非常不简单，然后在不同的位置设置一些上到地面的出口，等于是地下的高架路吧。
我觉得这个方案还是不错的，省去了地面拆迁的费用，成本算下来还是可以的。
国内不知道其他城市有没有？
广州强烈建议沿环市路－－中山路，东风路－－黄埔大道修建这样的地下快速路，高峰时期太塞车了！！
以前看discovery的megacity专辑，介绍东京的一集中，也提到了一条横穿日本最繁华市中心的快速地下道路，对缓解交通压力据说效果很好，但就是施工难度极大，基本上是在地铁和管道的夹缝中穿来穿去，非常不简单，然后在不同的位置设置一些上到地面的出口，等于是地下的高架路吧。
我觉得这个方案还是不错的，省去了地面拆迁的费用，成本算下来还是可以的。
国内不知道其他城市有没有？
广州强烈建议沿环市路－－中山路，东风路－－黄埔大道修建这样的地下快速路，高峰时期太塞车了！！作为北京治堵的一个措施，准备在东西二环修两条地下快速路，基本上是长隧道加上地上出口模式。
以前看discovery的megacity专辑，介绍东京的一集中，也提到了一条横穿日本最繁华市中心的快速地下道路，对缓解交通压力据说效果很好，但就是施工难度极大，基本上是在地铁和管道的夹缝中穿来穿去，非常不简单，然后在不同的位置设置一些上到地面的出口，等于是地下的高架路吧。
我觉得这个方案还是不错的，省去了地面拆迁的费用，成本算下来还是可以的。
国内不知道其他城市有没有？
广州强烈建议沿环市路－－中山路，东风路－－黄埔大道修建这样的地下快速路，高峰时期太塞车了！！
北京的道路就是羊肠小道加高速公路。
反对！治标不治本。如果像现在这样，100余万公车、停车成本这么低、就业区域集中于市区……建100条隧道照样堵死。
成本也不小
bigbluetooth 发表于 2010-12-18 10:16 
re，最有效的方法确实应该是分散城市功能中心，简单的做法之一，把中央政府和北京市政府都各自迁到一个卫星新城去（最好不是已有的新城，完全新建），伴随着政府的迁出，医疗、教育也会部分随之迁出。好多城市都这么做了，不过北京这样的措施很难实行，利益相关方太多、阻力太大。
re，最有效的方法确实应该是分散城市功能中心，简单的做法之一，把中央政府和北京市政府都各自迁到一个卫星新城去（最好不是已有的新城，完全新建），伴随着政府的迁出，医疗、教育也会部分随之迁出。好多城市都这么做了，不过北京这样的措施很难实行，利益相关方太多、阻力太大。
还是变更成建设地下快速公交系统为好。
严禁私家车行驶，专门走快速公交车，等于在地下建一个巴西的库里蒂巴。
建设和维护成本比地铁便宜，虽然单一线路运力略少点，但一旦成网的话，快速公交车有灵活性，总运力并不差。
严禁私家车行驶，专门走快速公交车，等于在地下建一个巴西的库里蒂巴。
建设和维护成本比地铁便宜，虽然单一线路运力略少点，但一旦成网的话，快速公交车有灵活性，总运力并不差。
回复 1# flyer
这个上海已经有了，但是我不看好这种方案，这个比地铁便宜不了多少，运输量比地铁差远了，我曾经在北京待了很长时间，我认为北京要解决交通拥堵问题，最重要两个办法：
1. 大力加强地铁建设，并在城郊结合部多建P+R换乘点，鼓励大家坐地铁进城。
2. 在有条件的地方建设公交专用道（非BRT），公交专用道可以是全天的，也可以是仅限于高峰时间的，而且公交专用道一定要形成网络。
3. 大力优化路网结构，多修建支路，大幅度的提高路网密度。
4. 最重要的一点，下决心拆掉市区中的环线，尤其是二环，三环。北京的环线设计糟糕透顶，要么像上海、东京那样修成高架，不影响路面交通，要么就不修。像现在北京这样的环线看似速度快，实际上破坏了这个路网结构，是整个路网的血栓。
这个上海已经有了，但是我不看好这种方案，这个比地铁便宜不了多少，运输量比地铁差远了，我曾经在北京待了很长时间，我认为北京要解决交通拥堵问题，最重要两个办法：
1. 大力加强地铁建设，并在城郊结合部多建P+R换乘点，鼓励大家坐地铁进城。
2. 在有条件的地方建设公交专用道（非BRT），公交专用道可以是全天的，也可以是仅限于高峰时间的，而且公交专用道一定要形成网络。
3. 大力优化路网结构，多修建支路，大幅度的提高路网密度。
4. 最重要的一点，下决心拆掉市区中的环线，尤其是二环，三环。北京的环线设计糟糕透顶，要么像上海、东京那样修成高架，不影响路面交通，要么就不修。像现在北京这样的环线看似速度快，实际上破坏了这个路网结构，是整个路网的血栓。
回复 6# emft007
地铁的主要成本是征地和挖地道，既然地道已经挖成了，也不在乎设备的钱了。快速公交路的运量和地铁没法比。
地铁的主要成本是征地和挖地道，既然地道已经挖成了，也不在乎设备的钱了。快速公交路的运量和地铁没法比。