超级军网潜射弹道导弹的减阻杆能用在高铁上么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/09 22:02:04
好吧，标题神马的都是浮云，重点是：
减阻杆那种设计在空气中的作用到底有多大？好吧，标题神马的都是浮云，重点是：
减阻杆那种设计在空气中的作用到底有多大？
减阻杆那种设计在空气中的作用到底有多大？好吧，标题神马的都是浮云，重点是：
减阻杆那种设计在空气中的作用到底有多大？
那是激波杆，仅用于钝头的超音速飞行器，
比如SLBM（钝头+伸缩杆长度小），比如红外制导单兵防空导弹
钝头躲在激波杆拉出的激波锥后面，阻力小、不容易受激波加热
那是激波杆，仅用于钝头的超音速飞行器，
比如SLBM（钝头+伸缩杆长度小），比如红外制导单兵防空导弹
钝头躲在激波杆拉出的激波锥后面，阻力小、不容易受激波加热
哦，看来高铁是不需要这样的玩意了
高铁超音速的话，，，估计能用到。
就那么点速度的火车不至于
超音速高铁，果然牛叉;P
激波杆仅用于超音速条件下钝头飞行体的减阻。
也有的认为或许有等离子技术在里面。
也有的认为或许有等离子技术在里面。
一根钢杆子哪里能产生什么等离子体？产生等离子体需要很高的温度或者很强的电磁场，哪里是一个杆子能提供的？
当然气动外形对高速列车的运行确实有一定影响。但是限制高铁速度进一步提高的关键还是：电务、工务这几个方面。接触网（供电用的）和轨道（特别是道岔）是否可以承受列车过高的运行速度。此外更为重要的是，列控系统的反应时间能否保证安全运行（毕竟一个方向的轨道就一条，全线可远不止一辆车）。现在的国内铁路分为C0\C2\C3（CTCS-0/2/3，中国列车控制系统第0\2\3级）几个级别，合宁线属于C2标准，也就是说设计运行时速不超过250km/h，但是全速实验的时候还是达到了300km/h（全线一辆车，控制系统处于最简单的状态），可是实际运行的时候也就是180-190km/h的样子。郑西线是中国最早的C3铁路之一，350km/h的上限，我只参与了它的低速实验，不知道最后飙到多少，不过目前好像也就是跑到200km上下的样子。
那高铁得多快啊。。。
铁路沿线表示压力很大。。。
铁路沿线表示压力很大。。。
就是一速度问题....
就高铁这速度，明显用不到
就高铁这速度，明显用不到
用杆拉出激波锥，让钝头位于锥内。
如果是直接能拉出激波锥的设计，比方说尖头的导弹，就不需要这样做
如果是直接能拉出激波锥的设计，比方说尖头的导弹，就不需要这样做
超铁
冲压高铁了
都是潜射导弹上用，因为头钝。阻力可减少百分之五十左右。真管用啊，谁用谁知道啊。
Processed 发表于 2010-12-6 19:17 
我顶你个肺
我顶你个肺
当火车头的速度能到产生超音速激波时候，天啊你打算沿路死多少人呢。
老大你真有才，减阻杆是因为潜射导弹有长度限制不得已才使用的。看见梯田漂亮你就准备在平地上修梯田吗？:D
楼上有才，这玩意有固定的适用范围
超音速高铁，用火箭发动机吧
不管如何， 楼主的想法还是值得鼓励
超音速高铁，还想不想让铁路旁边的人睡觉了阿。。。
这个音爆听起来一定很爽
车头可以有很好的线形了,没必要加那个东西.