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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:02:32
铁道部驳斥“高铁不实用” 称2015年建成高铁网
2010-11-10 16:18:08 来源： 法制晚报 编辑： 黄小路 评论： 0 条
铁道部工程师驳斥“高铁不实用”
表示该说法不实并透露2015年我国高铁网将全线建成 铁道部独家回应缩减高铁规模
近日，外媒抛出消息称，中科院专家怀疑中国高铁建设不实用。昨天下午，铁道部工程师在清华大学一个讲座上对此进行了驳斥，表示这个说法是“虚假”的。上午，铁道部发言人首次对“缩减高铁”向本报作了独家回应。
昨天下午3点，来自铁道部的7位工程师在清华第五教学楼，给清华师生作了名为“走进中国铁路”的专题讲座。
“为什么火车容易晚点？”“动车都有哪些型号？”“铁轨和机车的养护是怎样进行的？”讲座上工程师们抛出一个又一个解密性的话题，其中最让大家感兴趣的莫过于我国的高速铁路建设。
针对近日英国媒体抛出的“中科院专家表示高铁建设不实用，中国可能负担不了”的言论，记者采访了铁道部工程管理中心工程部高级工程师廖云奇，他说，国外的说法是虚假的。日本还曾经说我们的“无砟轨道系统”抄袭他们，这其实是我们的专利。
廖云奇表示，目前高铁已经开工了59个，预计到2015年底高速铁路网全线会建设完毕。
据悉，我国的铁路预计在2020年可以达到运能充足，春运火车票不再一票难求。
铁道部独家回应
铁路预定目标定会实现
今天上午，铁道部新闻发言人王勇平表示，中国铁路现代化按照既定目标正健康有序推进，《中长期铁路网规划》目标一定会实现。
王勇平是就“外国媒体报道中国铁道部可能缩减兴建高铁计划规模一事”做出上述表示的。
据铁道部公布的数据，截至今年底，“十一五”期间，中国铁路铺就了1.6万公里以上的新建线路，中国铁路运营总里程将达到9万公里以上。按照计划，2020年中国的铁路运营网线将达到12万公里以上。 文/记者郭媛丹
关注
4万余报道关注“高铁不实用”
据英国《金融时报》日前报道，中国科学院最近向国务院提交报告，敦促相关方面对中国大规模高铁建设计划进行重新评估。
报道称，报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且如此大规模的高铁网络可能并不实用。
报道称，中国因推动铁路建设的举债规模，已达到难以支持水平，而且全国交通系统缺乏整合和适当连接，铁道部正重新评估内地高铁计划，可能缩减兴建高铁计划规模。
今年启用的武汉至广州高铁目前日常运行平均上座率还不到一半，新近开通的沪杭高铁上座率更低。批评人士担心，这样的上座率可能远不够创造足够多的利润来偿还银行提供的巨额建设贷款。
该新闻引起网友极大关注，用百度搜索“高铁不实用”一词，可以查到4万余个这样的报道。
http://china.news.chengdu.cn/con ... 580253.htm?node=115
沪杭高铁，全程体验.
亮点：
实际运行时速超过了TDB的355的限速，达到了357。
时间39:00时，进入上海虹桥站的时候，车窗外刚好有一架民航客机降落。
让你强烈的去体会高铁陆地飞翔的感受！
铁道部驳斥“高铁不实用” 称2015年建成高铁网
2010-11-10 16:18:08 来源： 法制晚报 编辑： 黄小路 评论： 0 条
铁道部工程师驳斥“高铁不实用”
表示该说法不实并透露2015年我国高铁网将全线建成 铁道部独家回应缩减高铁规模
近日，外媒抛出消息称，中科院专家怀疑中国高铁建设不实用。昨天下午，铁道部工程师在清华大学一个讲座上对此进行了驳斥，表示这个说法是“虚假”的。上午，铁道部发言人首次对“缩减高铁”向本报作了独家回应。
昨天下午3点，来自铁道部的7位工程师在清华第五教学楼，给清华师生作了名为“走进中国铁路”的专题讲座。
“为什么火车容易晚点？”“动车都有哪些型号？”“铁轨和机车的养护是怎样进行的？”讲座上工程师们抛出一个又一个解密性的话题，其中最让大家感兴趣的莫过于我国的高速铁路建设。
针对近日英国媒体抛出的“中科院专家表示高铁建设不实用，中国可能负担不了”的言论，记者采访了铁道部工程管理中心工程部高级工程师廖云奇，他说，国外的说法是虚假的。日本还曾经说我们的“无砟轨道系统”抄袭他们，这其实是我们的专利。
廖云奇表示，目前高铁已经开工了59个，预计到2015年底高速铁路网全线会建设完毕。
据悉，我国的铁路预计在2020年可以达到运能充足，春运火车票不再一票难求。
铁道部独家回应
铁路预定目标定会实现
今天上午，铁道部新闻发言人王勇平表示，中国铁路现代化按照既定目标正健康有序推进，《中长期铁路网规划》目标一定会实现。
王勇平是就“外国媒体报道中国铁道部可能缩减兴建高铁计划规模一事”做出上述表示的。
据铁道部公布的数据，截至今年底，“十一五”期间，中国铁路铺就了1.6万公里以上的新建线路，中国铁路运营总里程将达到9万公里以上。按照计划，2020年中国的铁路运营网线将达到12万公里以上。 文/记者郭媛丹
关注
4万余报道关注“高铁不实用”
据英国《金融时报》日前报道，中国科学院最近向国务院提交报告，敦促相关方面对中国大规模高铁建设计划进行重新评估。
报道称，报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且如此大规模的高铁网络可能并不实用。
报道称，中国因推动铁路建设的举债规模，已达到难以支持水平，而且全国交通系统缺乏整合和适当连接，铁道部正重新评估内地高铁计划，可能缩减兴建高铁计划规模。
今年启用的武汉至广州高铁目前日常运行平均上座率还不到一半，新近开通的沪杭高铁上座率更低。批评人士担心，这样的上座率可能远不够创造足够多的利润来偿还银行提供的巨额建设贷款。
该新闻引起网友极大关注，用百度搜索“高铁不实用”一词，可以查到4万余个这样的报道。
http://china.news.chengdu.cn/con ... 580253.htm?node=115
沪杭高铁，全程体验.
亮点：
实际运行时速超过了TDB的355的限速，达到了357。
时间39:00时，进入上海虹桥站的时候，车窗外刚好有一架民航客机降落。
让你强烈的去体会高铁陆地飞翔的感受！
2015年，有点漫长啊
希望广西境内的高铁网络尽早建成
现在在浙江省内都喜欢坐动车，价格与快巴票价差不了多少，速度上有优势
就是班次太少，不方便啊{:3_93:}
2015年，有点漫长啊
希望广西境内的高铁网络尽早建成
现在在浙江省内都喜欢坐动车，价格与快巴票价差不了多少，速度上有优势
就是班次太少，不方便啊{:3_93:}
《环球时报》：给中国高铁下定论为时尚早
11月10日，《环球时报》（十三版）的报道“给中国高铁下定论为时尚早”。
具体内容如下：
最近，中国“高铁热”引来纷纷众议，赞成和反对的意见均十分突出。中国突然成为世界上唯一大规模兴修高铁的国家，总里程数与运输能力很快都将超过恰国家的总和。引领世界的代价之一就是会有困惑，甚至会患得患失。因此争议是完全正常的。但我们想说的是，现在就对中国高铁的成败下定论，本身就是不科学的。
20多年前，中国开始大规模修建高速公路时，也曾引来不少争论。当时中国不过是把西方国家的做法搬到中国，但反对者列出了劳民伤财、开支浩繁、运输效率低下、投资回报慢等诸多反对意见。直到今天也不能否定这些意见，但中国当时坚持修建高速公路，显然更值得肯定。
事实上，无论百年前横贯美国东西海岸的几条大铁路，还是中国宝成、成昆以及几年前才竣工的青藏铁路，它们成本高昂的基建费用，恐怕都不能只算简单的财务账，尤其不能算短时间的亏了赚了，就像城市的公共交通，就像全国的邮路，如何评价它们的亏和赚呢？
围绕高铁的争论有利于动员中国社会更多的头脑分析这项事业的利弊，使决策的过程最大限度遵从科学和理性的精神。但我们必须看到，由于大规模的高速铁路网乃中国首创，一定的风险是无论如何排除不掉的，一些经营上的弯路也很难避免。除了避险，我们还必须有一定承受风险的能力。
高铁网就像卫星定位网络等重大战略网络一样，一方面针对现实经济，一方面面向未来。资本都是急躁的，社会的需求却是渐进的、不断壮大的。站在不同的时间点上，对这些基础网络的评价可能会完全不同。此外，国家及社会的需求也是多样化、多层次的，因而高铁网的利与弊不能取决于某个人群的看法，它应当是整个中国社会的评判。
很显然中国社会目前没有力量准确计算出兴建高铁的得失，我们能够知道的是：这是一个先进的交通网络，目前中国较低的劳动力及土地成本为兴建这个网络提供了契机，中国当前的普通铁路网不堪重负，高铁网的市场需求是逐年增加、而肯定不是逐年下降的趋势。因此现在修建高铁网，未来形成正面受益的可能性是很大的。
不能说未来高铁网没有因长期亏损而难以为继的可能性，但现在看来，这种可能性小于高铁网取得成功的可能性。是否值得因这样的风险放慢甚至放弃高铁网的建设呢？我们只能说，西方曾无数次面临这样的风险和犹豫，但是高速公路网、互联网、GPS都来到了这个世界。中国人现在是否也有必要胆大一次呢？
其实建高铁网是种风险，然而不建或者缓建，难道就没有风险吗？美国正因为中国建高铁网产生强烈危机感，他们感受到的风险是与我们相反的。正在往世界经济及科研前沿挤的中国，今后关于发展方向的困惑还多着呢。我们发卫星、登月、建空间站，都踩着别人的脚步走，这已经够痛苦的了。想想美国国家航空航天局选下一个目标时有多困难吧，我们还真的想“赶超世界先进水平”吗？
《环球时报》：给中国高铁下定论为时尚早
11月10日，《环球时报》（十三版）的报道“给中国高铁下定论为时尚早”。
具体内容如下：
最近，中国“高铁热”引来纷纷众议，赞成和反对的意见均十分突出。中国突然成为世界上唯一大规模兴修高铁的国家，总里程数与运输能力很快都将超过恰国家的总和。引领世界的代价之一就是会有困惑，甚至会患得患失。因此争议是完全正常的。但我们想说的是，现在就对中国高铁的成败下定论，本身就是不科学的。
20多年前，中国开始大规模修建高速公路时，也曾引来不少争论。当时中国不过是把西方国家的做法搬到中国，但反对者列出了劳民伤财、开支浩繁、运输效率低下、投资回报慢等诸多反对意见。直到今天也不能否定这些意见，但中国当时坚持修建高速公路，显然更值得肯定。
事实上，无论百年前横贯美国东西海岸的几条大铁路，还是中国宝成、成昆以及几年前才竣工的青藏铁路，它们成本高昂的基建费用，恐怕都不能只算简单的财务账，尤其不能算短时间的亏了赚了，就像城市的公共交通，就像全国的邮路，如何评价它们的亏和赚呢？
围绕高铁的争论有利于动员中国社会更多的头脑分析这项事业的利弊，使决策的过程最大限度遵从科学和理性的精神。但我们必须看到，由于大规模的高速铁路网乃中国首创，一定的风险是无论如何排除不掉的，一些经营上的弯路也很难避免。除了避险，我们还必须有一定承受风险的能力。
高铁网就像卫星定位网络等重大战略网络一样，一方面针对现实经济，一方面面向未来。资本都是急躁的，社会的需求却是渐进的、不断壮大的。站在不同的时间点上，对这些基础网络的评价可能会完全不同。此外，国家及社会的需求也是多样化、多层次的，因而高铁网的利与弊不能取决于某个人群的看法，它应当是整个中国社会的评判。
很显然中国社会目前没有力量准确计算出兴建高铁的得失，我们能够知道的是：这是一个先进的交通网络，目前中国较低的劳动力及土地成本为兴建这个网络提供了契机，中国当前的普通铁路网不堪重负，高铁网的市场需求是逐年增加、而肯定不是逐年下降的趋势。因此现在修建高铁网，未来形成正面受益的可能性是很大的。
不能说未来高铁网没有因长期亏损而难以为继的可能性，但现在看来，这种可能性小于高铁网取得成功的可能性。是否值得因这样的风险放慢甚至放弃高铁网的建设呢？我们只能说，西方曾无数次面临这样的风险和犹豫，但是高速公路网、互联网、GPS都来到了这个世界。中国人现在是否也有必要胆大一次呢？
其实建高铁网是种风险，然而不建或者缓建，难道就没有风险吗？美国正因为中国建高铁网产生强烈危机感，他们感受到的风险是与我们相反的。正在往世界经济及科研前沿挤的中国，今后关于发展方向的困惑还多着呢。我们发卫星、登月、建空间站，都踩着别人的脚步走，这已经够痛苦的了。想想美国国家航空航天局选下一个目标时有多困难吧，我们还真的想“赶超世界先进水平”吗？
看了历史频道拍的美国-我们的故事讲美国发展的历史过程中铁路对美国的重大影响,中国和美国当时阶段是类似的.
这是正在施工的京沪高铁上海段(11月10日摄)。
近日，京沪高铁上海段铺轨工作已全部完成。全长1318公里的京沪高速铁路，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总投资2200亿元。全程预计运行时间4小时，年客运输送能力双向达到1.6亿人次，是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。新华社发(钮一新摄)
RedTide 发表于 2010-11-10 20:05 
快了，12~13年就能建成，只不过除了贵广，都是250级别
快了，12~13年就能建成，只不过除了贵广，都是250级别
CRH 380A
好照片，收藏了。
八几年看法国TGV的照片时那个流口水啊，在地图上一遍遍的画中国高铁路网图，没想到才二十多年，中国就超过法国了，泪流满面
..我只觉得怎么好多铁路车 都叫 和谐号 呢？？
RedTide 发表于 2010-11-10 20:05
广西的铁路不好提速啊，貌似线路转向比较多
广西的铁路不好提速啊，貌似线路转向比较多
马头星云 发表于 2010-11-10 20:23
自己跟着领头羊的步伐走，有些习惯了，现在偶尔当一下领头羊反而不习惯的了
自己跟着领头羊的步伐走，有些习惯了，现在偶尔当一下领头羊反而不习惯的了
高铁，反正我是消费不起，价格定得太高了，比一般列车贵了2倍，
回复 18# ptyuser
该想法多赚点钱了
该想法多赚点钱了
f22 发表于 2010-11-12 09:42
这个法国的TGV也是很搞的说。当年为了破掉高铁的实验最高的速度的记录，
把车上能拆的都拆了，完了还利用下坡，最后破了记录。
当然，还被德国人嘲笑了一番。
这个法国的TGV也是很搞的说。当年为了破掉高铁的实验最高的速度的记录，
把车上能拆的都拆了，完了还利用下坡，最后破了记录。
当然，还被德国人嘲笑了一番。