谁给科普下韩国高铁的实际水平？好像宣传的指标不低

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:58:48
棒子一向很自信 很yy 不知道实际水平如何
他们的新一代高铁说也是380级别的 自吹比中国先进 呵呵棒子一向很自信 很yy 不知道实际水平如何
他们的新一代高铁说也是380级别的 自吹比中国先进 呵呵
每周机破一次
车轮踏面与轨道严重不匹配导致磨损
就说明棒子根本没消化TGV
还YY380
就棒子那破路（400km修了19年）
想都别想

当然，看惯了土帝那美丽的无砟轨道
再看其他国家的轨道就都看不上了
同意楼上
棒子“高铁”的旅速，也就比直特高点……
amac 发表于 2010-12-15 18:33

看看我们天文数字的高铁开销，再看其他国家，不难理解高铁这个东西为什么N年前发达国家就有了，到现在也无法大规模实用推广了。
greyhond 发表于 2010-12-15 18:47


    其实高铁在西方不行的原因是汽车的普及，还有发达的航空业，在我国显然不可能学习MD大搞汽车灰机……其实高铁相对这两个来说还是成本较低的，只是前期投资比较大，这时集中力量办大事的优势就体现出来了

看看我们天文数字的高铁开销，再看其他国家，不难理解高铁这个东西为什么N年前发达国家就有了，到现在也无法大规模实用推广了。
greyhond 发表于 2010-12-15 18:47



    日本建设新干线的时候,实际成本占GDP的比例跟我们现在没什么差别。日本除了北海道，四国，九州几个离岛没通新干线，本州能修的地方早就修得差不多了。还要怎么大规模推广？

日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。

中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。

也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。

2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。

以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪2205元的11.5%。
看看我们天文数字的高铁开销，再看其他国家，不难理解高铁这个东西为什么N年前发达国家就有了，到现在也无法大规模实用推广了。
greyhond 发表于 2010-12-15 18:47



    日本建设新干线的时候,实际成本占GDP的比例跟我们现在没什么差别。日本除了北海道，四国，九州几个离岛没通新干线，本州能修的地方早就修得差不多了。还要怎么大规模推广？

日本是在1959年开始建设从东京到大阪的东海道新干线，64年开通。
1.建设费
建设费当时是3800亿日元，相当于1959年日本GDP的2.7%。

中国2009年GDP的2.7%是9155亿人民币。这笔钱在中国可以修大约7000公里的350级别高铁，或者14000公里的250级别高铁。
我国在建的高铁规模是250+350，共1万公里，这笔钱差不多正好够。

也就是说，中国在建高铁的财政负担与当年日本建设新干线时相差不多。

2.票价
1964年新干线开通时，从大阪到东京（552km）的票价是2480日元。日本当时大学毕业生的起薪是19100日元。票价相当于13.0%的薪水。

以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪2205元的11.5%。
soless 发表于 2010-12-15 19:18

有了这些资料JY们会说
看吧
TG落后11区50年
greyhond 发表于 2010-12-15 18:47
时速350公里及以上的高铁是哪个发达国家有的？不说以前，就是现在，除了中国外，哪个发达国家有？
以武广的票价（0.46元/km）算，552公里应该是254元，相当于2009年中国大学生起薪2205元的11.5%

2009年中国大学生起薪2205元，你在开玩笑吧
回复 1# 月光水手服
还是先把家里的181.3公里的火星高铁给提速到200公里了再说，250的都还没上过，350以上很成问题，
还有自己的标准还达不到高铁标准就不要准备在巴西、美国什么的地方去投标啦，不过按照他们的习性，搞出个时速100公里以上的就是高铁的标准也很有可能
棒子是世界的中心思密达！
天堂风暴 发表于 2010-12-15 20:09


    适用就好，干嘛非要发达国家用过的才是好的。
先进？现在还这样么？
回复 13# 月光水手服
棒子买的TGV技术，轨道自身的宽度比普通列车要宽一点，但是因1997年金融风暴，当时停工，后来看《探索》介绍，很多桥梁和路基都建好了，最后折中方案，部分轨道采用普通铁轨，部分使用专用的，但是因为轨道宽度问题，因此需要更严格的检测转向架和轮毂，防止隐患
本人的经验是：韩国人吹牛世界第一。;P
棒子那东西就是个拉皮货，根本没有吃透TGV，技术水平还不如200KM机车。而且就那路还想跑上380，虽然TGV550也是在有渣上跑的，但是这路明显是不一样的。棒子的铁路技术无论重载还是高速和中国的差距还是比较大的。
棒子说了，虽然中国高铁比我们快，但是我们更先进
lusiman 发表于 2010-12-18 23:59

没法子，谁让快是个客观标准，而先进可以是主观判断呢？
韩国的高铁是平均时速181.3km/h，不是最高时速。最高时速也是上了300的，不过只有一小段，算是意思意思
minennn 发表于 2010-12-18 22:12
TGV550的吧、那个哪里可以称的上真正的有渣哦？！全部用胶水粘起的！
棒子最先进的可以使用的是KTX-2，是集中动力式的动车，设计时速最高为300KM/H！是法国根据韩国情况研发的。棒子现在正在设计的是KTX-3，设计时速达到了380KM/H，是动力分散式，还没有出样车！
回复 7# cruelworm


    想喷的总会找到理由喷的，甭管，一心一意谋发展最重要。。
管他棒子国是不是真的高铁，我们只要建设好自己的祖国比什么都好
棒子现在运营的高铁还没上200KM/H吧。
陆地天空海洋 发表于 2010-12-22 01:19

上了，最高可以到300.
棒子高铁的问题比较严重，系统的问题，一大堆。
这个还是要看运营的平均时速才有经济意义的
棒子的高铁...也就和台湾的可以比一比吧.

台湾的高铁也烂得1B.有些路段车晃得和我们的绿皮车似的...

整体速度台湾的高铁比棒子要快吧.

但技术掌握度..基本为0.
soless 发表于 2010-12-15 19:18
九州有线干线的 北海道过几年也会有的

只有四国没有 不过四国本来就是乡下
greyhond 发表于 2010-12-15 18:47


    日本直接被代表了。或者说直接变成非发达国家了
棒子高铁还不如台湾呢。

韩国多山地，却使用低加速度的TGV，直接导致旅速只有100多公里。
支持国家大力修高铁，总比汽车强吧
韩国人的东西··不怎么样
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