汽车博物馆之存留在脑海记忆中的经典车型

这个也是同一时期在街头出现的出租车,同样是波兰菲亚特生产的,POLONEZ,翻译作"波罗乃茨".我还坐过这个车呢,感觉减震非常软,软得让人担心,内部空间很不舒服,到处是塑料件,工艺极其粗糙生硬,典型的东欧风格. 当年在街头的TAXI随处可见

接着是我国在6,70年代曾经进口过的波兰"华沙"牌轿车,当时都是党政领导的座车,很小的窗户,里面通常加窗帘,有点象50年代美国别克轿车,整车线条流畅,外观非常优雅稳重,具有典型的时代特征,是一部很好看的车.这个车我也坐过,同样非常软,整车大量采用钢材,非常重,走起来很平稳,很舒服.就是夏天热得实在受不了.

已改款的华沙牌小轿车,感觉有点像前苏联产的拉达

然后是法国的雪铁龙CX轿车.这个车在当年创下了速度世界记录,被称作是"世界上跑得最快的雪茄",整车为符合气动原理,看起来就真的象是一只雪茄烟.它的底盘可以生起来,通过能力很强.我国在80年代曾经进口过这个车,在重庆和其他一些城市曾经也作过出租车.当时北京满大街都是雪铁龙CX和雷诺,被老外惊呼是全世界最奢华的出租车.

雪铁龙CX与ZX,感觉两车没有太大的区别

新款ZX后来被引进到我国,我们称神龙富康.

看看

接着是著名的苏联VOLGA伏尔加轿车.这个典型的冷战时期的产物与其说是轿车,还不如说是笨重粗糙的油老虎.这个也是苏联时期工业产品的最典型特点,只求达到工作效果,不计成本.我国曾进口过相当多的伏尔加轿车,也曾经是高干的座车.这个家伙喝油非常厉害,以公斤来计算油耗,故障率奇高,整车大量采用钢材自重很沉,行驶很平稳,乘坐起来非常舒服. 其车标为一只桀骜不逊狂奔的鹿

第一代伏尔加

61年生产的伏尔加

68年生产的伏尔加

现存在加拿大的老伏尔加

我国进口的应该是这一型号

高尔基汽车公司与美国福特联合设计的新伏尔加,的确很漂亮,有种古香古色又充满现代感的外型

都是经典老车

然后是苏联的LADA拉达轿车和GAZ嘎斯牌吉普车,LADA能看出有模仿菲亚特的痕迹,LADA和"莫斯科人"牌轿车都是当年苏联人最常见的家用轿车,我国也进口过大量拉达轿车,在东北也曾经把拉达作出租车使用.这个车坐起来很不舒服,没有冷气,到处都在响.嘎斯吉普则更早一些,文革时期比较常见,主要是一些厂矿企事业单位的领导在用.当时多是民用,都加了布蓬,权当轿车使用.这是一辆非常难看的汽车.美国的一个叫做"纽约在线"WIRED NEW YORK论坛把这个车评选为"世界上最丑陋的车"之一.
拉达小轿车

嘎斯吉普车

然后是著名的长安微型箱式货车.这个车是70年代日本铃木率先推出,当年重庆长安刚开始生产的时候很多人十分惊讶竟然有这样的如同玩具一样的汽车.图是日本铃木在法国销售的原型车.

在北京叫"面的" 奥拓也是日本铃木在1979年推出的微型家用轿车,因为设计巧妙,性能优异而价格非常便宜一下子大受欢迎,很大程度上奠定了铃木作为世界微型汽车制造商领袖的地位.我国当年有四家厂同时获得奥拓的全套技术设备开始生产,分别是重庆长安,湖南江南,西安秦川和吉林江机,现在只有长安和江南还在生产奥拓.这种小巧便宜的车让无数中国人圆了购车的梦想,铃木用这样一个小家伙在中国缔造了一个传奇.

80年代我国从日本进口了大量汽车,中国人民接触西方世界的工业文明很大程度上都是从使用日本产品开始的. 那时候日本著名的家电产业,夏普,松下,东芝,三洋,日立,索尼,先锋,山水等等纷纷涌进中国,已经受够了粗制滥造的国产货苏联货的广大中国人民无比震惊于日本产品精湛的技术和可靠的质量,我家的一台12寸松下黑白电视机和一台18寸日立彩色电视机使用了整整20年,从未有过任何毛病,遥控器很好用,一台夏普的电冰箱使用超过20年,同样从没修过,现在仍然在使用.我记得那时把手提式收录机都习惯性称呼为"大三洋",手提大三洋播放"黄色歌曲"和泡妞被认为是时尚青年的超前时髦. 汽车方面,我记得沈阳当时分别进口了丰田考斯特巴士,皇冠轿车,日产碧莲巴士,公爵轿车,日野中型巴士,马自达3500巴士,还有一种马自达轿车我记不清型号了.同时市旅游汽车公司进口了数十台丰田考斯特,日野大,中,小三种型号的巴士,海外旅行社,青年旅行社都买了几部旅游车,都是考斯特和碧莲,不过都是高顶型号的,内空比较好.这些车我全部都坐过,记得最难受的就是日产碧莲,减震很硬,最舒服的是大日野巴士,那是第一次见识气浪减震,过坑的时候简直就是一种享受.

NISSAN CIVILIAN,那原意是日产-市民牌,但是却被翻译作"碧莲",或许是担心那个名字太普通缺乏卖点吧,我们历来都喜欢取一个有好彩头的名字.

NISSAN CIVILIAN,那原意是日产-市民牌,但是却被翻译作"碧莲",或许是担心那个名字太普通缺乏卖点吧,我们历来都喜欢取一个有好彩头的名字.

60年代我国从东德进口了大批的IFA大卡车,后来国内仿制IFA的重型柴油动力卡车叫做"黄河"牌.这是一种非常丑陋难看的车,象是一张被打肿的胖脸,粗糙笨重,噪音大得象坦克.

60年代我国从东德进口了大批的IFA大卡车,后来国内仿制IFA的重型柴油动力卡车叫做"黄河"牌.这是一种非常丑陋难看的车,象是一张被打肿的胖脸,粗糙笨重,噪音大得象坦克.

我国在五六十年代曾进口了很多捷克生产的斯柯达SKODA大客车,用作城市公共交通.这种车在七十年代后就比较少见于路面.那同样是一个时代的象征.小时侯父母带我上街还坐过此车呢

东风金龙牌，1958年5月长春一汽出品，红旗牌的前身。东风的外形是偶然的仿制法国的希姆卡，由一汽完全的自主制造。

毛主席视察该车

1958年9月定型的第一辆红旗。红旗车也不是仿苏车，而是仿美----偶然的仿制于美国克莱斯勒“帝国”c-69。

红旗检阅车型

上海汽车厂从五十年代末期开始恢复生产,最初的轿车叫"凤凰牌",60年代开始定型为"上海牌",那是上一辈人非常熟悉的一款轿车.

上海汽车厂从五十年代末期开始恢复生产,最初的轿车叫"凤凰牌",60年代开始定型为"上海牌",那是上一辈人非常熟悉的一款轿车.

上海桑塔纳或许是中国人心目中印象最为深刻的轿车,它在一段时间里基本上统治了整个中国大陆地区商务轿车的市场,也是第一辆正式引进生产的真正意义上的世界顶级制造商带来的轿车.70年代末期，平宁法纳利为德国大众设计了一款汽车，名为帕萨特B2。后来在巴西的大众生产时改名为桑塔纳,1984年上海大众引进这种车型，并开始生产.直到今天,桑塔纳仍然在产,最初的设计者恐怕没想到他的众多设计当中这个并不很出众的桑塔纳会在东方的超级大国缔造出如此的辉煌.

上海桑塔纳或许是中国人心目中印象最为深刻的轿车,它在一段时间里基本上统治了整个中国大陆地区商务轿车的市场,也是第一辆正式引进生产的真正意义上的世界顶级制造商带来的轿车.70年代末期，平宁法纳利为德国大众设计了一款汽车，名为帕萨特B2。后来在巴西的大众生产时改名为桑塔纳,1984年上海大众引进这种车型，并开始生产.直到今天,桑塔纳仍然在产,最初的设计者恐怕没想到他的众多设计当中这个并不很出众的桑塔纳会在东方的超级大国缔造出如此的辉煌.

从来没见过的桑塔那

广州标致505

广州标致505

接着是最最著名的解放牌卡车.这个是仿造苏联的吉斯卡车,基本上可以说统治了中国卡车领域三十年. 原车型为前苏联生产的吉斯大卡车

文革前后老车型：由于社会主义国家的特点，大多进口车都是东欧生产的：东德产:大依法（IFA-H6）;小依法(IFA-H3a)和萨可令森，80年代的产品为IFA-W50.E`Q^
捷克斯洛伐克产：太拖拉、布拉格，该车的驾驶室设有天窗，圆形的酷似堂克车的车门；斯柯达、短头斯柯达，老黄河卡车模仿的车型，短头斯柯达的发动机曲轴没有使用常规的轴瓦，而是采用了轴承，发动机加速过程的声音十分特别，当时公路上该车车速是最快的卡车之一。
前苏联产：基尔(解放CA10)；嘎斯51（南京嘎斯）； 嘎斯69(苏联吉普)；嘎斯63（4*4）,玛斯(该车是我见过唯一的2冲程柴油发动机汽车)
罗马尼亚产：布切奇;达可(DAC);卡尔巴阡
波兰产:星牌(STAR)，伊卡路斯大客车
匈牙利产：却贝尔，也是当时公路上车车速是最快的卡车之一
瑞典产，伏尔伏自卸卡车，（现在叫做沃尔沃）
资本主义国家的汽车多为解放战争的战利品：

   老美产：界门西（GMC）军用10轮卡车、大道奇（右侧方向盘，外观像解放，我感觉该车的操作性能比解放要好，十分耐用）；美吉普、中吉普（电影“奇袭"的中吉普，道奇系列）此车是给我留下印象最深的一种车，敞蓬吉普，轮胎很宽，车身也宽，重心很低，开起来十分爽快，感觉就是今天的旱马，至今让人留恋。
   英国产：英吉普（现在香港警察开的好像还是这个样子，应该是陆虎的前身吧），当时让我感觉最难看的吉普。
   当时地委书记坐的是伏尔加，专员坐的是华沙（波兰产），路上极少见到轿车
   当时的国产卡车有：解放CA10,CA30（军用单六轮），北京130，南京嘎斯，黄河，上海交通，后来有：江西的井冈山，安徽的江淮等
   小车有：红旗（前苏联的吉姆），上海，北京212，天津吉普，武汉吉普，江西吉普等。
  值得一提的是天津吉普,其外形很像美吉普，十分小巧，驾驶感觉一点也不比嘎斯69差。已停产多年了。
  国产车生命力最强的就数北京212了''''-尽管现在被称为2020或是什么的，基本的东西没变，驾驶的感觉也没变。二战美军2.5吨10轮卡车
  1940年,当美国开始全面动员投入二战时,美军为了确保前线物资供应,即着手努力使其运输系统机械化。为此,军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证,决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车,军方编号为CCKW——353,作为重整军备计划使用之二款军用车之一。
该车全长6.93米、宽2.32米、高2.24米(不含帆布车蓬)至 2.80米(含帆布车蓬)o采用GMC270型4.4升6缸汽油发动机驱动,发动机最大输出功率104PS O，最高时速71公里/小时,最大行驶里程385公里。驱动形式为6×4或6×6。标准载重量为2.5吨, 但即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前。

该车在二战期间,由于其具有力量大、越野性强、坚固耐用、易于维修以及对各种困境的适应性,因此,在各种战役,尤其是在诺曼底登陆中担当了重要角色,使其赢得了世界声誉,被视为胜利的象征。该车在二战结束前己生产有80万辆。二战结束后,该车仍被广泛用于军事及民用,直到60年代替代车型出现后才逐渐退出历史舞台。
在我国解放战争时期,我人民解放军从国民党军队手中缴获了大量的美制GMC CCKW一-353十轮大卡车等装备。新中国成立后,该车被用于国防建设和经济建设,发挥了不小的作用。而今, 该车早已被淘汰,只有在电影制片厂的道具仓库里还能见到它的身影。

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    这个可是海鸥，比VOLGA高级多了
    V8的五点零发动机

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    这个毛子自己用宝马改装的换壳车

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    这个毛子自己用宝马改装的换壳车



最新的VOLGA是老款赛百灵的换壳车，就是北汽戴克的铂锐的上一代赛百灵
再上一代的伏尔加是3115型

再上上一代的伏尔加是山寨捷豹的3111型

由于产量稀少，市场狭窄，3111非常贵！比捷豹还要贵！
伏尔加品牌注定杯具

老汽车

老爷车