成都停车场建充电桩 无电动汽车来充电

日前，成都首批15个电动汽车充电桩开始在“武侯新城”地下停车场安装。但据记者了解，成都市场上目前还没有家用电动汽车出售。对此，成都市电业局表示，现在安装的充电桩是先行一步，为电动汽车的普及做好准备。

A 今年目标：安装100个充电桩

在“武侯新城”地下停车场里，5个饮水机大小的白色充电桩高1.7米。桩身前面左侧是方形显示屏，右侧有插卡口和打印口。“把充值卡插进去，通过显示屏选择充电的度数或者金额，完成充电后会自动打出收银条。”据成都市电业局工作人员介绍，整个充电过程最多不超过4小时，具体情况要看电动汽车的车型而定。

据透露，第一批15个充电桩将在本周内完成安装，正式通电。年底前，还有两处85个充电桩将落户主城区，完成今年安装100个充电桩的计划。

2010~2012年，省电力公司将全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，规划总投资不少于45亿元。省电力公司相关人士透露，换电站、充电站等大型充电设施将主要设置在三环路附近，市区内则以安装小型便捷的充电桩、立体充电站为主。

B 当下尴尬：无电动汽车销售

记者调查发现，目前成都汽车市场上还没有电动汽车销售。

四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋告诉记者，2012年电动出租汽车投入运营，M72迷你休闲电动汽车也有望销售。已在国内销售电动车的比亚迪公关一部经理徐安告诉记者，短期内还没有在成都推广电动汽车的计划。

据川物汽车进出口贸易公司众泰4S店的销售人员介绍，众泰推出的新能源汽车2008EV目前只在其他省份有售，成都市场还没有销售。成都几家奇瑞专卖店的销售人员告诉记者，前来询问奇瑞A5BSG车型的消费者非常少，大多数消费者都是关注电动汽车的工作原理，但真正有购买想法的人却寥寥无几。

“新能源汽车的推广还仅是一个展示作用，要想真正进入普通老百姓家庭还有很长的路要走。”经销商如是说。

C 市场反馈：观望者众多

“电动汽车环保省钱，充电桩普及后使用也方便，我很愿意买一辆试试。”市民王先生在停车场里听说了充电桩便捷的使用方法后很感兴趣。

“如果没有补贴，新能源车的价格仍然偏高。”有意购买新能源汽车的王先生告诉记者，他算过一笔账，比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年可省油费5万元。

一位消费者表示，对汽车使用频率不高的一般用户而言，节省的费用并不明显，如果是每年行驶10万公里以上的用户，节约的费用则相对明显得多。

然而，大部分接受调查的消费者表达了对电动汽车的多重顾虑，他们还不太清楚电动汽车和传统汽车在使用成本、实际性能方面的优劣。在消费者不愿意接受电动汽车的若干理由中，续航里程太短排在首位，其次为充电麻烦，技术不够稳定可靠，而价格则排在第五的位置。

D 标准出台，混战局面终结

日前，工业和信息化部装备工业司公布了《电动汽车传导充电用连接装置》(以下简称《标准》)等三项推荐性国家标准，并向社会征求意见。

此前，全国各地电动汽车充电连接装置没有统一标准，如南方电网和国家电网在各地建设的电动汽车充电站的标准就不一致，两大电网企业之间也缺乏有效的协调。另外，北京、深圳、合肥等城市在这之前也发布了地方性电动汽车充电相关标准。

据了解，此次公开征求意见的《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准，意在统一国内电动汽车的充电连接装置标准，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面。

显然，《标准》的制订将有利于各界统一充电标准，不仅整车企业生产的电动汽车有了统一充电接口，各充电站建设单位也有了可以依循的统一标准，从而解决了目前充电设施和标准不一的混乱局面。

本报记者 何棋日前，成都首批15个电动汽车充电桩开始在“武侯新城”地下停车场安装。但据记者了解，成都市场上目前还没有家用电动汽车出售。对此，成都市电业局表示，现在安装的充电桩是先行一步，为电动汽车的普及做好准备。

A 今年目标：安装100个充电桩

在“武侯新城”地下停车场里，5个饮水机大小的白色充电桩高1.7米。桩身前面左侧是方形显示屏，右侧有插卡口和打印口。“把充值卡插进去，通过显示屏选择充电的度数或者金额，完成充电后会自动打出收银条。”据成都市电业局工作人员介绍，整个充电过程最多不超过4小时，具体情况要看电动汽车的车型而定。

据透露，第一批15个充电桩将在本周内完成安装，正式通电。年底前，还有两处85个充电桩将落户主城区，完成今年安装100个充电桩的计划。

2010~2012年，省电力公司将全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，规划总投资不少于45亿元。省电力公司相关人士透露，换电站、充电站等大型充电设施将主要设置在三环路附近，市区内则以安装小型便捷的充电桩、立体充电站为主。

B 当下尴尬：无电动汽车销售

记者调查发现，目前成都汽车市场上还没有电动汽车销售。

四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋告诉记者，2012年电动出租汽车投入运营，M72迷你休闲电动汽车也有望销售。已在国内销售电动车的比亚迪公关一部经理徐安告诉记者，短期内还没有在成都推广电动汽车的计划。

据川物汽车进出口贸易公司众泰4S店的销售人员介绍，众泰推出的新能源汽车2008EV目前只在其他省份有售，成都市场还没有销售。成都几家奇瑞专卖店的销售人员告诉记者，前来询问奇瑞A5BSG车型的消费者非常少，大多数消费者都是关注电动汽车的工作原理，但真正有购买想法的人却寥寥无几。

“新能源汽车的推广还仅是一个展示作用，要想真正进入普通老百姓家庭还有很长的路要走。”经销商如是说。

C 市场反馈：观望者众多

“电动汽车环保省钱，充电桩普及后使用也方便，我很愿意买一辆试试。”市民王先生在停车场里听说了充电桩便捷的使用方法后很感兴趣。

“如果没有补贴，新能源车的价格仍然偏高。”有意购买新能源汽车的王先生告诉记者，他算过一笔账，比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年可省油费5万元。

一位消费者表示，对汽车使用频率不高的一般用户而言，节省的费用并不明显，如果是每年行驶10万公里以上的用户，节约的费用则相对明显得多。

然而，大部分接受调查的消费者表达了对电动汽车的多重顾虑，他们还不太清楚电动汽车和传统汽车在使用成本、实际性能方面的优劣。在消费者不愿意接受电动汽车的若干理由中，续航里程太短排在首位，其次为充电麻烦，技术不够稳定可靠，而价格则排在第五的位置。

D 标准出台，混战局面终结

日前，工业和信息化部装备工业司公布了《电动汽车传导充电用连接装置》(以下简称《标准》)等三项推荐性国家标准，并向社会征求意见。

此前，全国各地电动汽车充电连接装置没有统一标准，如南方电网和国家电网在各地建设的电动汽车充电站的标准就不一致，两大电网企业之间也缺乏有效的协调。另外，北京、深圳、合肥等城市在这之前也发布了地方性电动汽车充电相关标准。

据了解，此次公开征求意见的《电动汽车传导充电用连接装置》国家标准，意在统一国内电动汽车的充电连接装置标准，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面。

显然，《标准》的制订将有利于各界统一充电标准，不仅整车企业生产的电动汽车有了统一充电接口，各充电站建设单位也有了可以依循的统一标准，从而解决了目前充电设施和标准不一的混乱局面。

本报记者 何棋