超级军网东风扬子江纯电动公交车稳定运行2个月 开空调可跑380公 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:25:15
汽车网讯 9月18日，在湖北武汉召开的由国家工信部等主办的“第六届中国湖北产学研合作洽谈会”上，东风扬子江公司推出的纯电动公交车WG6850EVK、WG6100EVM、WG6120EVM，受到关注。这3款纯电动公交车充满电后，在空调开启的情况下续驶里程可达380公里，最高时速90公里。
东风扬子江总经理黄修瑞说，东风扬子江电动车的专用电池，在2009年通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所检测，30项检测指标全部合格，快速充电仅需3个小时就能充满，一次充电可使车辆运行380公里以上，车辆吨百公里耗电仅5度。
东风扬子江新能源公交车的研发起步较早。1998年，扬子江纯电动车、混合动力公交车研发工作正式启动。2002年，扬子江混合动力公交车下线。2007年，扬子江纯电动公交车WG6111HEV满载着80多名客车迷巡游武汉三镇，向市民传播“公交优先”理念，续驶里程达到103公里。
纯电动客车的关键在电池。为了解决电池面临的问题，今年4月，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司成立了新能源客车开发小组，开发满足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米纯电动公交车，并取得成功。
据该纯电动公交车项目总指挥、总工程师曹青山介绍，扬子江纯电动公交车成功解决了传统电动车电池容量低、续驶里程短两大技术难题，电池、电机、电控系统核心技术全部为自主研发，电池可循环充电2000次，使用寿命大于50万公里，配装的500安时磷酸铁钒锂动力电池成为国内首个通过国家电动车动力电池试验室检测的大容量电池。采用无刷直流电机，拥有自主发明的电机专利技术“双锭一转”，能够在客车行驶过程中实现能量回收和再利用，电机效率达到94%~96%，能量回收率达到30%。
为了抓住新能源汽车发展的契机，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司共同出资，成立了新能源汽车专业研发制造公司———国通青扬新能源汽车发展有限公司，专项开发实用性强、成本低、用得好的电动汽车。国通青扬将投入30亿元，成为年产10亿安时电池、销售新能源汽车1万辆、产值过百亿元的大型企业。汽车网讯 9月18日，在湖北武汉召开的由国家工信部等主办的“第六届中国湖北产学研合作洽谈会”上，东风扬子江公司推出的纯电动公交车WG6850EVK、WG6100EVM、WG6120EVM，受到关注。这3款纯电动公交车充满电后，在空调开启的情况下续驶里程可达380公里，最高时速90公里。
东风扬子江总经理黄修瑞说，东风扬子江电动车的专用电池，在2009年通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所检测，30项检测指标全部合格，快速充电仅需3个小时就能充满，一次充电可使车辆运行380公里以上，车辆吨百公里耗电仅5度。
东风扬子江新能源公交车的研发起步较早。1998年，扬子江纯电动车、混合动力公交车研发工作正式启动。2002年，扬子江混合动力公交车下线。2007年，扬子江纯电动公交车WG6111HEV满载着80多名客车迷巡游武汉三镇，向市民传播“公交优先”理念，续驶里程达到103公里。
纯电动客车的关键在电池。为了解决电池面临的问题，今年4月，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司成立了新能源客车开发小组，开发满足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米纯电动公交车，并取得成功。
据该纯电动公交车项目总指挥、总工程师曹青山介绍，扬子江纯电动公交车成功解决了传统电动车电池容量低、续驶里程短两大技术难题，电池、电机、电控系统核心技术全部为自主研发，电池可循环充电2000次，使用寿命大于50万公里，配装的500安时磷酸铁钒锂动力电池成为国内首个通过国家电动车动力电池试验室检测的大容量电池。采用无刷直流电机，拥有自主发明的电机专利技术“双锭一转”，能够在客车行驶过程中实现能量回收和再利用，电机效率达到94%~96%，能量回收率达到30%。
为了抓住新能源汽车发展的契机，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司共同出资，成立了新能源汽车专业研发制造公司———国通青扬新能源汽车发展有限公司，专项开发实用性强、成本低、用得好的电动汽车。国通青扬将投入30亿元，成为年产10亿安时电池、销售新能源汽车1万辆、产值过百亿元的大型企业。
东风扬子江总经理黄修瑞说，东风扬子江电动车的专用电池，在2009年通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所检测，30项检测指标全部合格，快速充电仅需3个小时就能充满，一次充电可使车辆运行380公里以上，车辆吨百公里耗电仅5度。
东风扬子江新能源公交车的研发起步较早。1998年，扬子江纯电动车、混合动力公交车研发工作正式启动。2002年，扬子江混合动力公交车下线。2007年，扬子江纯电动公交车WG6111HEV满载着80多名客车迷巡游武汉三镇，向市民传播“公交优先”理念，续驶里程达到103公里。
纯电动客车的关键在电池。为了解决电池面临的问题，今年4月，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司成立了新能源客车开发小组，开发满足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米纯电动公交车，并取得成功。
据该纯电动公交车项目总指挥、总工程师曹青山介绍，扬子江纯电动公交车成功解决了传统电动车电池容量低、续驶里程短两大技术难题，电池、电机、电控系统核心技术全部为自主研发，电池可循环充电2000次，使用寿命大于50万公里，配装的500安时磷酸铁钒锂动力电池成为国内首个通过国家电动车动力电池试验室检测的大容量电池。采用无刷直流电机，拥有自主发明的电机专利技术“双锭一转”，能够在客车行驶过程中实现能量回收和再利用，电机效率达到94%~96%，能量回收率达到30%。
为了抓住新能源汽车发展的契机，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司共同出资，成立了新能源汽车专业研发制造公司———国通青扬新能源汽车发展有限公司，专项开发实用性强、成本低、用得好的电动汽车。国通青扬将投入30亿元，成为年产10亿安时电池、销售新能源汽车1万辆、产值过百亿元的大型企业。汽车网讯 9月18日，在湖北武汉召开的由国家工信部等主办的“第六届中国湖北产学研合作洽谈会”上，东风扬子江公司推出的纯电动公交车WG6850EVK、WG6100EVM、WG6120EVM，受到关注。这3款纯电动公交车充满电后，在空调开启的情况下续驶里程可达380公里，最高时速90公里。
东风扬子江总经理黄修瑞说，东风扬子江电动车的专用电池，在2009年通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所检测，30项检测指标全部合格，快速充电仅需3个小时就能充满，一次充电可使车辆运行380公里以上，车辆吨百公里耗电仅5度。
东风扬子江新能源公交车的研发起步较早。1998年，扬子江纯电动车、混合动力公交车研发工作正式启动。2002年，扬子江混合动力公交车下线。2007年，扬子江纯电动公交车WG6111HEV满载着80多名客车迷巡游武汉三镇，向市民传播“公交优先”理念，续驶里程达到103公里。
纯电动客车的关键在电池。为了解决电池面临的问题，今年4月，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司成立了新能源客车开发小组，开发满足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米纯电动公交车，并取得成功。
据该纯电动公交车项目总指挥、总工程师曹青山介绍，扬子江纯电动公交车成功解决了传统电动车电池容量低、续驶里程短两大技术难题，电池、电机、电控系统核心技术全部为自主研发，电池可循环充电2000次，使用寿命大于50万公里，配装的500安时磷酸铁钒锂动力电池成为国内首个通过国家电动车动力电池试验室检测的大容量电池。采用无刷直流电机，拥有自主发明的电机专利技术“双锭一转”，能够在客车行驶过程中实现能量回收和再利用，电机效率达到94%~96%，能量回收率达到30%。
为了抓住新能源汽车发展的契机，东风扬子江同保康青山能源研究所、湖北京科信合新能源科技有限公司共同出资，成立了新能源汽车专业研发制造公司———国通青扬新能源汽车发展有限公司，专项开发实用性强、成本低、用得好的电动汽车。国通青扬将投入30亿元，成为年产10亿安时电池、销售新能源汽车1万辆、产值过百亿元的大型企业。
回复 1# hahagege
补连接
补连接
这个指标不错！
就不知充电要多久？
就不知充电要多久？
我把380公里看成时速380，呵呵
其实公交，出租车是最适合电动俄，因为就市区开，而且有场地允许充电，而且国家可以给与补贴
其实公交，出租车是最适合电动俄，因为就市区开，而且有场地允许充电，而且国家可以给与补贴
我也看成时速了
后来才注意到是公交
后来才注意到是公交
貌似还差了个充电时间，这个指标也很重要
好！
要是晚上充电，白天能开一整天也不错
公交和公务用车最先应该用电动车！
通常情况下，厂家测试数据和实际使用数据都有差别，而且这个差距还是相差很多，好比汽车的理论油耗和实际油耗一样，实际使用中有谁可以达到过厂家给的油耗？
实际使用中频繁的刹车启动加减速会让行驶里程大幅度缩短。
这个性能很不错
还有空气质量
最关键的问题是电池回收问题解决了没有？
如果没有的话，其实还是一个转移污染，甚至制造更多污染的活
如果没有的话，其实还是一个转移污染，甚至制造更多污染的活
现在好多品牌的纯电动车，连我们这小地方都有了，电动车充电站也开业了，不知道车的安全性怎么样？
costrave 发表于 2010-11-27 19:37 
没听说这是一个问题。
纯电动车发展已经是定局，是事实。挡不住了。
没听说这是一个问题。
纯电动车发展已经是定局，是事实。挡不住了。
没听说这是一个问题。
纯电动车发展已经是定局，是事实。挡不住了。
潇声客 发表于 2010-11-27 20:56
呵呵，你当然没听说了，买电动车的政府怎么会把这么不光鲜的一面暴露出来呢。
电动车发展当然是定局，是事实。
不过中国污染逐日严重也是定局，是事实，只要这种只管面上好看的思维一天不改。
锂电池的回收处理本来就不容易，现在手机用的电池有哪个地方回收的。
呵呵，现在好了，上大容量动力电池，两年以后就扔周边农村去吧
没听说这是一个问题。
纯电动车发展已经是定局，是事实。挡不住了。
潇声客 发表于 2010-11-27 20:56
呵呵，你当然没听说了，买电动车的政府怎么会把这么不光鲜的一面暴露出来呢。
电动车发展当然是定局，是事实。
不过中国污染逐日严重也是定局，是事实，只要这种只管面上好看的思维一天不改。
锂电池的回收处理本来就不容易，现在手机用的电池有哪个地方回收的。
呵呵，现在好了，上大容量动力电池，两年以后就扔周边农村去吧
costrave 发表于 2010-11-27 20:59
发展电动车是全世界都在发展。不只是中国。
回收会是个问题，但显然不会是电动车发展的关键问题，也不是无法解决的问题。
锂本身是有价值的。电动车用的量远远超过手机笔记本。不会就乱扔掉。
发展电动车是全世界都在发展。不只是中国。
回收会是个问题，但显然不会是电动车发展的关键问题，也不是无法解决的问题。
锂本身是有价值的。电动车用的量远远超过手机笔记本。不会就乱扔掉。
发展电动车是全世界都在发展。不只是中国。
回收会是个问题，但显然不会是电动车发展的关键问题，也不 ...
潇声客 发表于 2010-11-27 21:07
确实不是关键问题，对于垃圾一埋了之的中国来说，确实一点问题都没有。
对于可以让工人得了肺病只能开刀自证的国家来说，确实没有问题。
发展电动车是全世界都在发展。不只是中国。
回收会是个问题，但显然不会是电动车发展的关键问题，也不 ...
潇声客 发表于 2010-11-27 21:07
确实不是关键问题，对于垃圾一埋了之的中国来说，确实一点问题都没有。
对于可以让工人得了肺病只能开刀自证的国家来说，确实没有问题。
costrave 发表于 2010-11-27 21:12
不知道你激动个啥。发展电动汽车难道杀你全家了？
发展电动汽车目的和结果都是减少污染，可持续发展好不好。
不知道你激动个啥。发展电动汽车难道杀你全家了？
发展电动汽车目的和结果都是减少污染，可持续发展好不好。
以前TG不搞电动车可以大骂TG破坏环境，现在少了一个骂头自然激动鸟
"电池行业重金属污染综合预防方案"公开征求意见
2010年11月26日 来源：工业和信息化部网站
http://www.gov.cn/gzdt/2010-11/26/content_1754232.htm
为贯彻落实国务院《关于加强重金属污染防治工作的指导意见》（国办发〔2009〕61号），推动电池行业重金属污染的综合预防，我们组织编制了《电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）》（见附件），现公开向工业企业和社会各界征求意见，请于2010年12月10日前反馈意见。
目录中的推广类是指技术已经成熟，形成规模化生产，急需进一步推广应用的技术；应用类是指技术基本成熟，具有较好应用前景、尚未实现产业化的技术；研发类是指需要研究开发的技术。
联系人：工业和信息化部节能与综合利用司 田书磊
电 话：010-68205364
传 真：010-68205340
电子邮箱：huanbaochu123@126.com
附 件：电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）
二〇一〇年十一月二十三日
2010年11月26日 来源：工业和信息化部网站
http://www.gov.cn/gzdt/2010-11/26/content_1754232.htm
为贯彻落实国务院《关于加强重金属污染防治工作的指导意见》（国办发〔2009〕61号），推动电池行业重金属污染的综合预防，我们组织编制了《电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）》（见附件），现公开向工业企业和社会各界征求意见，请于2010年12月10日前反馈意见。
目录中的推广类是指技术已经成熟，形成规模化生产，急需进一步推广应用的技术；应用类是指技术基本成熟，具有较好应用前景、尚未实现产业化的技术；研发类是指需要研究开发的技术。
联系人：工业和信息化部节能与综合利用司 田书磊
电 话：010-68205364
传 真：010-68205340
电子邮箱：huanbaochu123@126.com
附 件：电池行业重金属污染综合预防方案（征求意见稿）
二〇一〇年十一月二十三日
以前TG不搞电动车可以大骂TG破坏环境，现在少了一个骂头自然激动鸟
ravage2 发表于 2010-11-27 21:22
我激动什么，没见过垃圾填埋场的你们懂什么？
在废旧锂电池回收还没成熟的今天，人为推广电动汽车就是在制造污染。当然，这个污染被转移到大多数人看不到的地方了。
至于有人贴的那个东西，和现在的锂电池根本毫无关系，那是日常使用的电池（一般的5、7号电池），因为本国根本没有电池回收体系，只好让正规的厂家控制电池里面的汞镉等重金属的含量了。
提到电池，话说目前我国还是世界上最大的镍镉电池生产国呢......那篇文件里面只敢轻轻飘飘得“限制新建、改建企业引进设备生产镉镍电池和糊式锌锰电池”
以前TG不搞电动车可以大骂TG破坏环境，现在少了一个骂头自然激动鸟
ravage2 发表于 2010-11-27 21:22
我激动什么，没见过垃圾填埋场的你们懂什么？
在废旧锂电池回收还没成熟的今天，人为推广电动汽车就是在制造污染。当然，这个污染被转移到大多数人看不到的地方了。
至于有人贴的那个东西，和现在的锂电池根本毫无关系，那是日常使用的电池（一般的5、7号电池），因为本国根本没有电池回收体系，只好让正规的厂家控制电池里面的汞镉等重金属的含量了。
提到电池，话说目前我国还是世界上最大的镍镉电池生产国呢......那篇文件里面只敢轻轻飘飘得“限制新建、改建企业引进设备生产镉镍电池和糊式锌锰电池”
那就去朝洋大人喊冤吧，反正TG一向害怕洋大人的不是么，洋大人一说要发展电动车，谁敢不从牙
那就去朝洋大人喊冤吧，反正TG一向害怕洋大人的不是么，洋大人一说要发展电动车，谁敢不从牙
ravage2 发表于 2010-11-27 21:41
土鳖还真的是喜欢假借洋鬼子的名义，行党国之大政
那就去朝洋大人喊冤吧，反正TG一向害怕洋大人的不是么，洋大人一说要发展电动车，谁敢不从牙
ravage2 发表于 2010-11-27 21:41
土鳖还真的是喜欢假借洋鬼子的名义，行党国之大政
我激动什么，没见过垃圾填埋场的你们懂什么？
在废旧锂电池回收还没成熟的今天，人为推广电动汽车就是在制造污染。
costrave 发表于 2010-11-27 21:37
你看到了，你就说说现在锂电池如何污染了，能给点数据就更好了。
对了，还有锂电池电动汽车如何比传统汽车污染大，也说说让大家长见识。
我激动什么，没见过垃圾填埋场的你们懂什么？
在废旧锂电池回收还没成熟的今天，人为推广电动汽车就是在制造污染。
costrave 发表于 2010-11-27 21:37
你看到了，你就说说现在锂电池如何污染了，能给点数据就更好了。
对了，还有锂电池电动汽车如何比传统汽车污染大，也说说让大家长见识。
这是趋势，某些整天喷这喷那的人，还是回到石器时代吧
你看到了，你就说说现在锂电池如何污染了，能给点数据就更好了。
潇声客 发表于 2010-11-27 21:47
数据什么的，没有统计，哪来的数据？就算要烂掉，还要年头呢。
任何在说明书上注明要专业机构回收拆解的含有电池的电器，在中国都是直接扔掉了事。
至于数据，没死一批人，事情没闹大之前，在这个国度能看到公开的反映？
你看到了，你就说说现在锂电池如何污染了，能给点数据就更好了。
潇声客 发表于 2010-11-27 21:47
数据什么的，没有统计，哪来的数据？就算要烂掉，还要年头呢。
任何在说明书上注明要专业机构回收拆解的含有电池的电器，在中国都是直接扔掉了事。
至于数据，没死一批人，事情没闹大之前，在这个国度能看到公开的反映？
未来锂短缺不可信 供大于求锂电池未回收
http://info.ec.hc360.com/2010/08/121305311041.shtml
从财政上来说,现在没有回收锂的必要。生产者因为市场需求开采了过多的锂。锂目前还没有广泛运用于汽车电池——它现在只是作为笔记本电脑、手机和无线电工具的电池。而这些产品都在经济衰退中遭遇了不小的打击,这意味着在2009年存在锂盈余,而且锂价格也随之下降。在这种情况下,刺激锂需求增长的唯一途径是,电动车的推出取得大规模的成功,锂离子电池的生产需求也将会显着增加。
锂不像石油一样需要燃烧。它提供能量的时候没有化学变化,所以可以回收利用。目前只有一家公司回收锂,因为回收的成本比开采还要昂贵。该公司叫做Toxco,它在2009年获得能源部1950万美元赠款,以提升其锂回收能力。加斯库拉说,如果电动汽车步入发展期,会有更多的企业投身其中。同时,汽车电池的回收利用对循环经济的意义不仅是锂,也还有其他更有价值的汽车电池材料,如钴。
这可能意味着,未来谁掌握了锂工业的命脉,谁就将成为最好的回收技术的公司。据位于芝加哥的美国能源部阿贡国家实验室报告,到2040年锂都不会主导市场,到那时这种技术也应该很便宜。当电动车推出的时候,回收电池的技术竞赛就开始了。
加斯库拉说,当然,现在参与提升锂回收能力的竞赛还存在风险。因为这取决于电动车市场表现良好而且在未来的30~40年内科学家们没有发现更好的制作电池的金属。实际上接下来会发生什么还很难预测。
http://info.ec.hc360.com/2010/08/121305311041.shtml
从财政上来说,现在没有回收锂的必要。生产者因为市场需求开采了过多的锂。锂目前还没有广泛运用于汽车电池——它现在只是作为笔记本电脑、手机和无线电工具的电池。而这些产品都在经济衰退中遭遇了不小的打击,这意味着在2009年存在锂盈余,而且锂价格也随之下降。在这种情况下,刺激锂需求增长的唯一途径是,电动车的推出取得大规模的成功,锂离子电池的生产需求也将会显着增加。
锂不像石油一样需要燃烧。它提供能量的时候没有化学变化,所以可以回收利用。目前只有一家公司回收锂,因为回收的成本比开采还要昂贵。该公司叫做Toxco,它在2009年获得能源部1950万美元赠款,以提升其锂回收能力。加斯库拉说,如果电动汽车步入发展期,会有更多的企业投身其中。同时,汽车电池的回收利用对循环经济的意义不仅是锂,也还有其他更有价值的汽车电池材料,如钴。
这可能意味着,未来谁掌握了锂工业的命脉,谁就将成为最好的回收技术的公司。据位于芝加哥的美国能源部阿贡国家实验室报告,到2040年锂都不会主导市场,到那时这种技术也应该很便宜。当电动车推出的时候,回收电池的技术竞赛就开始了。
加斯库拉说,当然,现在参与提升锂回收能力的竞赛还存在风险。因为这取决于电动车市场表现良好而且在未来的30~40年内科学家们没有发现更好的制作电池的金属。实际上接下来会发生什么还很难预测。
costrave 发表于 2010-11-27 21:50
讲话能不能有点逻辑？
首先你得说明锂电池会造成多严重的污染。再去扯淡什么死一批人。没数据起码也得有点分析和具体依据吧。
再然后你才能证明发展锂电池电动汽车就是在人为制造污染，而不是媒体说的发展电动汽车是减少污染。
讲话能不能有点逻辑？
首先你得说明锂电池会造成多严重的污染。再去扯淡什么死一批人。没数据起码也得有点分析和具体依据吧。
再然后你才能证明发展锂电池电动汽车就是在人为制造污染，而不是媒体说的发展电动汽车是减少污染。
看清楚了，回收的成本远大于开采矿石，没有能源部拨款是干不下去的。
别人是还没有大量使用就先考虑回收问题了，美国能源部难道还怕锂不够用吗？主要考虑的还是环境问题。
当然，不管怎么说，锂电池里就是钴和锰会多一些，就污染来说确实比汞、镉这类的重金属轻了很多。
但是，要考虑到汽车动力电池的用电量可是远大于日常小电器的用电量，如果大量推广锂动力电池而回收技术没有跟上的话。
当然，这也是一个好消息，至少以后有地方买废电池处理技术了。
别人是还没有大量使用就先考虑回收问题了，美国能源部难道还怕锂不够用吗？主要考虑的还是环境问题。
当然，不管怎么说，锂电池里就是钴和锰会多一些，就污染来说确实比汞、镉这类的重金属轻了很多。
但是，要考虑到汽车动力电池的用电量可是远大于日常小电器的用电量，如果大量推广锂动力电池而回收技术没有跟上的话。
当然，这也是一个好消息，至少以后有地方买废电池处理技术了。
好消息，总算要淘汰那些“墨斗鱼"了
实际上，真的得感谢欧美的先行者，如果没有他们，我国汽车的发动机不可能提高得那么快。
当年废除含铅汽油的时候社会上一片叫好，很多人都知道含铅汽油的危害，可估计没有多少人知道燃烧不完全的无铅汽油其实危险可能更大。
实际上，真的得感谢欧美的先行者，如果没有他们，我国汽车的发动机不可能提高得那么快。
当年废除含铅汽油的时候社会上一片叫好，很多人都知道含铅汽油的危害，可估计没有多少人知道燃烧不完全的无铅汽油其实危险可能更大。
costrave 发表于 2010-11-27 22:05
你能证明锂电池电动汽车污染比石油汽车严重吗？
如果不能证明，你是怎么推出“人为推广电动汽车就是在制造污染”。
你能证明锂电池电动汽车污染比石油汽车严重吗？
如果不能证明，你是怎么推出“人为推广电动汽车就是在制造污染”。
costrave 发表于 2010-11-27 22:15
你忘了汽车这个污染物也是欧美先行者搞出来的。中国推电动汽车是制造污染，欧美先行者推石油汽车就不是制造污染，只该感谢吗。
你忘了汽车这个污染物也是欧美先行者搞出来的。中国推电动汽车是制造污染，欧美先行者推石油汽车就不是制造污染，只该感谢吗。
潇声客 发表于 2010-11-27 22:19
欧美当然认识到汽车是污染，因此汽车排放标准才一直提高。
另外，中国污染不污染，难道本国人不能关心，在这片大地上喝水吃饭的难道不是我们。当然，有些人生活在城里，不用管周边地区的死活。
以我的能力，是证明不出锂电池的污染大于燃油汽车，不过，在你证明锂电池汽车污染小于燃油汽车之前，也别给它加个环保的头衔。
欧美当然认识到汽车是污染，因此汽车排放标准才一直提高。
另外，中国污染不污染，难道本国人不能关心，在这片大地上喝水吃饭的难道不是我们。当然，有些人生活在城里，不用管周边地区的死活。
以我的能力，是证明不出锂电池的污染大于燃油汽车，不过，在你证明锂电池汽车污染小于燃油汽车之前，也别给它加个环保的头衔。
另外说句难听的话，欧美虽然从历史看制造了绝大多数的排放和污染，不过相应也包揽了工业革命以来绝大多数的发明，对于现在用电脑上网，用电炉煮饭烧水的你来说，是没有资格去指责的。
costrave 发表于 2010-11-27 22:29
没人说不能关心。但不能靠臆想瞎扯淡，要摆事实讲道理。明明发展电动汽车是有利于环保的，到你嘴里成了“制造污染”。这种不讲证据不讲理的所谓“关心”，这是害人害己。
没人说不能关心。但不能靠臆想瞎扯淡，要摆事实讲道理。明明发展电动汽车是有利于环保的，到你嘴里成了“制造污染”。这种不讲证据不讲理的所谓“关心”，这是害人害己。
没人说不能关心。但不能靠臆想瞎扯淡，要摆事实讲道理。明明发展电动汽车是有利于环保的，到你嘴里成了 ...
潇声客 发表于 2010-11-27 22:34
我什么地方不讲道理了呢？
大型发电厂的热效率要高得多，这一点电动车确实减少了污染，
不过生产电池的污染和废弃电池的处理就不用考虑吗？
我国现在根本没有电池回收体系你承认吗？
考虑事情简单化，还不允许别人多思考了？
说实话，经常接触油类制品的人虽然大多数都没明显事的，但是得癌症的也有，几率明显增加是毫无疑问的，当年国内在电喷发动机都没普及的时候就开始推广无铅汽油，就我看来就是一个为了面子的犯罪。好在因为引进力度大，并且国外有成熟技术，没几年时间就跨过了。现在废旧锂电池的回收在国际上也没有成熟，我倒要看看三年以后这些电池要扔到哪里去。
没人说不能关心。但不能靠臆想瞎扯淡，要摆事实讲道理。明明发展电动汽车是有利于环保的，到你嘴里成了 ...
潇声客 发表于 2010-11-27 22:34
我什么地方不讲道理了呢？
大型发电厂的热效率要高得多，这一点电动车确实减少了污染，
不过生产电池的污染和废弃电池的处理就不用考虑吗？
我国现在根本没有电池回收体系你承认吗？
考虑事情简单化，还不允许别人多思考了？
说实话，经常接触油类制品的人虽然大多数都没明显事的，但是得癌症的也有，几率明显增加是毫无疑问的，当年国内在电喷发动机都没普及的时候就开始推广无铅汽油，就我看来就是一个为了面子的犯罪。好在因为引进力度大，并且国外有成熟技术，没几年时间就跨过了。现在废旧锂电池的回收在国际上也没有成熟，我倒要看看三年以后这些电池要扔到哪里去。
costrave 发表于 2010-11-27 22:33
中国曾经长期是世界领先国家，未来几十年发展顺利也将再次成为领先国家。我觉得不需要自卑。
我不是要去否认历史或指责欧美，我是觉得你的双重标准很有意思，中国推电动汽车有利于环保，你斥之为“制造污染”，“死一批人”，对欧美则是顶礼膜拜要感谢。
中国曾经长期是世界领先国家，未来几十年发展顺利也将再次成为领先国家。我觉得不需要自卑。
我不是要去否认历史或指责欧美，我是觉得你的双重标准很有意思，中国推电动汽车有利于环保，你斥之为“制造污染”，“死一批人”，对欧美则是顶礼膜拜要感谢。