北汽华晨江淮等中国车企竞购平尼法瑞那

静观事态变化。

华晨最滑稽，自己的中华车的brochure,上面说车车是意大利宾夕法尼亚设计的。
反正沾点什么“娜”什么“亚”，油条也变西餐。

酒家罗也不行了，接近破产，但千万别买，小酒家罗是废物点心，跟他爹不能比。

这几家都有一稿多投赚人傻钱多的中国“汽车”人的钱的嫌疑。

江淮估计不会的，在意大利已经有了外形设计中心，在日本有内饰设计中心
况且以江淮现有的经营规模来说，没必要请这么个大佛

造汽 发表于 2010-11-26 17:57

“宾夕法尼亚”这个是很丢人，市场部一群废物，呵呵。
不过华晨的研发很扎实。

中国汽车设计界最近有点事值得关注，上汽的设计总监马征鲲，也就是负责设计荣威350、MG5的设计师，跳槽长安了。上汽荣威的那几款车，在国内论设计也算数得着的，长安挖人迅猛啊

平常道 发表于 2010-11-26 22:43
这总监有个 qiu 用，跳了的好。

研发三要素，人员，技术，流程
这里面，人可以找到，也会流失，现在不是奴隶社会。
技术也是越来越商品化。
所以核心竞争力是流程，这个东西只有自己搞，找海龟洋鳖找酒家罗宾夕法尼亚
效果不大。

回复 8# 造汽
顶，流程很重要。

平常道 发表于 2010-11-26 22:43

还不如从铃木挖两个人，好好搞搞小排量发动机

华晨的尊驰的前脸中网。和骏捷的整车的确是宾夕法尼亚设计的，而且骏捷这个车型不是专门给华晨设计的，是给当年的福特设计的。福特调走了更商务的M6，就下来相对大众的骏捷便宜处理给华晨了。

而华晨的FRV的确也是平尼法瑞那设计的。这个是事实。华晨花了真金白银的。不是一些人不敢相信就能抹杀的事情。

华晨最滑稽，自己的中华车的brochure,上面说车车是意大利宾夕法尼亚设计的。
反正沾点什么“娜”什么“亚” ...
造汽 发表于 2010-11-26 17:57

华晨的尊驰的前脸中网。和骏捷的整车的确是宾夕法尼亚设计的，而且骏捷这个车型不是专门给华晨设计的，是给当年的福特设计的。福特调走了更商务的M6，就下来相对大众的骏捷便宜处理给华晨了。

而华晨的FRV的确也是平尼法瑞那设计的。这个是事实。华晨花了真金白银的。不是一些人不敢相信就能抹杀的事情。

bifeibaojian 发表于 2010-11-30 14:12

哪里设计的啊，痞子堡还是费拉德尔飞呀？

造汽 发表于 2010-11-30 17:46


    汗了，微软的系统必需是出自比尔盖兹的手才能算是正品吗？？同仁堂的药必须是张生瑜配出来的才能算是真药吗？？

造汽 发表于 2010-11-30 17:46


    汗了，我之前说的已经很明白了。骏捷和FRV是两个不同工作室设计的东西，华晨花钱了。这个是事实。不然你说华晨的车是谁设计的？？抄袭谁的？？华晨那个时候有设计人吗？？

微软的系统必需是出自比尔盖兹的手才能算是正品吗？？同仁堂的药必须是张生瑜配出来的才能算是真药吗？？

你误解了。我说的根本不是抄袭不抄袭的问题，而是出现在华晨brochure上的“宾夕法尼亚”（匹兹堡和费城所在州）
我可能没注意到，意大利还有一个宾夕法尼亚设计公司
而且越来越糊涂，下面摘来的文章里面，Lowie是平尼法里纳的，但是也出现宾夕法尼亚。
上百度，也不断有“意大利宾夕法尼亚”公司，你的帖子也同事用了两个。我再去查查。
-----------------------------------

　　2月13日，华晨骏捷Wagon的设计者、宾尼法利纳设计总监Lowie参加了骏捷Wagon的品鉴会，中间接受了媒体采访，就许多大家非常关心的汽车设计方面的问题进行了解答。以下是访谈实录：

　　提问：我想问一下设计师，Wagon设计中融入了很多的欧洲元素，您有没有考虑到中国消费者的审美特点？

　　Lowie：中华骏捷Wagon的产品从产品定位到造型概念设计，是由平尼法瑞那公司和华晨共同进行协商、探讨，并且针对中国市场来进行联合开发设计的。一开始从它整体的产品定位，包括它的造型特点充分的考虑了中国市场、中国消费群体他们的需求特点，结合了欧洲的一些设计元素，最主要是一种文化的融合，而不是文化符号的转移或者移植。

　　提问：你好，我有两个问题。第一个，前段时间，平尼法瑞那公司已经传出了破产重组的传闻，我想问现在是否度过这个困境了。因为传闻说合同期内支撑完以后，未来不会再接项目了，我想问是不是这样的。还有一个问题是问刘总，汽车下乡被称为对自主品牌的盛宴，华晨会不会抓住这个时机做这个事情。

　　朱：朱女士负责商务，由她来回答您的问题。首先第一点，您听到的消息并不是属实的，确切的是平尼法瑞那生产公司由于受全球经济的影响，全球汽车销量的下滑，造成了生产公司方面的亏损。在它最新的一次董事会中，经过董事会选举的商谈和确定，已经确定了它的债转股的形式。大家对债转股这种形式都非常了解，无论一汽、二汽都出现过这种债转股，现在它的财务状况是稳定的，同时它的现金流状况也是稳定的。刚才您讲到的所谓有些项目不能接收，实际上它完整的概念是平尼法瑞那的设计和工程一直是盈利的，而且是正常经营的，而且经营业绩非常理想的。她所讲的是生产环节，因为平尼法瑞那自己在2010年要投放一个批量生产，现在所有的精力在生产环节上，在完成电动规模生产上，在电动规模生产之前不再接转包贴牌生产。因为您可能也知道，所有的汽车厂家都在削减生产量，因此承担了贴牌生产任务的平尼法瑞那也不例外。

　　Lowie：作为平尼法瑞那的造型总监，我再次向您强调平尼法瑞那的设计公司是稳定的，且运营良好的，它对中国汽车对它的合作伙伴华晨的承诺是不变的，它会一直致力于，而且不会停顿的，为华晨——我们的合作伙伴提供更多的更好的新的汽车产品来服务于中国消费者。

　　目前，我们的生产项目也没有暂停，像福特的项目，沃尔沃的项目都按合同生产，但是现在像三菱的项目是停产了。这个不是因为平尼法瑞那的原因，是由于整车厂的原因，整车厂原来委托宾法生产，订单减少，所以，它停止了和宾夕法尼亚

　　记者：我想问一下Lowie先生，由于中国现在自主品牌的发展刻不容缓，尤其是跟华晨这样具有品牌价值的企业合作，在国外往往是像宾夕法尼亚这样的设计公司起到整合效应，它设计出来的品牌有很大的衍生性和延展性，能不能考虑未来跟我们国家自主品牌的合作带来这方面的更系统的发展，例如帮助培养完善的车型的人才？

　　Lowie：同中国汽车产业，同中国汽车厂家的合作历史，它自身已经给予了您的问题的答案。从1996年开始，宾夕法尼亚同中国汽车厂商的合作，包括2000年前和华晨汽车公司的合作开始，在项目合作中不断有像华晨的工程技术人员派驻到意大利的宾夕法尼亚公司，同他们的设计人员朝夕相处，共同的工作。在这个工作合作过程中，本身对于我们年轻的华晨的工程技术人员是学习的机会。通过第一个项目，像M1到M2项目的完成，华晨也培养了自己非常有战斗力，知识面非常扎实的一个团队。在后续众多的华晨的产品设计开发中，都是由这些人员作为骨干担负起了研发的重要任务。在这个基础上，宾夕法尼亚和华晨这样的合作来讲，是不断的往上上升它的合作领域的。现在就项目而言，我们从产品的设计一直到汽车文化的塑造等更深的、更高的领域不断的进行合作。

　　

你误解了。我说的根本不是抄袭不抄袭的问题，而是出现在华晨brochure上的“宾夕法尼亚”（匹兹堡和费城所在州）
我可能没注意到，意大利还有一个宾夕法尼亚设计公司
而且越来越糊涂，下面摘来的文章里面，Lowie是平尼法里纳的，但是也出现宾夕法尼亚。
上百度，也不断有“意大利宾夕法尼亚”公司，你的帖子也同事用了两个。我再去查查。
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　　2月13日，华晨骏捷Wagon的设计者、宾尼法利纳设计总监Lowie参加了骏捷Wagon的品鉴会，中间接受了媒体采访，就许多大家非常关心的汽车设计方面的问题进行了解答。以下是访谈实录：

　　提问：我想问一下设计师，Wagon设计中融入了很多的欧洲元素，您有没有考虑到中国消费者的审美特点？

　　Lowie：中华骏捷Wagon的产品从产品定位到造型概念设计，是由平尼法瑞那公司和华晨共同进行协商、探讨，并且针对中国市场来进行联合开发设计的。一开始从它整体的产品定位，包括它的造型特点充分的考虑了中国市场、中国消费群体他们的需求特点，结合了欧洲的一些设计元素，最主要是一种文化的融合，而不是文化符号的转移或者移植。

　　提问：你好，我有两个问题。第一个，前段时间，平尼法瑞那公司已经传出了破产重组的传闻，我想问现在是否度过这个困境了。因为传闻说合同期内支撑完以后，未来不会再接项目了，我想问是不是这样的。还有一个问题是问刘总，汽车下乡被称为对自主品牌的盛宴，华晨会不会抓住这个时机做这个事情。

　　朱：朱女士负责商务，由她来回答您的问题。首先第一点，您听到的消息并不是属实的，确切的是平尼法瑞那生产公司由于受全球经济的影响，全球汽车销量的下滑，造成了生产公司方面的亏损。在它最新的一次董事会中，经过董事会选举的商谈和确定，已经确定了它的债转股的形式。大家对债转股这种形式都非常了解，无论一汽、二汽都出现过这种债转股，现在它的财务状况是稳定的，同时它的现金流状况也是稳定的。刚才您讲到的所谓有些项目不能接收，实际上它完整的概念是平尼法瑞那的设计和工程一直是盈利的，而且是正常经营的，而且经营业绩非常理想的。她所讲的是生产环节，因为平尼法瑞那自己在2010年要投放一个批量生产，现在所有的精力在生产环节上，在完成电动规模生产上，在电动规模生产之前不再接转包贴牌生产。因为您可能也知道，所有的汽车厂家都在削减生产量，因此承担了贴牌生产任务的平尼法瑞那也不例外。

　　Lowie：作为平尼法瑞那的造型总监，我再次向您强调平尼法瑞那的设计公司是稳定的，且运营良好的，它对中国汽车对它的合作伙伴华晨的承诺是不变的，它会一直致力于，而且不会停顿的，为华晨——我们的合作伙伴提供更多的更好的新的汽车产品来服务于中国消费者。

　　目前，我们的生产项目也没有暂停，像福特的项目，沃尔沃的项目都按合同生产，但是现在像三菱的项目是停产了。这个不是因为平尼法瑞那的原因，是由于整车厂的原因，整车厂原来委托宾法生产，订单减少，所以，它停止了和宾夕法尼亚

　　记者：我想问一下Lowie先生，由于中国现在自主品牌的发展刻不容缓，尤其是跟华晨这样具有品牌价值的企业合作，在国外往往是像宾夕法尼亚这样的设计公司起到整合效应，它设计出来的品牌有很大的衍生性和延展性，能不能考虑未来跟我们国家自主品牌的合作带来这方面的更系统的发展，例如帮助培养完善的车型的人才？

　　Lowie：同中国汽车产业，同中国汽车厂家的合作历史，它自身已经给予了您的问题的答案。从1996年开始，宾夕法尼亚同中国汽车厂商的合作，包括2000年前和华晨汽车公司的合作开始，在项目合作中不断有像华晨的工程技术人员派驻到意大利的宾夕法尼亚公司，同他们的设计人员朝夕相处，共同的工作。在这个工作合作过程中，本身对于我们年轻的华晨的工程技术人员是学习的机会。通过第一个项目，像M1到M2项目的完成，华晨也培养了自己非常有战斗力，知识面非常扎实的一个团队。在后续众多的华晨的产品设计开发中，都是由这些人员作为骨干担负起了研发的重要任务。在这个基础上，宾夕法尼亚和华晨这样的合作来讲，是不断的往上上升它的合作领域的。现在就项目而言，我们从产品的设计一直到汽车文化的塑造等更深的、更高的领域不断的进行合作。

搜了一下，有文说FRV是酒家罗设计的。
酒家罗我见过，大小酒家罗都见过，下次问他一下，他跟平尼法里纳和宾夕法尼亚的不正当关系，意大利亚诺嘛，他正常，我快不正常了

搜了一下，有文说FRV是酒家罗设计的。
酒家罗我见过，大小酒家罗都见过，下次问他一下，他跟平尼法里纳和宾夕法尼亚的不正当关系，意大利亚诺嘛，他正常，我快不正常了

http://www.autohome.com.cn/advice/200904/57922.html

几近崩溃，看看它的第二页，说Pininfarina可以翻成“宾夕法尼亚”
苍天呀大地呀那个天使大姐可以给我解释一下呀！

造汽 发表于 2010-11-30 18:49

Pininfarina是有两种翻译。，一种是宾夕法尼亚，一种是平尼法里纳
    都是想尽的音译。我也不知道为什么会出现两种翻译。

因为有宾夕法尼亚（Pennsylvania，一点屁杂味儿都没有），所以有人翻错了，以后以讹传讹，绝不是有两种都可以的翻译，
可以翻成皮宁法林亚（半错）或平宁法立娜。乔治亚是乔治亚，可以翻成佐治亚，但是不是格鲁吉亚。
也有很多人翻成：乔治.亚罗，因为有乔治，也有亚罗号:D

Pininfarina是有两种翻译。，一种是宾夕法尼亚，一种是平尼法里纳
    都是想尽的音译。我也不知道为什 ...
bifeibaojian 发表于 2010-12-1 09:57

因为有宾夕法尼亚（Pennsylvania，一点屁杂味儿都没有），所以有人翻错了，以后以讹传讹，绝不是有两种都可以的翻译，
可以翻成皮宁法林亚（半错）或平宁法立娜。乔治亚是乔治亚，可以翻成佐治亚，但是不是格鲁吉亚。
也有很多人翻成：乔治.亚罗，因为有乔治，也有亚罗号:D

中国车企到底该不该扎堆买宾法？
宾法这个大兵有这么多中国车商拯救，为什么还是到了卖的程度？