超级军网中缅铁路和中巴应该同时赶快动工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 11:49:32
中缅铁路和中巴应该同时赶快动工中缅铁路和中巴应该同时赶快动工
都是破解马六甲困局。而且只和一个国家合作，相对容易些！
到欧洲的铁路因为涉及多个国家，会费力些。
所以，上述两个铁路应该尽早动工修建
到欧洲的铁路因为涉及多个国家，会费力些。
所以，上述两个铁路应该尽早动工修建
中巴铁路的建设难度也太大点
两个难度都很大，亽且关键段在人家那里，就算修起来管理上也是个大问题
这是中巴铁路的唯一可行的方案 从红其拉普口岸出 印度河谷的沿途路线的地形条件
lz 就算tg工程队牛叉了 可以玩拉直线法 那得多少桥和隧道 青藏铁路虽然海拔高 但是地势基本是平的 中巴铁路经过的怕米而高原 有几百公里直线距离
那成本是吧铁承受不了的
这是中巴铁路的唯一可行的方案 从红其拉普口岸出 印度河谷的沿途路线的地形条件
lz 就算tg工程队牛叉了 可以玩拉直线法 那得多少桥和隧道 青藏铁路虽然海拔高 但是地势基本是平的 中巴铁路经过的怕米而高原 有几百公里直线距离
那成本是吧铁承受不了的
西出唯一比较轻松的就是到哈萨克的线路 海拔底 地形平
出阿富汗 那个所谓的瓦汗走廊也不好走 中间也是拦断的 起码要10几公里的隧道 难度也很大
出阿富汗 那个所谓的瓦汗走廊也不好走 中间也是拦断的 起码要10几公里的隧道 难度也很大
看上面的照片，中巴铁路没办法修，整个山体都是破碎的。
wajy 发表于 2010-11-24 15:30 
看了汶川的照片，大家都这么想。事实上震区隧道的损坏，远远小于露天建筑物。
成都~兰州铁路已经在设计中了。可研报告里，隧道是73座，最长的14公里，最近的设计中，隧道减为36座，最长的达28公里。
看了汶川的照片，大家都这么想。事实上震区隧道的损坏，远远小于露天建筑物。
成都~兰州铁路已经在设计中了。可研报告里，隧道是73座，最长的14公里，最近的设计中，隧道减为36座，最长的达28公里。
wwlsu780780 发表于 2010-11-24 14:46
岷江沿线也是如此破碎，但是，铁路就要伸进去了。
岷江沿线也是如此破碎，但是，铁路就要伸进去了。
为了方便前出印度洋 这钱要花
ss4ss7 发表于 2010-11-24 16:02
兰州到成都 难度还是相对低点[attachi
绿化多点 海拔也低 不过真要修 相信小白兔还是能搞定 就是成本巨大了点
兰州到成都 难度还是相对低点[attachi
绿化多点 海拔也低 不过真要修 相信小白兔还是能搞定 就是成本巨大了点
ss4ss7 发表于 2010-11-24 16:01
成兰线的地质状况虽然差，但是也比中巴线好多了。
成兰线的地质状况虽然差，但是也比中巴线好多了。
wajy 发表于 2010-11-24 15:30
如果整个山体都是破碎的，它早就不是山，而是平原、缓丘了。能支撑起陡峭的山坡、悬崖，必定是比较坚固的结构。
高原山地剥蚀强烈，风化产物被迅速转移，新鲜岩石的比例很大，反倒比大量风化壳覆盖的平缓地区容易修建隧道。硬岩隧道并不难打，页岩、黄土之类的软岩隧道才是极其困难的。
至于断层破碎带，哪儿都有，高山区只不过是没有风化覆盖物，让你直接看到了比较吓人而已。其他山区，密集植被下面，照样是危机四伏。
如果整个山体都是破碎的，它早就不是山，而是平原、缓丘了。能支撑起陡峭的山坡、悬崖，必定是比较坚固的结构。
高原山地剥蚀强烈，风化产物被迅速转移，新鲜岩石的比例很大，反倒比大量风化壳覆盖的平缓地区容易修建隧道。硬岩隧道并不难打，页岩、黄土之类的软岩隧道才是极其困难的。
至于断层破碎带，哪儿都有，高山区只不过是没有风化覆盖物，让你直接看到了比较吓人而已。其他山区，密集植被下面，照样是危机四伏。
wwlsu780780 发表于 2010-11-24 16:58
别看照片，低海拔地区大量的植被和风化产物覆盖了山体，情况很可能比完全裸露的高山区更可怕（至少是增加了勘测的难度）。地质灾害面前，植被起不了任何作用，导致崩塌的岩体裂隙、导致滑坡的滑动面、导致泥石流的风化碎屑物，其深度都远大于植被的根系深度。一旦出事，再多的植被，也只有跟着垮下来的份儿……
别看照片，低海拔地区大量的植被和风化产物覆盖了山体，情况很可能比完全裸露的高山区更可怕（至少是增加了勘测的难度）。地质灾害面前，植被起不了任何作用，导致崩塌的岩体裂隙、导致滑坡的滑动面、导致泥石流的风化碎屑物，其深度都远大于植被的根系深度。一旦出事，再多的植被，也只有跟着垮下来的份儿……
西南山区铁路的一个经验就是，缓坡的植被能减少水土流失，而陡坡上的植被没有防护作用，反而是祸害。长在陡坡堆积物、岩石缝隙里的植物，根系不断地撑大裂缝，增加危险性，且植物在风中摇摆，等于插在岩石里的一个撬棍……
估计TG又要贴钱了，不过贴钱也应该搞
中巴铁路修好了，巴铁就彻底安心了。
困难很大，挑战很大，还是要相信中国人民和土共。
困难很大，挑战很大，还是要相信中国人民和土共。
中共要修的话肯定修得成，技术上难度是大，但我们有钱，有人，有精神。关键是看政府层面觉得此事值不值。毕竟马六甲还没有恶化到非要修铁路的情况。而且铁路相对于海运来说是比较高成本的，目前来看，修铁路没有到充分而且必要的条件，充其量就是充分而不必要条件
巩固与巴铁的战略关系，打通印度洋通道，就是必要条件。
土共的决心是关键。
土共的决心是关键。
这个不是当务之急，还是完善国内的路网要紧
ss4ss7 发表于 2010-11-26 17:37
不错，黄河标准化堤防已经提倡种草，不提倡种树了。
不错，黄河标准化堤防已经提倡种草，不提倡种树了。
看来2012年前，国内四横四纵没修好前，是不会动工了
ss4ss7 发表于 2010-11-26 17:34
·············的确··· 我们在内地山区 工程开工清表以后 ·· 和你想象的是完全不一样的· · 支离破碎的
·············的确··· 我们在内地山区 工程开工清表以后 ·· 和你想象的是完全不一样的· · 支离破碎的
很震撼啊，印度河。。。
关键是那个高差，不是一般得大，喀什这面还好点，过了红其拉甫一路骤降。隧道太长，难道展线？地质灾害高发区，还是隧道靠谱点。
关键是那个高差，不是一般得大，喀什这面还好点，过了红其拉甫一路骤降。隧道太长，难道展线？地质灾害高发区，还是隧道靠谱点。
改天自己上GE做个初步选线试试……
要致富，先修路
看了照片 的确成本有点高。。。但是觉得是可以修的
高差怎么解决？一路下坡冲下去？回来加挂车头爬上来？