[转帖]人民解放军空军军机完全档案

歼-6歼击机

原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。在苏联，米格-19很快就被米格-21取代了，实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格-21的。但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。 歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角全金属中单翼，1/4弦线后掠角达55°。这一后掠角接近大后掠翼的实用极限。采用高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上有翼刀，下表面有扰流片，与副翼联动。圆截面形机身为半硬壳式结构，头部进气，尾部转变为椭圆型。全动水平尾翼后掠角同样为55°，相对厚度7％。垂直尾翼后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。起落架是液压收放前三点式，主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11千克/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7千克/厘米2)。座舱密封，装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。采用两套液压系统，可进行收放起落架、襟翼、减速板、操纵加力燃烧室可调喷口、水平尾翼和副翼的动作。冷气系统则控制机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。无线电设备有通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比。 歼-6装两台图曼斯基RD-9BF-811型九级轴流式涡轮喷气发动机。该发动机在中国由沈阳黎明机械公司仿制，名称涡喷-6(WP-6)。涡喷-6在苏联发动机的基础上改进了火焰筒和涡轮，增强了可靠性和安全性，首次返修寿命由苏联产品的100小时增加至200小时，但寿命还是较短。涡喷-6最大推力为2600千克，飞行高度在6000米以下和以上时，最大推力持续使用时间分别为6分钟和10分钟；中间推力和巡航摧力分别为2150千克和1720千克，无持续使用时间限制；最大加力推力为3250千克，持续使用时间为15分钟。长5420毫米，最大高度950毫米。

举两个实战例子：1965年9月20日美军一架F-104C入侵海南岛，海航空兵大队长高翔驾歼-6迎击，把F-104C打得当场爆炸，飞行员菲利普·史密斯跳伞后，成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。右图为史密斯被扣押在我军营房内。有趣的是，80年代，史密斯重返中国，专程找到高握手言欢

六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6。印巴战争中歼-6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机，自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，在加挂两枚美制AIM-9P/L“响尾蛇”空空导弹后，威力更强。

1980年，中国援助巴基斯坦建设了歼-6大修厂，可检修歼-6机身和大多数零部件。同时该厂还设计了1140升的机腹保形油箱，该油箱后来还被中国空军采用。该厂年工作量可达大修224架次。此外歼-6发动机可由卡拉奇附近的巴空军厂家整修。由此，巴基斯坦的歼-6衍生出歼-6RF型，采用了现代化的材料表面处理、热处理、锻造、铸造、无损测试和原材料加工技术，由此生产出的RF型性能和维护性有一定改善。1981年该厂首次完成歼-6的大修工作。目前该厂已经完成了大量的歼-6、歼教-5、强-5C、歼-7P的大修工作。后来该厂还增加了大修歼教-7P的能力。由于大部分的巴军歼-6已经经历了三次大修，目前巴方正用歼-7PG替代歼-6，仅保留两个中队作为后备用途。到2002年3月，随着歼-7PG投入现役，目前巴基斯坦的歼-6已经全部退役。

下图为巴基斯坦的歼-6，注意机腹保形油箱。



1983年10月16日，我国成功研制了歼-6大型地面训练设备——飞行模拟机。同年11月1日，王震、杨尚昆、余秋里、张廷发等到现场参观。

歼-6主要改型包括：歼-6甲下图，图中是军事博物馆收藏的0001号机，是中国生产的第一架超音速飞机)全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚PL-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。

歼-6I下图于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。



歼-6Ⅱ型1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。。

歼-6Ⅲ型，1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小到6千克/平方米在这幅图片里空速管向上折起，这是歼-6的一大特点

歼教-6由沈阳飞机厂研制，于66年开始研制，1970年11月6日首飞。歼教-6前机身加长375毫米，为后座舱提供了空间。为改善后座的前方视界，风挡、座舱盖比歼-6加高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。风挡换成34毫米无机钢化胶合防弹玻璃。歼教-6仍使用涡喷-6发动机。只保留机头右下方一门30mm机炮，翼下两个挂梁可挂火箭发射器。着陆伞舱移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装双腹鳍，以保证方向安定性。机上增加机组通话设备、全罗盘、信标机、无线电高度表，机头右上方加装3型照相枪。

其他改型还包括歼-6Ⅲ改，74年研制，是Ⅲ型的改进型，翼尖加2枚导弹，解决了存在的一些技术问题。

歼-6IV(下图)是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6Ⅲ型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6Ⅲ相同。


歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机。它在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹。翼根保留了2门航炮。减速伞舱移至垂尾根部。

歼-6R(原歼侦-6)是69年开始设计的侦察改型，1975年首飞，在机腹加装了摄影侦察装置

      歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。过试飞表明实现所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。

歼-6服役时是相当先进的一种机种，但在60年代中期后军用航空技术飞速发展，尤其是美国高技术的航空器在这段时间不断侵扰我国，歼-6的不足也逐步凸现。首先是其高空拦截能力弱，难以有效的对付美国高空侦察机，如U-2和“火蜂”无人侦察机，仅能借助高空跃升这种危险而效率不高的办法抗击；其次速度慢，歼-6曾经具有不错的速度优势，但当美军普遍装备两倍音速战斗机之后，歼-6的速度显得跟不上，尽管曾经击落过高速的F-104等战斗机，不足以弥补其劣势；由于当时我国电子技术上不去，火控雷达、导弹研制进展缓慢，歼-6长期依赖机炮进行作战，射程、威力均难以满足需求。最后一个重要的因素是当时国内长期的政治斗争严重影响了歼-6的研制、改进工作，甚至长时间歼-6为致命的质量问题所困扰，成批的“东风102”(59式，原型的代号)报废在沈飞厂房，最终触动了周总理等高层才得以解决。

幸甚相关部门领导在中苏交恶前大力引进了米格-21的设计图纸及样机，后自行仿制出了歼-7。它的出现极大的提高了我军的战斗力，目前装备数量高达3000架的歼-6已逐步退出现役。

歼-6逐步淡出现役后，少量涡喷-6发动机被改为发电动力、高速气流灭火、三防洗消、动力泵等用途。图为废弃的歼-6残骸。

歼-7战斗机

歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气战斗机，第二代超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。上图为歼-7原型机，采用米格-21F的前开式单框座舱盖。

米格-21是最有名的战斗机之一。在飞行史上，从来没有一种飞机有那么多种改型(30多种)，被那么多国家采用(49个国家)，并被用于那么多实战中。在苏联，共有15种主要改型的米格-21在三处工厂批量生产了28年(从59到87年)之久。

米格-21的几种原型机曾创下了不下17个世界纪录。米格-21总产量超过8000架，现在还在各国空军服役的尚有5500多架。

米格-21的研制始于54年，原型机很快就在12000米高度飞出马赫2.05的速度而且分别59和60年打破两项当时世界飞行速度记录。在1958年，以此原型机为基础的米格21被批准量产。米格-21与米格-19相比有了重大改进：发动机提供充足动力，使战机的推重比，爬升率，最大速度，加速性都有所提高；武器系统更完善，外挂武器从米格-19的20种增加到68种；维护保养性能好。


       捷克，印度，中国都取得了米格-21的生产许可，在自己的国家大量生产该型战斗机。我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。甚至在莫斯科航空界上米格-21公开亮相后，苏方对我国的答复竟然是“我们根本没有这个型号的飞机”。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。因此我国的米格-21研制历程与印度、捷克非常不同。

这一过程是痛苦而卓有成效的。之前国内科研机构曾构思过东风-113高空高速战斗机，但因好高骛远，很快被迫放弃，科研力量的思想变得更脚踏实地。1961年国内开始对米格-21进行系统的“技术摸透”工作，赋予这一新歼击代号“62式”。次年5月，航空研究院和航空工业局联合做了部署。其深远意义在于为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。“技术摸透”的步骤，首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。沈阳飞机设计研究所在对米格-21的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等39项课题；进行了27项3300次高低速吹风试验；安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，为自已积累了经验。

锻炼技术水平的另一途径是开展对西方国家飞机的分析研究，兼收并蓄，吸取诸家之长。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘制了部分图纸，搜集整理了某些飞机可供借鉴的技术。沈阳飞机厂和发动机厂还在试制中逐一解决了钛合金件成型、整体壁板化学铣切、整体机头罩加工、整体密封油箱装配、非金属蜂窝锥体制造等工艺技术关键，完成了各项技术攻关。其中包括26种新合金、涂层等新材料，试验并掌握了46项新技术和新工艺。实践证明，用三年时间对米格-21飞机进行“技术模透”的决策是正确的。磨刀不误砍柴工。“技术摸透”为歼-7的研制和自行研制更先进的歼击机，准备了比较充分的条件。64年，62式改名歼-7。


1966年1月17日，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。12月28日正式定型投入批生产。后来基型歼-7大约生产了十几架。

歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。

歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。

歼-7基型


       7基型性能：

翼展 7.15米
机长 13.945米
机高 4.103米
机翼面积 23平方米
机翼后掠角 57度
实用升限 17500米
正常起飞重量 7370千克
正常着陆重量 5480千克
机内燃油 2080千克
最大航程 1480千米 1530千米(带副油箱)
最大平飞速度 2177千米/小时
巡航速度 970千米/小时
失速速度 215千米/小时
起飞滑跑距离 800～1000米
着陆滑跑距离 800～1000米

由于沈飞承担了歼-8高空高速战斗机的人物，歼-7基型研制成功后，研制工作交由成飞执行。歼-7I是由歼-7原型改进而成的昼间防空型，于1969年6月首飞。实际上此时歼-7I已远远落后于世界先进水平，但由于文革影响，研制一直拖到了这个时候。I型的左翼根增加1门航炮，解决了部队反映火力不足的问题，这一问题的起因是米格-21研制时为减轻重量，削减了一门机炮。进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能。进气道唇口圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，这一变化改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力。唇口的变化更深层的含意是反映了歼-7在解放军中的作用，并不象苏联那样用于截击，而是用于夺取空中优势，需要更强的低速空中格斗能力，而不是高速冲刺截击能力。


       歼-7I衍生出歼-7A出口型，发动机采用涡喷-7乙(WP-7型，加力推力提高到58.8千牛，寿命延长。1965年，沈阳航空发动机研究所、黎明机械公司联合在涡喷-7甲的基础上改型发展乙型。01批次发动机性能与涡喷7-甲相同。69年转至黎阳公司和贵州航空工业集团第二设计所继续研制改进，成为02批。1979年8月正式定型，首翻期100小时，总寿命300小时。

A型的减速伞舱移到了垂尾根部，改变了减速伞力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧，这一改进为后续的改型沿用。为适应外国客户的需要，换装了部分电子设备。另外为布置空空导弹加装了一些电缆。A型出口埃及90架，12架出口到阿尔巴尼亚，坦桑尼亚16架。出口埃及的歼-7A后来改进到了歼-7B的水平。I型和A型与米格-21早期型号一样，采用宽翼弦垂直尾翼。

因为文革影响，I型之后的改进型号很晚才出现，这一状况导致对越自卫反击战时解放军战斗机部队在质量上比拥有米格-21改进型的越南要差。歼-7Ⅱ就是I型的进一步改进型，1978年12月30日由余明文驾驶首飞。外观上最大的变化是座舱盖。I型的铰接式前座舱盖是向前打开的(上图)，与驾驶员座椅连在一起。原本的用意是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护作用。但由于这种联动系统比较复杂，加上加工质量粗糙，所以这种救生系统弹射容易出现故障导致伤亡。因此Ⅱ型座舱盖改为向后开启，前风挡固定。苏联的米格-21也存在同样问题，也经历了这一改变。阻力伞舱移至垂尾根部。在机腹内沿纵向中心线，增设有一个容量为720升的超音速副油箱。

Ⅱ型还采用了于1975年开始自行研制的可靠性更高的II型(HTY-2)火箭弹射座椅。该弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时加速平稳，减小了飞行员脊柱受伤的可能性，具有更高的弹射轨迹。弹射条件为地面高度，时速超过260千米。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890千米/小时。但该型弹射座椅直到1984年才被使用，85年连续5次挽救了遇到飞机故障的飞行员，颇受好评。

Ⅱ型改装涡喷-7乙型发动机。该型发动机利用了已在涡喷-7A发动机上的新型材料，以及结构和机械加工工艺方面的成功经验。其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，推力也有所提高。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可避免歼-7/米格-21F飞机普遍存在的后机身被烧事故。


       歼-7B是歼-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飞。它使用更先进的弹射座椅，翼下可兼挂西方近距空空导弹——主要是法国魔术R.550近距空空导弹，或国产霹雳-2导弹，换装煤油启动的延寿涡喷7-乙发动机。改装了机载电子设备和座舱仪表，飞机的主要成品、附件的寿命有所延长。B型出口埃及(由A型升级，下图，可见歼-7A上座舱后部的小窗口仍然保留，机炮有所不同)，出口伊拉克约90架，苏丹22架，其中7架于1996年后交付。伊拉克的歼-7B在与伊朗的两伊战争中，发挥了一定作用，但在海湾战争中则只有挨打的份。有意思的是后来伊朗也购买了少量歼-7N型战斗机。

    90年代出口斯里兰卡的4架歼-7BS，是B型的简化版本，取消了平视瞄准系统等先进设备，采用国产电子设备，有四个武器挂架

歼-7ⅡA是在歼-7Ⅱ的改型，于84年3月7日由余文明驾驶首飞。ⅡA型加装了引进的先进火控设备。空速管缩短，移到机头右上方，并改为固定式。雷达天线罩得到改进。垂尾顶部安装有甚高频(VHF)天线。

下图为解放军歼-7Ⅱ和机群。

歼-7M是歼-7系列中以ⅡA型为基础重要的出口型号，1983年8月31日首飞。M型取得了外销上较大的成功。该型号引进国外7项电子火控设备，提高了弹射座椅的性能指标，翼下挂架可挂霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。为此进行了相应的外挂系统改进工作。翼下增加了一对外挂点，可挂火箭、炸弹、副油箱(机身挂点800升，翼下挂点500升)。采用了新型防鸟撞风挡。起落架得到了加强，换装寿命延长的涡喷-7乙(WP-7BM)发动机，推力3420千克，加力推力6100千克。WP-7BM是国内延寿改型涡喷-7乙B的出口型号，81年通过技术鉴定，首翻期为200小时，总寿命为600小时。

M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括GEC·马可尼航空电子公司的平显和目标瞄准计算机，即956平视显示器HUD和武器瞄准计算机WAC；一部新型抗干扰测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及新型雷达高度表和敌我识别系统、无线电通讯保密电台等。在外观上看，M型的空速管移到了机头锥的上方，偏向右侧，歼-7Ⅱ则设在机头下面。

M型的武器装备包括两门30mm机炮、两枚导弹、57或90mm火箭弹发射器、50到250不同等级的普通炸弹。我国空军也以上诉标准改装了一批歼-7，代号歼-7ⅡM。M型曾出口孟加拉16架，缅甸24架，伊朗18架，津巴布韦22架。1987到1993年，M型共出口多达164架。



      歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7系列中加强对地攻击能力的改型。1985年3月首飞。该型改用通用外挂梁，改装煤油启动的涡喷-7乙(WP-7BM)延寿发动机，主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎，改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼-7必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。


      歼-7MP是M型的改进型，1988年6月9日首飞。M据说代表马可尼Marconi，P代表巴基斯坦Pakistan。加装电子设备和座舱后视镜，改装外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭弹、航弹。加装马丁·贝克10L零零弹射座椅。驾驶杆缩短了50毫米，减轻了飞行员手臂疲劳。MP最突出的改进是电子系统和显示系统，导航系统整合柯林斯公司的AN/ARN-147VOR/ILS甚高频全向信标系统/仪表着陆系统接收机、PROLINE II DME-42数字距离探测系统。我国共进口了约100套该类设备。雷达选用GEC·马可尼的“空中巡逻兵”雷达。歼-7P、歼-7PG、歼-7MB、歼-7N都是在MP型的基础上，根据客户的不同要求而发展的出口型。

歼-7P/M两个型号采用的马丁·贝克公司MK.10L弹射座椅

       其中巴基斯坦第一份订单就是20架歼-7P，于1985年提出定货。巴军将P型改称为“天空闪电”(Skybolt)。P型可带一个中央机腹副油箱，两枚AIM-9P“响尾蛇”空导弹，以及两门北方工业公司(Nolinco)的30毫米机炮，每门备弹60发，有效射程800米。除AIM-9P/L“响尾蛇”导弹外，也可携带中国的霹雳-5、霹雳-7或者是法国“魔术”导弹。翼下有4个外挂架，可挂4枚空对空导弹。P型采用中国生产的IV(HTY-4)型弹射座椅，它可以在零高度和速度大于140千米/小时的情况下使用。IV型弹射座椅是在III型弹射座椅的基础上发展而来，不但用于歼-7P，也用于中国的歼-8战斗机。该型座椅有良好的自动分离性能，先期弹出的稳定伞快速将降落伞打开。缺点是在起飞前必须打开至少11个弹射保险销。89年MP型开始交付巴基斯坦空军，至94年交付完毕。93年中国订购了意大利FIAR公司探测距离达55千米的GRIFO-7多模式火控雷达，用于替换巴方第二批购入的歼-7P使用的“空中巡逻兵”雷达。GRIFO-7的突出优点是使得歼-7P和MP具有了真正的全天候昼夜空战和对地攻击能力。

据称巴基斯坦最初订购了20架歼-7P，后增购60架歼-7P，最终进口80架MP型。至1994到1995年，巴方的头20架歼-7P通过改装GRIFO-7雷达，升级到了第二批P型和MP型的标准。歼-7MP目前装备了巴空军第2、14、15、17、18、19、20中队。

中国为巴基斯坦建立的歼-6大修厂在歼-7P交货后，也开始执行大修歼-7P的任务。在一架歼-7P飞行800小时或约8年后，就必需进厂大修。更重要的是，涡喷-7B发动机的首次大修飞行时间仅为200小时。歼-7的机身大修大约需要30个星期，期间会将所有部件拆卸，进行全面细致检修。在90年代开始的大修中，歼-7P上的中国产电子设备被拆下，换上新的绝缘性能更好的电缆，更换全部橡胶密封件和部分输油管道。同时最重要的是，把GEC·马可尼雷达换成新的FIAR GRIFO7雷达。 歼-7N和歼教-7N是出售给伊朗的歼-7B型，根据伊朗军方要求做了少许改动。伊朗方面共订购了约20到30架歼-7N，可使用美国AIM-7P近距空空导弹和法国“魔术”导弹。为此进行了符合西方武器要求的军械外桂研制工作。但据称由于成飞和中航技在出口和后期维护的具体操作出现诸多与伊朗用户的矛盾，导致最终双方不欢而散，伊方未再大量订货。


涡喷-7发动机图片



     涡喷-7BM(WP-7C)双转子涡轮喷气发动机性能(已用于歼-7M)

推力 42.1kN
加力推力 58.8kN
油耗 0.102kg/N.h
加力油耗 0.204kg/N.h
大修寿命 200h
直径 907mm
长度 46,000mm
重量 1,179kg

1990年～1996年，解放军开始获得用退役歼-7飞机改装的超音速无人驾驶靶机，从而能够更好的模拟高速高机动目标。该项目获军队科技进步一等奖，国家科技进步二等奖。近年我国在多种歼击机的基础上研制了无人驾驶改型，具体用途据说与压制外国大型水面编队有关。

下图为歼-7无人型。


想对米格-21有一个较为完整的感性了解，请看下图：(“鱼窝”是北约给米格-21起的绰号)

歼-7技术数据：

武器装备　　　　　　前机身下可挂PL-2空-空导弹，火箭弹和炸弹等
翼展　　　　　　　　7.15米
机长　　　　　　　 13.95米
机高　　　　　　　　4.10米
机翼面积　　　　　 23.0平方米
机翼前缘后掠角　　　57度
正常起飞重量　　　　7370千克
正常着陆重量　　　　5480千克
燃油重量(机内)　　　2080千克
最大马赫数　　　　 M2.05
巡航速度　　　　　　970千米/小时(高度11000米)
失速速度　　　　　　215千米/小时
实用升限　　　　　　18700米(无外挂)
最大航程　　　　　　1480千米(机内燃油)
带副油箱　　　　　　1530千克
起飞滑跑距离　　　　800-1000米
着陆滑跑距离　　　　800-1000米

歼-7各种改型由于受到米格-21先天设计上的限制，均未能有飞跃性的提高。但我国最新研制的歼-7MF的出现，打破了这一宿命。

这里要从歼-7FS说起：90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS试验机(左图)。该机由成飞等9家单位合作研制，1998年6月8日首飞。FS型最突出的改进，在于更换了新的带下颌进气道的机身前段，装推力更大的涡喷-13II型发动机，加装雷达冷却系统(有效增加雷达工作性能和开机时间)和交流电系统，加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机最大的区别是，放弃原机头进气方式，改变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达，其空间已足以容纳直径约600到700mm的美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等；其次，下颌式进气的设计使得无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前一段的机身，这使得FS型的这种改进设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。但歼-7FS的技术水平仍显落后，预计在国际市场的作为不会太大。

FS型没有国家投资，也不是主管部门下达的任务，完全由成飞公司联合8家军工企业，自投资金数千万元进行研制，是我国军工企业自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的第一个军品项目。2003年初，FS型完成全部试飞科目。经过仅仅22个月的共同努力，8家军工企业为FS型共完成工时5万个，新制专用零件 2100项，新制专用工装432项，新研及改进成品27项，地面试验34项。

之后，成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划：歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题，以便换装更新型的火控雷达，使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。

歼-7MF主要面向外国客户，其突出特点主要有：一是有足够的空间装大尺寸火控雷达，因此获得了以中程半主动/主动雷达制导空空导弹进行超视距空战的能力；二是发动机寿命、推重比和航程要大幅高于歼-7M；三是单机价格为800万美元，相当于法国向巴方所报幻影-2000/5价格的五分之一。

      歼-7MF新换装了经过歼-7MG验证的双三角机翼和前缘机动襟翼，使其中低空机动能力大为增强；新换装的涡喷-13系列发动机的推力进一步提升，再加上精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米，从而使战斗半径航程得到大幅提高；同时对战机的电子、火控系统进行了全新现代化改装，使用了新式机载雷达、火控系统和新型空空导弹，据评估，其整体作战能力在与国外三代战机的模拟对抗试验中表现良好。

据2002年珠海航展的信息，歼-7MF很可能转为采用沈阳黎明发动机公司的涡喷-14“昆仑”发动机。由于“昆仑”是我国第一种自行设计、研制和测试通过，进而装备的涡喷发动机，其可靠性和可发展性远远优于涡喷-13。

原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制(若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求)。既便是加大了进气锥的歼-7Ⅲ，也仅能装备小功率的测距雷达。歼-7系列采用的一些小型雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，只能跟踪/攻击单一目标，且无法赋予战斗机进行视距外空战能力，与第三代战斗机的水平相去甚远。歼-7MF型机头则允许安装更大的雷达。如安装先进的脉冲多普勒火控雷达，将赋予歼-7MF接近于第三代战斗机的空战能力。歼-7MF采用整体风挡，视野广阔，外挂点增加到7个，而原来的歼-7MG仅有5个外挂点。

为进一步改善动力性能，歼-7MF换装了中国自制的涡喷-13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机。推力进一步增加到78千牛(约8000千克)，这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米，其中低空机动能力大为增强；新换装的发机和精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米。

尽管歼-7MF相比我国空军目前的主力机型歼-7有了革命性的改善和提高，但估计它将不会成为新世纪我国空军的主力机型。这是因为尽管它的改善提高不容忽视，但与我国的歼-11(苏-27)、周边国家地区的西方第三代战斗机还有着差距；而作为与歼-11搭配的低档配置，我国的歼-10已经研制了很长一段时间，相信21世纪头十年内将形成战斗力。因此，歼-7FS的本质更加接近验证机，而MF则定位不明。最可能装备MF的情况是，空军认为经费不足以供养大量三代战斗机，因此需要一种两代半的战斗机填补空缺，这样MF型与FC-1也许有机会成为空军的主力装备之一。

      看看从歼-7E到MG，到FS，再到MF，再看看传说中的歼-10，作为一名普通军事爱好者也能发现，我国军工科研力量是如何的从歼-7起步，一步步的赶上世界先进水平。希望这一发现，能很快为我国更新型的战斗机所验证。最后我们来看看下图中米格-21的一种高级改型，大家是不是会觉得很有意思：历史总是不断重复，不断循环的；尤其在我国和苏联的军工科研史上，不论歼-8Ⅱ和苏-15、米格-23，还是歼-7MF和这种米格改型 —— 米格-21 YE8 试验机 ……

未完待续.

图呢?

非常好，谢谢了。

很好的贴！！

很好,已对楼主作出奖励,加威望1,希望再接再厉,多发好帖!!!!!!!!!!

实在是猛文, 顶! 只是没有歼8 和歼10未免美中不足...

以下是引用howellshen在2003-4-20 3:31:37的发言：
很好的贴！！

同意！！！

顶一下

顶

以下是引用肥宝在2003-4-20 8:24:06的发言：
实在是猛文, 顶! 只是没有歼8 和歼10未免美中不足...

兄弟别急,歼8到歼11都有,只不过偶这两天染病在身,实在是没有太多精力,争取这两天续完.谢谢大家的支持.你们的鼓励就是偶们发贴的动力.

不错的文章，比较详细，希望赶快看到下集！加油！

zhendebucuo

歼-8

     歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。研制的背景是这样的：六十年代，台湾海峡的气氛不像现在这样宽松，台湾连续派出U-2和无人驾驶侦察机“慰问”大陆，美国军队也经常派出高空侦察机入侵中国领空，尤其是核、火箭试验基地上空，获取军事情报。而解放军歼击机的高空性能有局限，难以击落敌高空侦察机。1964年5月航空研究院提出在米格-21基础上研制高空高速歼击机。同年10月方案论证提出作战对象为美国空军的B-58两倍音速高空轰炸机和F-105战斗轰炸机。

为满足高空作战要求，沈阳飞机设计所提出新飞机的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。确定设计方案时，在采用“单发”(鸭式布局，后来发展成我们现在熟知的歼-9，用一台新研制的涡扇发动机)，还是采用“双发”(用两台改进的现有涡喷-7发动机)；是“机头进气”，还是“两侧进气”等关键技术问题上存在着激烈的争论。航空研究院院长唐延杰认为，由黄志千、王南寿等专家的意见符合“摸着石头过河、初战必胜”的思想，循序渐进的策略。决定采用“双发”方案。这一方案在字面上落后于单发方案，但实际上单发方案过于超前，无法实现。因此“双发”加大了飞机研制的可行性。根据以上意见，决定采用与米格-21类似的“机头进气”方案，外形则参照米格-21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。由于米格设计局在米格-21基础上研制过E-152系列大型单发战斗机，西方一直猜测歼-8的设计源自E-152，但两者其实并无大的共同点，出发点也不同。

方案选用两台涡喷-7甲(WP-7发动机，单台最大推力43.15千牛，单台加力推力58.8千牛。这里还必须谈及涡扇-6。1960年12月中央军委决定组建航空研究院，1961年8月在沈阳组建航空发动机设计研究所。知名发动机专家吴大观被任命技术副所长，授予技术上校军衔。该所对米格-21“摸透、仿制到自行设计”起了重要作用，对米格-21的发动机摸透，形成了较为成熟的涡喷-7系列。当时国家工业基础薄弱，航空工业发展受到大国遏制和封锁，走消化引进之路，是明智之举。具体的说“消化引进”，实际上就是第一步先搞歼-8，决策过程如上文所述；第二步搞歼-9，即高空高速全天候歼击机，配套上加力式涡轮风扇发动机项目，编号涡扇-6。歼-8成功服役，但歼-9后来下马。随着各种配套工作的确定，1965年5月17日，罗瑞卿总长批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼-8。沈阳飞机设计所(601所)承担具体任务。

歼-8基型方案成功之后，再进一步施行两侧进气方案(以上就是歼-8由来，其实简单的说，就是把米格-21放大；而“再进一步的方案”就是歼-8II)。65年5月17日，总参谋长罗瑞卿批准了歼-8的战术技术指标和研制任务。65年9月设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年12月，木质样机通过审查，次年3月进行现场设计。67年初发出相应文件，工厂开始试制。1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。1969年7月5日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。1979年12月歼-8设计定型。翌年12月交付空军试用，1981年开始装备空军部队。

歼-8方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。相比歼-7，各项性能指标均有改善。最大速度M2.2；最大升限2万米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500千米，最大航程2000千米；规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；安装改进设计的航炮和空空导弹；安装搜索距离较大的雷达。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。飞机的推重比为 0.89，优于歼－7飞机。上述指标中，除了雷达一项，歼-8设计均成功达到了要求。如美国“火蜂”无人机最大实用升限18300米，B-58超音速轰炸机实用升限19248米，歼-8均完全有能力将其击落。而F-105的综合作战能力虽然远超歼-8，但假如遇到歼-8高速拦截的话，也难以轻松脱身。但电子工业水平的落后导致火控系统中最关键的雷达没有研制成功，因此导致歼-8战斗力大减。

高速是歼-8重要的指标要求。因此歼-8副总设计师顾诵芬主持测定了歼-7大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼-8设计提供了基础。601所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等做了大量风洞试验与研究分析，确定了歼-8垂尾和腹鳍的设计方案。最终定为大面积单垂尾加双腹鳍。

歼-8研制中遇到的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约飞机最大速度的一个重要因素。试飞员鹿鸣东不顾危险反复试飞，顾诵芬亲自参加高速风洞飞机模型油流试验、地面共振试验等，查清这一振动乃是源于扰流，初步解决了问题。不料时隔八年之后又发生了跨音速时振动的现象。顾诵芬三次乘坐由鹿鸣东驾驶的歼教-6型超音速教练机升空，尾随歼-8飞行，观察拍摄尾部的飞行流线谱，进一步判明了气流分流区。最后采取局部修型以消除气流分离的方法，彻底解决了问题。其超音速振动是在马赫数为1.24时，由助力器系统震动引起的。六〇一(沈阳飞机研究所)所设计人员参照国外样机，设计新的阻尼筒，加装在方向舵上，消除了超音速振动。(本站站长注：不懂行，不懂顾总这是干了大好事，还是设计中的疏忽。)

另外1970年起，发现歼-8在高空大马赫数时出现中后机身温度过高的问题。经过改进强迫冷却的方法，使问题获得初步解决。1976年，歼-8长时间大马赫数飞行试验后，发现后机身温度过高，烧坏了阻力伞和伞舱。六〇一所的解思适、六〇六所的王乃绪、沈阳发动机厂的贺淑爱等人加大了冷却通用活门开度、调整冷却气流流路，并采取降低发动机壁温、对成品附件局部冷却和隔热等措施，较好地解决了过热问题。

顾诵芬与试飞员等在现场检查歼-8原型机后机身过热问题。

      在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关也取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100氏度，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。1964年，621所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。首先进行了型芯选择，在近100毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8毫米。之后研制了相应模具，相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。66年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车成功，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。歼-8原型机还多次发生发动机空中停车的事故，最初采取加装油门限动卡的解决方法，之后又多次出现此类事故。六〇一所刘春义、六〇六所蒋一鹤、沈阳发动机厂刘继承等采取加装油门限动卡和攻角补偿装置，在发动机上加装反向节流层板、调整分圈分压点等措施，最终解决了空中停车问题。此项改进获得航空工业部科技成果二等奖。

歼-8的研制历程由于处于特殊的历史时代、指导思想和技术能力等原因，可谓一团糟。最初仅仅有一架原型机在试飞，发动机、成品经常出现故障，停飞的时间超过了飞行的时间。调整试飞本应在制造厂试飞时就完成，但实际上没有这样做，拖长了试飞时间，增加了解决问题的难度。技术和行政指挥系统几经变动，人员变动太大，也影响了研制进程。等到歼-8实用化时，早已落后于形势的需要，美军作战飞机全面转向低空高速突防，歼-8立即成为鸡肋。而当时的研制体制制肘过多，无数的论战严重影响歼-8进度。20年后，有的人对顾总师的个人能力也提出了置疑，当然顾总师始终是好的总师，细节问题我们并不应该夸大。

从试飞过程来看，1969年7月5日，歼-8飞机由尹玉焕驾驶成功进行了首次试飞。“文化大革命”极大的阻碍了歼-8的研制，首次试飞后试飞领导小组、联合指挥部相继被解散，规章制度遭到破坏，王南寿、顾诵芬、冯钟越等先后被停止工作。歼-8一度处于徘徊不前的境地。因此直到十年之后，在1979年12月31日歼-8方才设计定型，动力装置定为涡喷-7B(WP-7B)发动机。一年后，飞机开始装备部队。武器采用两门30mm机炮，可挂4枚空空导弹。下图中可见，歼-8白天型仍使用米格-21F的前开式舱盖设计。


      尽管最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号，将作为国土防空的主力，但由于交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。同样，航炮和火箭导弹的选择也有类似情况。歼-8的航炮供排弹系统是个设计难点，经过一段时间才得以解决。苏联一直对航炮供排弹系统进行保密，最终中国设计人员和工人改装了一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹，取得了设计的成功。而原本计划配套使用的霹雳-4甲/乙型中距半主动雷达制导导弹也无法按时研制成功，只好先用霹雳-2和霹雳-5近距红外制导空空导弹系列。到头来，仿自AIM-7B“麻雀”的霹雳-4一直就没有研制成功，中距空战能力成为歼-8和解放军空军的致命弱点。进入80年代，由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落，于87年停产。

歼-8白昼型在博物馆内展示。


      装备后随着部分新系统的研制成功，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。与白天型相比，主要改进有：安装歼雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等十一项电子设备；舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹、4组火箭。后进一步加装了霹雳-5乙导弹。I型1985年7月设计定型。歼-8和歼-8I飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。85年10月，经国家科学技术进步评审委员会评定核准，授予国家科技进步奖特等奖。主要获奖人是顾诵芬、王甫寿、叶正大、罗时大、赵沛霖、方文富、鹿鸣东、朱克昕。歼-8和歼-8I装备了空军和海军，产量不大。


      歼-8I的研制也历尽坎坷。六〇一所于1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图，由沈阳飞机公司(原沈阳飞机厂)试制。1980年5月总装完成首架飞机。6月25日原型机地面准备试车发生重大事故。第一次试车中发动机突然起火，烧毁整架飞机。直接原因是液压系统导管破裂，液压油喷射到发动机扩散段壳体上引起火灾。详细原因是歼-8I液压系统改用了YB-20B泵，承包的厂家在地面试验中认为出口动压力小于规定值，但没有按歼-8I的实际情况进行全系统试验。事故后重复试验结果证明泵的压力脉动频率与导管的自振频率相同，其共振导致压力急剧增大，因而破裂。六〇一所决定改用ZB-34 泵。沈阳飞机公司赶工装配了全新的一架歼-8I，1982年4月24日首飞。10月第二架歼-8I上天。1983年7月完成全机静力破坏试验，85年7月27日，航定委正式批准歼-8I设计定型。


      歼-8装备的两种雷达，上为204雷达，下为歼雷-7(JL-7)雷达。歼-8I型飞机火控系统的研制是关键项目之一，其中单脉冲体制的204雷达的性能达到国内领先水平。使用的射瞄-8甲型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，射击精度高。82年9月，歼-8I开始武器系统验证试飞。装有新型航炮的歼-8I型战斗机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升限射击等科目，空中发射炮弹300余发，试验圆满成功。85年7月27日，航空产品定型委负会正式批准歼-8I型设计定型.



     近年沈飞将歼-8A(即歼-8I)改进成歼-8E型，主要改善了部分机载设备，如垂尾顶部的两个小黑点状的全向告警天线等。改进均在现役的A型上进行。


技术数据

翼展：9.34米
机长：21.52米
机高：5.41米
机翼面积：42.19平方米
正常起飞重量：13850千克
最大平飞速度：M2.2(高空)
实用升限：20500米

和平典范

和平典范”是中美蜜月期的巅峰，双方于87年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。美方试飞力量雄厚，动用了爱德华兹基地“空军飞行试验中心”(Air Force Flight Test Center)6510中队。美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但89年夏该计划停顿后，美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划，以免被指为“援助中国”。因此我们只能根据少量信息，对“和平典范”做一些“纸上谈兵”。


当时的歼-8Ⅱ航空电子系统落后而缺乏发展潜力，现有雷达无法有效探测低空目标。因此美方主要是为歼-8Ⅱ装备西方80年代水平的火控系统，而在发动机、机动性上没有深入的改进。

新火控系统的特点为，采用数据传输标准总线技术，从而能够彻底提高航电水平；综合雷达、惯导、大气等传感器，提高探测能力；采用先进显示技术，提高人机工效；建立新的外挂管理技术基础；增强自检测、系统容错能力，提高可靠性和可维护性。具体措施为，把F-16同期型号的火控移植到歼-8Ⅱ上，包括加装AN/APG-66(V)火控雷达、座舱显示系统、1553总线、新型火控计算机等。


AN/APG-66(V)雷达

加装AN/APG-66(V)雷达是“和平典范”最抢眼的项目，为歼-8Ⅱ添加了“金睛火眼”。这可能是首例东方战斗机与西方雷达的官方“联姻”。该雷达由西屋电气公司(Westinghouse Electric)研制，属于X波段脉冲多普勒机载火控雷达，主要装备F-16A/B等。美方赋予提供给中方的雷达一个新代号：PRC F-8 APG-66(V)。我国当时没有能与之相比的火控雷达。该雷达采用平板隙缝天线，对大型飞机的最大搜索距离约140千米。对战斗机的上视探测距离46到74千米，下视37到55千米。具有频率捷变能力，抗干扰性好。

同时APG-66(V)的处理机、雷达计算机、存储介质较先进，从而能够提供大容量快速的处理能力。其设计具有模块化的特点，分为7个各自带独立电源的可更换单元，插头/插座统一而易于插拔，供电可靠，大量采用可靠性好的数字式器件。因此，APG-66(V)在战地条件下可快速更换修理。对于解放军来说，当时面对着敌人立体化大集团进攻的威胁，更需要截击机长时间连续作战，需要尽可能减低故障趴窝的几率。

APG-66(V)借助脉冲多普勒技术，能够在地面杂波干扰中搜索并锁定目标，从而发起攻击。老式单脉冲体制的雷达，基本无法做到这一点。APG-66(V)的工作状态很齐全，空空模式例如格斗、快速搜索、自动截获、自动跟踪等。空地模式包括真实波束、8:1的多普勒波束锐化、地图锁定、对海搜索跟踪等。因此APG-66(V)奠定了F-16良好的火控基础。在这一基础上略加发展后，F-16C/D型就具有了完善的空地作战能力。

歼-8Ⅱ最初的火控系统，限于雷达体制，仅能对付中高空目标。这也是米格-23、F-104等典型第二代战斗机共同的特点，一般只有上视能力，无法下视探测。有了APG-66(V)这样雷达，歼-8Ⅱ才能够有效的拦截低空突防的敌方飞机和导弹，例如当时已大量装备苏军的图-22M“逆火”轰炸机和苏-24战斗轰炸机。

当然APG-66(V)也有其缺陷：探测距离偏近，最初甚至没有连续波照射器，无法使用AIM-7“麻雀”等中距半主动雷达制导空空导弹。APG-66发展到APG-66 ADF型后，F-16才能使用AIM-7。直到改装搜索距离增大50％的APG-68雷达的F-16新型号出现，“战隼”才真正具有了超视距空战能力。对于承担截击任务的歼-8Ⅱ，真正适用的雷达其实是APG-68。不过美国当时并不会提供该雷达给中国。


座舱显示系统

先进火控要包括适当的输出显示手段，才能真正形成战斗力。美方为歼-8Ⅱ座舱增加了多种显示设备，包括下视显示器(Multifunction Display System MFD)和新式平视显示器(Head Up Display System HUD)，具体型号不详，估计类似F-16相应部件。F-16的下显是高分辨率、高亮度的电视/光栅显示器，采用先进CRT和光学滤波技术，可显示包括多种模式的雷达成像、字母数字和符号叠加输出等。F-16下显还可以输出电视制导武器相关视频图像，但“和平典范”并无加装对地制导武器的计划，因此改装的火控应该不包括这一部分功能。而歼-8Ⅱ原有的显示手段仅为简单的波形输出和机电仪表，功能单一，更无法满足光电制导对地武器的需要。

以往老式的光电瞄准具仅能为飞行员提供简单的瞄准光环。飞行员通过标示和经验上预知的目标尺寸进行估算，测距、攻击精度都较低。还得需要经常低头查看座舱仪表信息。改装新型平显后，歼-8Ⅱ飞行员可直接读取火力控制、飞行数据、雷达信息和机动能量管理信息。空对空作战时，飞行员可透过平显看到目标，同时看到投影叠加的雷达目标截获指示符号、瞄准光环、最大/最小发射距离指示、瞄准操纵点、弹丸示踪线(热线)和速度矢量。上述提示信息在作战中能成倍数的提高飞行员工作效率，例如投掷航空炸弹时，飞行员只需观察目标以及平显上火控系统输出的瞄准操纵点，按指示适时按下发射钮，投出炸弹，即可准确的命中目标。巡航时平显显示方位、速度、高度和操纵信号等，可减低飞行员的工作强度。


1553B总线

1553B标准对于军事爱好者来说可能有几分陌生。笔者认为“和平典范”中，1553标准是最重要的一环。没有它，之前提到的雷达、导航系统的改进计划，等于空中楼阁。

上世纪60年代时，由导航/平显/武器瞄准系统(INS/HUD/WACS)组成的综合火控系统，配上远距空射武器，使战斗机如虎添翼。但作战信息数据总量暴涨，而设备间接口各异，互联协同难度大，成为作战效能的瓶颈。同时，由于缺乏统一标准，开发、维护和改进的成本不断上升。于是1973年后，美军方先后公布MIL-STD-1553A(USAF)标准和1553B改进标准。粗略的说，单个机载电子设备就类似于计算机局域网LAN中的单个计算机，1553标准类似于通信协议，堪称现代作战飞机电子系统的“脊梁骨”。其核心就在于“标准”二字。有了1553，雷达光电探测、导航、本机传感、座舱显示、外挂管理和火控计算机等得以完美的联结综合，构成了第三代战斗机标志性的分布式集中控制系统。F-16A是采用1553A标准的第一种作战飞机。

以雷达为例，之前提到的先进的人机界面，需要火控雷达具有复杂的对外接口，同时脉冲多普勒雷达又需要强大的内部接口进行处理运算。如果没有1553这样先进的总线，这两个接口的性能都要大打折扣。

1553总线具有高速、灵活的特点，通信效率高，修改、扩充和维护简便。下面列举一些数据，熟悉计算机的朋友应当有所体会：MIL-STD-1553B是数字命令/响应式分制多路传输数据总线，传输速率1M比特/秒，足以满足第三代作战飞机的要求；字长度20比特，数据有效长度16比特；半双工传输方式，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线。

1553总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。总线本身（包括总线控制器、双绞线、偶合器等）平均无故障工作时间超过10000小时，在全系统中基本可忽略其故障率，比歼-8Ⅱ原有联结方式好得多。同时可以省去歼-8Ⅱ设备间复杂繁琐的点对点联结，仅此一项可令全电子系统的重量减轻约5％，并节省空间、耗电。数字传输方式与传统的模电方式相比，速度更快、反应时间更短、保密性更好、抗干扰能力更强，能充分发挥火控设备性能。字差错率小于千万分之一。在后勤维护方面，标准的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通过数字式工具进行测试/虚拟。经测试仅地面测试一项，就可比以往减少30%的维护工时。

“和平典范”以1553B标准为基础的航电系统，比歼-8Ⅱ原有系统提高了一个台阶。其火控/导航状态分工清晰明确，信息处理速度快，维护升级简便，扩展性强。此外西方武器系统基本上都符合1553标准，我国引进的一些先进武器只需进行相应改进，即可自行加装到“和平典范”上。更重要的是，1553标准决定了不同厂商的航空电子设备的规范化、标准化，有助解决我国航空工业的一些问题。尽管“和平典范”计划夭折，我国仍确立了1553的标准地位，同时开发了更先进的光纤1553接口技术和设备，并进行了新型光纤总线的研究。日前我国已研制成功具有自主知识产权的1553B总线协议接口芯片。



新型火控计算机

新型火控计算机是“和平典范”的大脑，尽管没有具体型号的信息，但基于雷达、显示系统等已知材料，可以推断其基本情况。它与惯导计算机、火力瞄准计算机、雷达处理机、外挂管理计算机组成了飞行火控系统，是系统核心。该计算机负责控制包括机炮、空空导弹、航空炸弹等各种武器的发射提前量、发射区、弹道、弹着点、提示信息等，选择、设定和发射外挂武器。在作战时，火控计算机进行科学的飞机能量管理计算，在战斗时确保战斗机在最佳格斗飞行状态，平时则可增大续航时间和距离。

在空空作战时，火控计算机可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空导弹、快速射击、前置跟踪等。快速射击时，计算机模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的准确时机。前置攻击时，计算机将瞄准光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄准攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。


其他

“和平典范”选用的LN-39惯性导航系统是利顿公司80年代初的拳头产品，为F-16早期型号采用。其精度优于歼-8Ⅱ原有产品，工作稳定，平均故障周期长。外挂武器管理系统改变了歼-8Ⅱ以往外挂单一、弹种难以扩充的缺陷，采用了微处理机和标准接口技术，可管理控制多种中美制航空武器。值得一提的是，由于改装的各个西方电子设备的可靠性高，组成的全系统的可靠性比原有系统有了革命性的提高。电子设备的改进还提高了歼-8Ⅱ的续航性能，如起降时可采用优化的飞行路线、高度，从而降低起降消耗的燃料，这对航程不算大的歼-8Ⅱ很有好处。

由于电子设备的变化，歼-8Ⅱ原有的电源标准、功率输出不符合新的要求，因此必需改用美方相应的电源系统。同时增强了冷却手段，避免系统过热。


后记

89年后，“和平典范”最终夭折，但影响是深远的。我国技术人员切实的学习掌握了美方设备和军企人员的先进技术，更重要的是深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。这一尝试虽没有直接成果，但进一步明确了我国战斗机技术追赶世界一流水平的方向和道路。因此，笔者认为实施“和平典范”的结果，应该说是成败各半，从长远角度看甚至是成功的。

在中美合作取消不久后，歼-8Ⅱ改进型的指标已远超出“和平典范”水平，发展出了歼-8ⅡM等若干改进型。新的改型具备了一定的超视距空战和对地攻击能力。其中突出了综合火控系统的研制，力图实现“和平典范”未尽的任务。新的歼-8Ⅱ改型，通过脉冲多普勒雷达、数字式综合火控系统、空中受油技术、组合式自卫电子对抗系统、新型外挂系统、可靠性和维修性改进和气动设计等一系列改进，最终将接近第三代战斗机的水平。笔者认为，尽管我方未能获得原定数量的APG-66雷达，但此雷达为多国所采用仿制，我方进行研究借鉴并无困难。而俄罗斯的ZHUK雷达更是歼-8ⅡM型的外销标配。同时通过我国科研人员的长期努力，在上述方面，乃至中距空空导弹、空中加油技术、惯导/GPS综合导航技术、高速光纤总线等领域都取得长足进展。这都是“和平典范”从未触及的领域，具有重大意义。

总而言之，“和平典范”是我国战斗机技术发展中一个重要的转折点，影响深远。同期国产新型歼击机的设计更是以西方标准贯穿始终，真正发起了自行研制第三代战斗机的冲击。因此，美国给予的先进装备，并不是最值得珍惜的东西。深入体验并再次肯定了先进的军工设计生产思想和体系，才是这次国际合作中我方的最大收获。

歼-8Ⅱ

    2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。让我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。

七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1984年6月12日，原型机首飞成功。88年3月18日，歼8Ⅱ设计定型，在沈阳召开隆重庆功大会。当时的中央军委副秘书长刘华清和国防科工委，空、海军领导参加了大会，可见军方希望之高。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。

总设计师为顾诵芬，他在歼-8的工作中也担当了重要角色。发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，该雷达的详细资料和照片从未公开过。208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，可以导引中距导弹。但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力。据传中国机载雷达研究所(607所)为歼-8Ⅱ研制了射雷-8脉冲多普勒雷达，总设计师为朱克昕。由于当时中国电子技术落后，其性能不能满足要求。此后空军寄望于了中美“和平典范”工程，但该工程后来因政治原因下马，因此被迫再次对射雷-8进行改进，于90年装备歼-8II，型号为射雷-8甲，其平面搜索距离为70千米。与208的情况相同，该雷达实际上不具备对地能力和中距导弹火控能力。实际上直到2000年，607所的公开报道中仍在讲述“攻克脉冲多普勒雷达××项关键技术、××项技术难点，已开始适应性试飞”，就充分说明我国自行研制的脉冲多普勒雷达尚未过关。

图中明显可见歼-8Ⅱ雷达的卡塞格伦天线型雷达。

下图为国产新型雷达。


     这架歼-8Ⅱ原本在沈阳飞机公司展出，目前已移至北京展出。黄色脊条较为特殊。机头雷达罩有脉冲多普勒雷达特有的防雷条。其实这就是留洋归来的“和平典范”的原型机之一。


   歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是我国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。为此625所在1985年荣立首飞集体功。

歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。这张照片还披露了我国仿自以色列“怪蛇”导弹的PL-8近距空空导弹。

EP-3拍摄到的王伟举起纸张的照片

于是我国也索性大量发表了歼-8Ⅱ携带PL-8的照片。到了21世纪，我国主力战斗机歼-8Ⅱ公开亮相时，仍只配有红外近距格斗空空导弹，没有实际装备中距雷达制导导弹，可谓中国空空导弹事业的悲哀。但相信中距弹已经部分装备部队，只是数量和保密制度的问题。但反过来想，由于歼-8Ⅱ的数量也不算太多，实际上国产战斗机超视距空战能力仍处于起步阶段。

歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(下图)，以及部分新型对地武器，如下：

左为低阻航弹，右为以法国反跑道炸弹为原型的200千克反跑道集束炸弹。
   
250千克子母弹：

      近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：

三位一体的射控系统火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器，构成了八、九十年代苏联战斗机火控系统的特别标志。尽管后二项技术不是独一无二的，但是将其有机组合则是俄国人的一大发明。事实是美国也正步俄之后尘，F-18E也加装一新的IRST系统。歼-8IIM除使用类似米格-29M的ZHUK(下图)火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等，但并未有俄式红外跟踪仪(IRST)也将用于歼-8ⅡM的消息。目前已知ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，空空模式具有上视和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击2个目标，并有空地和空海模式。火控系统使用了1553B总线将各种设备连接起来。

歼-8ⅡM座舱

下图为WP-13B双转子涡轮喷气发动机，推力42.7kN，加力推力65.9kN，油耗0.101kg/N.h，加力油耗 0.224kg/N.h，大修寿命300h，直径907mm，长度5150mm，重量1,201.4kg。

    与ZHUK配套的头盔瞄准器与N-019、OEPS27的同类装置性能是否相同，就不得而知，但估计差别不大。在近距空战，SH3UM头盔瞄准器视角很大，能够提早帮助雷达、IRST锁定目标，其作用范围左右各六十度、上视角六十角、下视角十五度。

据信，由于我国自研的先进发动机尚未过关，歼-8ⅡM入出口，可能争取装备了来自俄罗斯的先进发动机，这使得机动能力大大提高。目前两台歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全机推重比达到0.981。

但是，歼-8ⅡM遇到的最大问题并不是改进中遇到的技术问题，而是欠缺充足的市场需求量。如前所述，沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的，这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的，当苏27和歼10将成为我国战斗机主力时，谁还会对改来改去、半桶水的歼-8ⅡM有兴趣呢？因此沈阳飞机公司也正在极力争取外国客户的订购、投资，但是看来希望不大了。





     沈阳飞机公司的歼-8Ⅱ组装车间，可以看到装配工作条件还略显简陋，手工操作仍占了很大比例。

     歼-8Ⅱ系列除了本身不断改进外，相关电子设备的改进也在紧张进行中。其中最突出的是由607所1998年初研制的国产“蓝天”导航攻击吊舱(右图)，该吊舱概念类似于美LANTIRN吊舱，连名字都象。不同之处是带有一个小型对地探测雷达，且没有制导武器火控设备及功能。“蓝天”吊舱将使我军的夜间及恶劣气象下的对地攻击能力大大提高。“蓝天”是国防科工委“八五”重点课题，能为飞机提供爬升/俯冲指令，控制飞机超低空飞行，完成全天候超低空突防。具体设备包括由地形跟踪雷达(TFR)、宽视角前视红外(FLlR)、控制电脑(NPCC)、环境控制装置(ECU)、电源(NPPW)五部份。地形追沿飞行间隙高度60至400米,飞行速度500至900千米/时，过载限制＋12g至-1g，低空飞行时间50分钟，雷达探测距离15千米，红外探测距离10千米，维修间隔70小时。体积0.295立方米、重200千克。由于技术所限，“蓝天”吊舱的体积明显大于LANTIRN系统，而且缺乏攻击火控功能。这可能影响到“蓝天”载机的外挂布置。

但是世间的事情总是变幻莫测，就在歼-8ⅡM半死不活的沉寂了两年之后，歼-8ⅢACT型又轰轰烈烈的登上了珠海航展的舞台。它出现的意义在于，外界普遍认为这是中国高机动战斗机的试验型，至少包含了未来中国先进战斗机的部分技术。

　　从现有公开资料来看，歼-8Ⅲ是多用途战斗机(把歼-8ⅢACT称为“战斗机”有一个前提，即歼-8ⅢACT将实用化并批量生产)。机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8Ⅲ的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。

　　解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“幼狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。

　　但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8Ⅲ采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8Ⅲ将是世界第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机 飞机的动力装置 歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加90000%，最大推力为78万千牛(P=7960kgX2)，推重比约7亿左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8Ⅲ飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。

　　为了减轻飞机重量，歼-8Ⅲ的机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000万小时。歼-8Ⅲ机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。

　　在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。防御方面装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。为保证飞行安全，飞机上还装有飞行状态和过载限制器，这样可保证飞机在机动状态时，飞行员也能放心的实施有效的作战行动。

　　歼-8Ⅲ与F-16和幻影2000的比较从气动布局上看，F-16采用的是19世纪发展起来的边条翼技术，幻影2000用的是10年代成熟的大后掠三角形布局，两机均是新机老布局；歼-8Ⅲ则选用21世纪有长足进步的鸭式布局，可谓老机新布局。三者的共同点是都能利用脱体涡产生的有利干扰获得高升力。但三角翼的后掠角受总体布局的限制，获得高升力的能力有限；边条是固定的，很难用他去适应所有的飞行状态；歼-8Ⅲ的前翼则是全动的，可以在较大的范围内控制有利干扰。实验证明，在静不安定飞机上安装全动式前翼，有助于增加升力，当飞机大迎角时，还能提供俯仰操纵。

　　通常情况下，近距耦合鸭式飞机的配平升力要比常规飞机高一些，机动性能也好些。除增加主机翼升力外，还起平衡作用，而且在改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流方面，效果也相当明显。典型的如以色列的幼狮C-2飞机，与未安装鸭翼的幻影V对比，幼狮C-2的纵、横向操纵性能和持续转弯性能均较好，在所有使用高度，尤其是在低空，阵风效应较低；改善了大迎角和低速情况下的机动性。82年黎以战争后，英国《飞行》杂志记者采访了以色列空军的一位高级军官，这位军官对“幼狮”C2的评价之高，超出了人们的预料。他说，在某此方面“幼狮”C2甚至比F-15和F-16还要优越，在空战中“幼狮”C2的击毁率并不比F-15和F-16低。

　　但必须指出的是，“幼狮”C2并未运用主动技术控制和电传操纵技术。只是简单鸭式翼，而这种简单鸭式翼由于距飞机重心距离较小，配平能力有限，对盘旋性能的改善还是相当有限的。尽管如此，装有鸭翼的“幼狮”C2的出色表现已经足以让人刮目相看；那么运用主动控制和电传操纵技术控制前翼的歼-8Ⅲ，必将使飞行机动性能的改善达到一个新的高度。

　　从操纵系统看，歼-8Ⅲ配备了较先进的三轴数字式四余度电传系统。与F-16和幻影2000一样，静安定余度也是负值。无论何种气动布局的飞机，只要放宽静安定余度，其性能都会有所改善，但相对之下，鸭式布局的收益要更大些。歼-8Ⅲ放宽了静安定余度后，进一步降低了配平阻力，并提高了前翼的配平能力。由于前、后翼面均为正升力面，其升力差不多是常规三角翼飞机的两倍，机动性能也强得多，这表明歼-8Ⅲ的气动布局更为先进。歼-8Ⅲ的Cy，是无法对比的歼-8Ⅲ气动布局的先进已是无可争辩的事实，而由此推断出歼-8Ⅲ的Cy远远高于F-16A与幻影2000也是合情合理的。

　　从飞机推重比来看，歼-8Ⅲ是1.11，F-16A是1.06，幻影2000是0.85，显然，歼-8Ⅲ具有较大的储备推力，其推重比上的优势已非常明确，已这对于提升机动性能将有重要的作用。 从上述情况来看，尽管我们目前并不清楚歼-8Ⅲ的机体结构强度有无改变，飞机最大承受载荷有无提升。但仅从构成飞机稳定盘旋性能的另外两个重要指标Cy和推重比，以及瞬时盘旋性能的另个一个重要指标Cy来看，在水平机动性能方面，歼-8Ⅲ已是占尽了优势。

　　至于火力方面，在执行空战时，歼8Ⅲ最多可携带8枚空空导弹(4枚中距、4枚格斗导弹)。火控雷达，具有10个目标攻击能力，同时还装备有红外跟踪瞄准系统，与头盔瞄准系统相配合，可“看那儿打那儿”。空空导弹的阵容也十分强大，包括国产的PL-9、PL-12、AMR-1导弹，俄罗斯的R-77、R-73先进空空导弹以及以色列的怪蛇4超级空空导弹。特别值得一提的是，R-73十分先进，与头盔瞄准系统相配合其离轴射角可达60度，优异的机动性加先进的格斗导弹。怪蛇4则是举世知名的高机动格斗导弹。

　　从上述分析来看，歼-8Ⅲ飞机的变化，远非幻影Ⅲ到幻影2000的能比，甚至跨度还要大一点。做为一种22世纪研制的飞机歼-8Ⅲ能有如此重大的改变，是值得称道的。但具体效力如何，因为公开资料不多，就难以知晓了。

　　歼-8D型机是99年阅兵的重头戏之一。D型机是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。在今年的国庆阅兵中加受油机编队格外引人注目，其中的受油机就是刚刚为人所知的歼-8D。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。该型机机栽设备有了很大的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。以前的国产战机的作战半径均很短，歼-8Ⅱ的半径虽然增加到了800千米，但这需要外挂3个副油箱，很大程度上影响了战斗力的发挥。歼-8D由于实现了空中加油，因此战斗力也得到了加强。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下中侧的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。

应该指出的是D型并非只有一种，据称因改装或全新制造的不同，D型至少有两种。部分D型的垂直尾翼上加装了类似歼-8E型采用的导弹告警装置。



据称由于轰油-6尾部气流混乱，歼-8D很难实现空中对接，空中加油实际上难以实现。

加油套锥
   
2001年底，2002年初，歼-8Ⅱ最新的改型已经定型。官方传媒说法主要有几个要点：“由空军装备部科研部和中国航空工业第一集团公司航空产品部对歼八系列某新型机进行设计鉴定审查，认为已按计划完成研制任务，通过了定型试飞、设计鉴定试飞”、“自行研制的、全数字化综合火控系统”、“配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机”。对此机的命名尚未有官方消息，据说为歼-8H，也说是歼-8C，这一型号曾经为中美合作“和平典范”计划所采用。我们来详细看看这几点。

      首先看看“自行研制的、全数字化综合火控系统”。这是指80年代开始研制的第三代战斗机火控系统。第三代系统由火控雷达FCR、火控计算机FCC、惯导INU、导航面板FCNP、平显HUD、外挂管理SMS、大气机CADC、雷达光电显示REQ/MFD、目标传感器识别TISL、任务计算机等组成，通过1553B总线联结。该系统是我国自行研制的首个具有国际第三代战斗机水平的火控系统。与老型号所采用的第二代HUD/WACS相比，新火控的作战武器种类、武器投射方式、武器投放精度、机载传感器兼容性、可靠性和可维护性上都有飞跃性的发展。飞行员可使用类似F-15、F-16等的操纵杆加油门杆操纵布局，加上头盔显示器，操纵性大有改善。新的火控可使用国内研制的多种先进传感器吊舱。因此该火控具备综合火力飞行控制系统IFFCS的某些功能和自动机动攻击系统AMAA的功能。上述改进的意义在于：攻击占位时间缩短，反应时间缩短，精度提高；武器种类更加丰富——实际上以前歼-8Ⅱ也就只能用近距导弹、炸弹加火箭弹，没有任何灵巧武器；可以边机动边攻击；攻击自动化，减轻飞行员工作量；完成了80年代末提出的拦射火控、离轴发射和自动机动攻击技术等火控原理的实用化。说白了，如果上述要点都已经实用化，歼-8Ⅱ新改型将可以携带中距导弹、对地制导武器、反舰导弹等精确的发起攻击。

 发动机实际指我国自行研制的新一代涡喷-14发动机，于1983年开始设计，1985年12月试车，1986年9月达到经证机的设计指标，可用于歼-7系列、歼-8系列飞机。可用于这两种飞机说明了涡喷-14在外形尺寸上必然与涡喷-7极度相近，因此也与7的改型涡喷-13相同。涡喷-14最大推力7500千克，比涡喷-13要高900千克。正常推力4300千克，涡喷-13为4100千克。加力耗油率是1.87，涡喷-13略超过2。涡轮前温度1288度。推重比6.5。总而言之比7和13要更好。此外利用其核心技术，可发展成为推重比为7.5-8，推力为8000-9000千克的小涵道比涡扇发动机。之所以说“完全具有自主知识产权”，站长个人认为只是宣传的说法，估计涡喷-14仅是一种较重大的改进型号而已。

近期据传霹雳-11中距半主动雷达制导空空导弹已经定型试射成功，解放军空军首次拥有了不受制于任何人的中距空战能力。尽管与AIM-120等先进中距主动雷达制导导弹有相当距离，甚至有较大的劣势，但总算使得歼-8Ⅱ具有了最初构想时所提出的作战能力。霹雳-11实际上是意大利“阿斯派德”ASPIDE中距导弹，由美国AIM-7“麻雀”改进而来。霹雳-11和“阿斯派德”的微弱区别在于弹翼的切尖不尽相同。唉，二十年了，惨啊！

这里再谈一下传闻中的歼-8F。据说此型号为军队军工内部所宣传的“杀手锏”。可使用发射后不管中远程导弹，重点针对敌防空网和大型舰船编队。试飞期间使用了涡喷-13B发动机，2000年底首飞。根据各种消息，此中远程导弹很可能就是指俄罗斯Kh-31系列超音速导弹，采用四台冲压发动机。该系列导弹主要有反舰、反辐射两种型号，与传闻相吻合。


这架歼-8Ⅱ“和平典范”目前已移至北京展出。黄色脊条较为特殊。机头雷达罩有脉冲多普勒雷达特有的防雷条

歼-8Ⅱ基本技术数据

长 21.59m
高 5.41m
翼展 9.344m
机翼面积 42.2平方米
空重 9820kg
正常起飞重量 14300kg
最大起飞重量 17800kg
速度 2.2马赫(1300km/h)
航程 2200km
作战半径 800km
起飞距离 670m
着陆距离 1000m
实用升限 20000

FC1/超7

80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力之一歼-7已经无法适应当时的形势。当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始购入米格-29战斗机，全都强于基于米格-21的歼-7战斗机。巴基斯坦一方面引进美国的F-16，一方面积极与中国合作，试图凭中巴双方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

为此巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。

1987年初，美国普拉特·惠特尼公司国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京，就超7的发动机提出了三个方案：

1、PW1212，该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动机J-52的改进型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系数Qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善；

2、F404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动，费用较高；

3、PW1216发动机，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，单价130万美元，是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上，配用中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成PW1216。该发总寿命可达8000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。

普惠公司还讨论了该发在中国联合生产，以及与成飞公司协调了PW1216发动机加装在歼-7CP上的技术方案。同年4月底英国罗·罗公司驻京办也向中航技和军方介绍了RB199-127/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“狂风”战斗机采用。

5月中旬，罗·罗公司专家组与成飞公司研讨、协调RB199-127/128方案。平心而论，RB199-127/128发动机装备了“狂风”，美PW1120发动机装备了以色列“狮”、F404发动机装备了美F-18及F-5G，均比较先进，推重比均在7.3以上。当时中国尚无法生产此类产品。而PW1216则采用60年代技术，且为涡喷形式，总体性能差于上述三种发动机。而当时中国已具备研制生产该级别发动机的能力，其时研制中的WP-14就略优于PW1216。从普惠公司极力推荐PW1216的情况来看，美方并不打算将先进发动机卖给中国，只是出于与英方竟争做个场面。

同时在机体设计方面竞争也很激烈。美格鲁门公司在1988年获得了与中方共同研制“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)的授权。由于成飞的方案基本是歼-7M局部有限的改进，因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对象——印空军米格-29相匹敌。为此格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，并改装与F-16类似的双腹鳍。这一方案性能尚可，但大迎角性能不好。后格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。之后尽管后格鲁门公司退出，上述设计仍保留了下来，形成了FC-1标志性的“肋部进气道”。下图为早期模型。


      不久爆发了“六四事件”，西方制裁中国，“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)战机计划受到严重挫折。美国公司为此失去了重大的商业机会，这时俄罗斯公司则乘虚而入。90年中国成都飞机公司宣布将继续发展歼-7CP计划，巴政府也表示要坚持下去。为此巴方承担了部份经费，还秘密提供一架F-16A给成飞做样机。超7进入了自力更生的第二阶段。

但东欧剧变和苏联解体改变了“自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。该局提出向中国提供米格-29和米格-31战机的部分最新科技，包括相控阵雷达，以及米格-29涡扇喷气发动机改型。经过不懈的努力，米高扬终于入伙超7计划，使超7变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。

     米格这一手为自己多少挽回了损失。米格借合作密切了与中国飞机制造公司的关系，为今后长远进入中国战斗机市场打下了基础。今天在沈飞与成飞的激烈竞争中，不难看到“米”与“苏”两设计局的影子。米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。

超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。


下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。

因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。


目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。

FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统(右图)。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。


     武器系统方面目前尚欠缺确切的消息，但根据中方的技术实力和现有装备可以作些推断：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。公开资料称飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；PL-12主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，KD2 90mm火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。反舰武器为C-802BK反舰导弹，YJ-7C近距反舰导弹。FC-1还应可使用BM/KG300电子干扰吊舱、BM/KZ900电子支援/测量吊舱、“蓝天”前视红外跟踪/激光照射吊舱、国产战术侦察吊舱。

FC-1近期频繁出没于各地航展，虽说前后拖延了十几年，估计目前计划进行得还是比较顺利的。由于主要供巴方使用，因此保密级别相对其他中国战斗机要低得多，甚至总设计师也在国内航空报刊上刊登过专访。多种官方、半官方手册年鉴也公开刊登了FC-1的介绍。因此根据这些材料，以下信息可以确认无疑：气动设计是与俄罗斯米高扬设计局合作的。目前FC-1的发动机选用的是米格-29的发动机RD-93，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。安装RD93后，FC-1的载弹量可以达到3.8吨。机上装有着舰钩和加油口。

2002年珠海航展上，FC-1成为最耀眼的明星。同时据称编号为SD-10的主动雷达制导空空导弹也闪亮登场。注意特别的尾舵形状。



      航空电子系统采用的是西方的产品，尚在投标竞争中。竞争者包括法国萨基姆公司和汤姆森公司、英国的瓦可基公司，还没有确定下来。雷达的竞争型号包括意大利的非亚雷达和瓦可基公司的雷达，前者由法国萨基姆公司负责。FC-1可能采用的RC-400雷达，探测距离90千米，自重90千克。在2002年初的新加坡航展中，意大利FIAR公司展示了为FC-1研制的Grifo S-7机载雷达。Grifo S-7共有超过25种工作模式，其中包括空对空和空对地模式，无故障工作时间长达220小时。FIAR公司称，该公司为了竞标中国J-7战斗机的改进计划还研制了其他三种雷达，他们分别是：Grifo-MG，Grifo-MK2和Grifo-7雷达。这三种雷达特点相近，都有空对空和空对地工作模式。在空对空模式中，可以搜索并跟踪一个目标；而在空对地模式中，该雷达可以执行测距等任务。Grifo-MK2雷达采用X波段，重56公斤，无故障工作时间200小时，拥有上视和下视能力。此外，据称中国从俄罗斯的Phazotron公司进口了两套Kopyo雷达，因此中国空军很可能将在其自用的FC-1上采用Kopyo雷达。

在同一航展中，主管中国航空出口的中航技公司称，2001年FC-1战机的研制获得了重大突破，目前该机已经完成了一架全比例模型的建造，第一架原型机也正在建造当中。按计划，FC-1原型机将于2003年春完工、首飞。第一架原型机将装备以色列的Elta 2032型雷达，用于火控系统的测试。据悉成飞现拥有两套Elta 2032型雷达。

目前FC-1计划已经投入了1.5亿美元的研制经费，其中包括巴基斯坦支付的7500万美元资金。近期传闻解放军也将订购FC-1，用于与歼-11、歼-10形成高中低挡配置，替换大量的歼-6、歼-7等。下图为展览中的FC-1模型座舱。2000年FC-1预测报价为1000万美元，成飞预期在2004到2015年出口量可达350架，主要竞争对手为二手的F-16A/B和米格-29。以这一价格拥有中距空战能力，还是较为划算的。

2002年9月16日，FC-1正式开铆，标志着FC-1已经研制成功。官方媒体评价为“标志着我国航空工业的生产制造能力、工程技术队伍的管理水平和技术都上了一个台阶”，“是根据国际市场需要，由中航一集团成都飞机设计所设计、成都飞机工业公司生产的新一代外贸继机，能满足当代各类作战环境的需要”。由于是外贸型号，可以公开，成都媒体对其进行了广泛报道。地方政府基于财政税务等原因也给予了很大重视，因为据称销售给解放军的产品地方是不能收取地税的。从公开刊物可以确认，该机主要数据如下：

翼展 8.98米
机长 14.30米
机高 4.90米
主轮距 2.54米
前主轮距 4.94米
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油 2300升
最大马赫数 M1.8
实用升限 16500米
起飞滑跑距离 450米
着陆滑跑距离 700米
航程 2500千米
限制过载 8G

歼-10

歼-10可以说是近十年来流传在广大军事爱好者中的“不灭传说”，剧情一直引人入胜。爱好者们不但猜测其特点、性能，甚至还画出了大量的想像图，或者PS图(PS指Photoshop改造)，乃至据说为军迷追逐的“真品”偷拍图。官方从来没有证实过这种飞机是否存在，因此下文纯属一种美好的猜测，并借此探讨以下当前中国军用航空的一些问题。

 歼-10，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10将是我国第一种装备部队使用的国产第三代战斗机，第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产作战飞机。遗憾的是，自1984年歼-10正式启动，至今仍未正式服役。

研制背景


     首先我们必须提到的是中国在70年代末至今研制先进歼击机的一些失败例子。在歼-7和歼-8两个系列陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足20世纪末的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。外界普遍认为歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。从近期关于歼-9的文章来看，其具有三角翼加鸭翼、大三角翼等多个设计方案，从设计思想上来说是接近世界第三代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典J-37“雷”有些类似。但后来由于实际工业技术能力不足，歼-9很快于80年代胎死腹中。一些双发重型战斗机方案也因类似原因夭折。70年代起苏联的威胁越来越大，加上80年代改革开发、国力增强，使我国自身具有了研制新歼击机的动机、底气和能力。这时西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中以色列将自己胎死腹中的LAVI“狮”式战斗机的设计资料提供给我国。在此基础上，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击——研制歼-10。

据传当时对新歼击机的研制，上级提出了三个事关全局的大目标：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地”。这三个目标如能实现，不仅能为部队提供第一种国产三代战斗机，且能够建立起具有持续发展能力的中国歼击机科研生产力量。歼-10或多或少的瞄准了当时最成功的第三代战斗机之一 —— F-16的设计。当时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这些三代战斗机的主要技术特征，几乎不可能自力更生完成计划。这时以色列向我们提供了“狮”式轻型战斗机的样机和技术资料。

研制基础
上图为“狮”战斗机，是以色列以F-16为蓝本设计出来的一款轻型战斗机。F-16为军事爱好者所熟知，是第三代战斗机中极为优秀的一种轻型多用途战斗机。80年代，美空军雷鸟飞行队的F-16在北京南**机场进行了精彩表演，当时歼-7、歼-8都还很希罕的中国空军指战员深深的为之震撼。而“狮”式是以色列以F-16为基础的重大改进型号，绝对优于F-16。其三角翼加鸭翼的气动布局，使得“狮”机动性远优于采用大边条的F-16。为减轻重量和增强隐身能力，机身采用22%的复合材料。机身空重5900千克，最大起飞重量18400千克。可见载重能力之优秀，载弹量达7200千克，而F-16A最大载弹量为6500千克左右。“狮”采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。但后来由于美国的限制，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗机。经过种种沟通谈判，以色列同意将“狮”的设计详细资料提供给中国，作为新型战斗机的蓝本，这与当时中以大范围合作的情况相吻合。值得注意的其他背景是我国从某些友好国家得到了F-16战斗机、多种米格系列战斗机等，从而对其进行了详尽的研究和试飞，对于研制也有一定推动作用。同时美国还曾经给予我国少量关键部件的样品，据称其中包括了美国第三代战斗机的发动机核心机，后来成为了我国涡扇发动机的研制基础。

艰难起步

“十号工程”据称在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司负责。88年10月在确立以“狮”为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为“8810”工程。在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。

至今工程已有十几个年头了，期间成功挫折交替出现。1994年11月，美国NBC电视台公布了一些间谍卫星图片，宣称是在阎良飞机城上空拍得，“十号工程”首次公开曝光。如果消息属实，可推断91到93年已经制造出了原型机。97年台湾情报机构报道一架歼-10原形机坠毁，称事故的原因是线传操纵系统故障。欧洲EF-2000因为线传系统的问题延误了两年的时间，“鹰狮”也因此掉了两架。总的来说，歼-10本身的设计问题并不大，但配套的各种部件研制进度非常滞后。

被认为最早的一张歼-10图片，图中李鹏同志在听取航空工业部部长林宗棠作汇报。

      这上面的模型其中一个是歼-8Ⅱ的某种型号，另外一个被认为是歼-10。能让李鹏同志认真研究的，自然不是普通模型。图中歼-10模型是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可调节式进气锥。西方的推测认为，这反映了歼-10的作战任务与“狮”不同。“狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调低空缠斗和高空高速的机动性，为此改进进气道以加强格斗飞行性能。但是这幅照片是很久以前的歼-10了，现在的10号已经改了模样。

外界认为第一架歼-10原型机试飞后，空军提出了更高的要求，因此成飞不得不重新设计部分细节。同时由于发动机等关键部件的更改，歼-10的机身被迫进行了修改。歼-10原型机与左图模型相比，体积必然有所增大，以容纳更多的燃油、设备等，因为象F-16那样小的歼击机无法满足中国空军对空优能力的迫切需要；进气口扩大，形状改为类似EF-2000的矩形；放弃原有垂尾设计，改回传统的翼面更大的米格式设计，改善纵向操纵性；采用S形进气道，降低发动机的雷达反射回波。据信新的歼-10原型机01号于96年试飞。之后的02号采用了斜切角的进气口，随后还生产了多架各有不同的原型机。

在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着天安门事件、苏联解体的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯和乌克兰等国家。

系统预测
最初我国获得的“狮”数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。

数字线传系统加上合理的气动设计，歼-10机动性相当可观。不妨从一些公开文章研究一下。在关于“新型歼击机机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备抗荷性能的研究”一文中，提到“分别以机载分子筛制氧器和备用氧为氧源进行抗荷系统物理性能试验，并有10名受试者参加，包括抗荷代偿两用裤配抗荷调压器、抗荷正压呼吸、抗荷系统装备的抗荷性能试验”。关键的话是“抗6.5G持续30秒试验，抗9G持续10秒试验”。该系统的抗荷代偿两用裤配抗荷调压器、抗荷正压呼吸、抗荷系统装备的抗荷性能分别为2.08G、1.92G、3.92G。六名进行抗6.5G/10秒试验的受试者和3名进行抗9G/10秒试验的受试者均顺利通过。结论是系统满足了新歼击机的机动性要求。呵呵，从抗过载能力上看可与F-16相比。

在雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达。按一般的推测，歼-10的脉冲多普勒雷达搜索距离差不多在100至130千米之间，攻击距离在80到90千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10研制火控雷达也很艰难。没有好的雷达，歼-10本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。据称，歼-10是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。此外歼-7、歼-8等国产歼击机已经开始装备自行设计的导弹告警装置和电子战设备，而歼-10也明显加装了这些设备，机身上多处有相关的天线罩和光电设备整流罩。


      在电子设备水平问题上，从飞机座舱显示器和仪表就能看出一些门道。根据公开展览的FC-1模型上的座舱设备，可以想到歼-10的电子设备起点很高。估计歼-10会采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。

按国际上战斗机座舱上通常布局推测，歼-10的操纵必定是中央操纵杆加油门杆方式。此外座舱中不可少的设备还包括：备份用的机电式仪表和其他各种设备控制按钮等。目前基本可以确信，歼-10的液晶显示器采用苏州长风厂的产品。该产品系长风厂与美国厂商合作的产品，性能与美军现有液晶显示器相同。液晶显示器相当昂贵，价格以十万人民币做单位。

发动机一直是中国航空工业的软肋，同样也困扰着歼-10。在与西方交恶前，据说我国获得了美国第三代战斗机的涡扇发动机核心机，以此开始了国产涡扇的研制工作。但由于根基太差，该涡扇和涡扇-6、涡扇-9的研制一样，非常的艰难，基本无法满足战斗机研制进度的要求。于是90年代起相关部门开始转向俄罗斯寻求帮助。1998年3月某西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31系列涡扇发动机的歼-10已经完成了组装并刚刚首航成功。部分国内爱好者的结论则是歼-10最终将采用国产涡扇-10系列涡扇发动机，性能与F-100、F-110等美国三代战斗机的发动机相近。

但由于涡扇-10系列研制进度严重滞后，因此必需引进AL-31系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演化了AL-31FN型(上图)，机匣外观改变以适应歼-10现有设计。此外俄方还在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量喷口。正如之前所说，歼-10要用不同的发动机，就必定要改变机体设计，后机身外形也改得颇为怪异。可以确定的是歼-10的发动机推重比应达到8.5左右，整机推重比明显超过1。这里要强调一点的是，歼-10很可能在制造出第一架原型机后很长的时间里，都面临着只有洋人发动机可用的尴尬境界。随着2002年国产涡扇发动机捷报频传，歼-10有望改变国产战斗机航程短的弊病。

      在机体结构和制造工艺方面，歼-10绝对是世界第三代战斗机水平。歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼-10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。目前歼-10的复合材料垂尾及内外侧升降副翼仍在该所小批量生产。

前起落架为双轮，似乎考虑了粗暴着陆的需求，向后收起。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。但是舱盖外形相当怪异，可以说比较丑陋。上述布局类似F-16和“阵风”，让出了宝贵的机翼下的空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。目前所知，由于机身设计的变化，歼-10挂点改为共9个，机腹3个，两翼下各3个。左图则为歼-10早期的挂架布置方案。减速板分为四个，位于翼身融合体后部的上下表面。

关于歼-10的火控系统与武器没有什么定论，估计以国产武器为优先考虑，并考虑使用一些俄罗斯先进精确制导武器。不可缺少的机炮，有可能是国产623六管23mm加特林炮，采用液压马达外能源驱动，射速应能达到4000到7000发之间。当然比较现实的选择是23-3双管机炮，布置的位置估计在机腹进气道下方。空空武器包括“霹雳”系列空空导弹，也有可能使用俄罗斯空空导弹。目前可用的组合是仿自以色列怪蛇-3的霹雳-8近距空空导弹，加上国产霹雳-11中距半主动雷达制导导弹。未来则将采用国产主动雷达制导导弹。公开展览上频频路面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用。我国机载光电探测吊舱已经成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导空地武器，C-801反舰导弹估计也不会少。留意一下下图机翼下挂的弹体，象什么型号？同时在这个图中可以清晰的看到减速板。

       歼-10的生产工艺也是一个值得注意的问题。尽管工艺不代表飞机的性能，但反映了整个国家工业的基本水准。歼-7E的机身明显比以往的国产战斗机要漂亮光滑得多，因此可以断定歼-10不会差。成飞长期与波音等外国公司有合作关系，外包生产波音客机的部件或舱段，积累了大量西方先进的生产工艺技术、经验、管理方法等，人员素质也得到了很大的提高。这都有利于成飞进行新歼的研制。摩登而漂亮的成飞车间，装备了精良的数控机床。相比起歼-8那幅工人们拿着铁锤的图片，唉 ……

      目前歼-10的主要问题在于研制周期和发动机方面。毕竟歼-10是以世界战斗机70年代的水准为基础研制的，待研制成功大量装备部队，与第三代战斗机的改进型号(如F-16 BLOCK50、米格-29SMT等)和2008年将服役的JSF相比，歼-10将变得毫无优势可言，甚至落后。而和沈飞逐步全面国产化的歼-11相比，歼-10也并无优势，甚至贵而性能不如。发动机则是解放军战斗机的致命弱点、中国航空的耻辱，连涡喷-7和“斯贝”都用了这么久，甚至“斯贝”今天才实现国产化，实在不太想去提它。尽管有了AL-31FN，但我们始终需要自己的好涡扇。按2002年底的一些消息，国内的新涡扇发动机项目已经做出了好成绩，歼-10的心脏将得到强有力的保证。

歼-10必将有着较歼-7、8优良的作战性能，将和苏-27SMK、苏-30及歼-11形成高低搭配，为国防做出重大贡献。对于空军的作战能力，也许我们必须寄更多希望在国产化的歼-11身上。根据最新的一些信息，歼-10甚至不是“低档”配置，而是中档，因为解放军并没有足够的经费装备大量的歼-10，而将选用FC-1或更小巧一些的新型两代半歼击机，例如歼-7MF。

流影余光

1998年，歼-10取得了重大突破，并举行了相关的仪式和庆祝活动。这样大的项目，必然会惊动中央领导出场祝贺，也必然会在一个时期里，在爱好者中产生“奔走相告”的轰动。当时内部报刊登出了一些庆祝文章，但有可能是指歼-7、8系列的改型：“重点型号飞机已取得了重大技术突破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计水平迈上了一个新台阶 …… 圆满实现了上级提出的三个奋斗目标 …… 重点型号飞机是我国航空工业发展史上的一座丰碑。”


江主席等中央领导向我军著名试飞员雷强同志表示祝贺




    这个时候出现了一次著名的“泄密”事件。2000年某日，一个据说为航空院校的网友帖了一幅图片在国内知名的鼎盛军事论坛。这幅照片导致了鼎盛军事论坛被迫闭门思过一个月，闹得沸沸扬扬。结果如何不得而知，爱好者们各有论断。随后又出现了其他的一些风浪，包括有人说在成都拍到了歼-10的照片，然后还有“歼X首飞纪念章”事件，进一步把歼-10“不灭传说”的江湖地位不断升华。到了2001、2002年，歼-10泄密可谓“如火如荼”，甚至有人公开发表在机场围墙外拍摄的宽幅歼-10照片，众军迷大呼过瘾。

有一个传言是只要去成都的132厂机场，就必然能看见歼-10在天上飞，当然这是一种传说，各位有兴趣的话，可以自行考证。但站长很认真的说一句，我国的保密部门的工作效率是相当高的，各位看客还是不要轻举妄动。

目前据推测，部分歼-10原型机应在西安阎良试飞研究院进行火控及武器试验，据说打空靶已获得成功。另外关于新涡扇和AL-31FN的说法很多，外界认为这个问题仍缠绕着歼-10。此外，按进度推测，歼-10于2005年起有望发展出出口型号，售价约2500到3000万美元。如与俄罗斯等方面合作采用相控阵雷达、空地武器等系统，可能会促进外销。更加玄乎的传闻是，2003年起双座歼-10舰载型将正式启动图纸工作，很快有望面世。

中国弹射救生试验，请注意两图的不同


上图是传统的抛盖式，下图是较新颖的穿盖式。据称歼-10采用后者。

以下技术数据为估计值

机长： 14.57米
机高： 4.78米
翼展： 8.78米
最大起飞重量： 19,277千克
发动机： 1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机
最大推力：112.6千牛(AL-31FN)
最大飞行速度： Mach 2+
最大过载： 7g(持续)/10G(瞬时)
奉送一张传闻中的歼-10 01号机图片 ——

苏-27与歼-11

    解放军空军曾拥有包括歼-6、歼-7、歼-8现役主力战机约5000余架，现役战斗机数量上为世界第一。正如在之前的页面中我们看到的，即使是最先进的歼-8系列与美俄战斗机相比，也有着相当大的技术差距。实际上歼-8系列与美俄第二代典型战斗机，如米格-23、F-4等相比，只是略有优势，甚至某些方面还远远不如，例如对地攻击能力。89年政治风波促使了西方对中国的军事孤立和包围，苏联瓦解、东欧巨变使得中国必须独自支撑社会主义的大旗。海湾战争更令中国领导层认识到，科技是战斗力中不可或缺的环节。

89风波、苏联解体和海湾战争之后，西方开始将头号敌人由苏联转为中国，我国周边形势也越见吃紧。在我国周边，以美国为首、部分国家参与，形成了一个实际意义上的包围圈。台独势力走上前台，进而台独思想成立了台湾政治的主调。台湾军方分别自美、法引进150架F-16A/B和60架幻影2000-5战机。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别引进F-16、F-18、米格-29等高性能战机。此时若不再想想办法，解放军空军如果离开广阔的国土，恐怕会真的不堪一击。但另一个有利因素也相应出现，那就是苏联与中国关系解冻，戈尔巴乔夫访华，重开中苏交往之门。随后俄罗斯经济恶化，急需硬通货，大量抛售先进武器装备。而我国经济起飞，一拍即合也是很自然的。

1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时传媒中吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格-29做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求，极力推荐米格-29。但中国人清楚的知道米格-29和苏-27相比只不过是一个低档前线战斗机。苏-27采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。苏-27使用的AL-31F涡扇发动机也比米格-29使用的RD33推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者。中国绝对不会要差劲的米格-29，而是选择一定数量的优秀的苏-27，配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。

中国人一向相信凡事只有“靠自己”才是真正可靠的，而且中国国土辽阔，对战斗机数量要求大，没有那么多钱购买大量的进口货。中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下，双方终于达成关于引进首批苏-27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。消息震动了西方，“中国威胁论”唱得有眉有眼。
       1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。

根据客户的意见，苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-301 30毫米航炮，150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。

   随后军方与航空制造部门之间展开了仿制苏-27的争论。空军认为用苏-27替换歼-6、歼-7机群是非常有效而快捷的办法，而自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役。但对于航空工业部门来说，研制自己的战斗机意味着保持国家航空科研的实力，更重要的是关系到自己的饭碗。因此航空工业普遍希望将苏-27上获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用AL-31F发动机装备歼-10战机，用R-27、R-73空空导弹装备歼-7、歼-8。因此航空工业部门认为仿制苏-27将直接影响到国内的项目。之后中央作出了“两条腿走路”的决心，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏-27国产化。国产化的苏-27将命名为歼-11。

       俄罗斯其实不想出售生产线，只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过48架。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。

沈飞工业公司是国内最早成立、规模最大的战斗机生产基地，被称为“中国歼击机摇篮”。可惜沈飞后劲不济，在独立研制的新战斗机的竞争中败给了后起之秀成都飞机工业公司。沈飞的拳头产品歼-8系列战斗机外销工作非常差劲，而成飞公司的歼-7M/P则赚了不少外汇。沈飞衰落的原因是复杂的，但公司内缺乏拼搏向上的精神是主要原因，总是希望国家给予项目投资，而不是自行打开市场大门。其歼-8系列可以说是这一精神状态下的代表作，性能非常的一般化，交差思想严重。其改进型一改再改，性能流于平淡，结果军方根本看不上，外国人更是只考虑歼-7系列。获得国产苏-27的主导权，让沈飞公司绝处逢生。根据协议俄方分三年提供120套散件，由沈飞公司负责组装，并按20%的年进度将苏-27国产化。俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司。

苏-27的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。最初将采用散件组装的形式，至2002年根据公开报道判断，组装已获得成功。此后进而谋求提高国产化程度，逐步加入自己的产品和改进，例如优于俄罗斯相应产品的国产电子设备等，最终彻底提高国产歼-11的技术水平。据称届时将出现歼-11B这一型号。从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，整个协议的金额约在60亿美元上下。60亿美金换来200架苏-27的战斗力和生产技术，物美价廉。


    需要补充说明的是，关于苏-27的中俄协议分两部分，一是改造沈飞，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由中国组装进口散件。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上。实际上在95年引进24架苏-27SK协议后，96年中国又引进了26架SK成品。这很可能是因为国产化进度出现问题，而形势又要求更多的先进战斗机。还有一种说法是俄罗斯送到中国的部分苏-27是直接从防空军现役部队中过来的“二手货”，据说但因为俄厂家生产的全新的苏-27质量水平有波动，虽然“二手货”是人家用过的，但却比全新的要好用。




我军苏-27UBK教练机





少见的R-27半主动雷达制导型空空导弹的照片

       苏-27的机械制造技术是我国未曾体验过的，需要一个全新的学习、掌握过程。北京航空制造工程研究所先行对苏-27的制造技术开展分析研究并形成指导文件，翻译编写了《飞机结构工艺初探》、《飞机机体关键制造技术分析》等大量资料，加快了沈飞具体学习、掌握制造技术的步伐。经过努力，第一次在国产苏-27飞机主承力结构中大量采用了钛合金焊接结构；获得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研成果；完成了电子束焊接起落架项目，为国家和用户节约了资金，也使电子束焊接设备及工艺技术上了一个台阶。总体来看，从组装转变到自行生产歼-11，这一过程是迅速而有效的。

在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。

我军苏-27飞行员的照片。头盔上方孔洞为不透明保护面具的观察孔。额头上的装置为头盔瞄准具。

      外电报道98年9月1日国产化的苏-27首飞，12月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围仅限于组装，但已能叫上歼-11。传闻99年1月到2000年12月，沈飞共生产了14架苏-27。发动机和雷达一直是解放军空军的软肋，据信AL31F的国产化取得了进展，但更有意义的是独立研制涡扇-10(FWS-10)涡扇发动机的成果显著。据称，FWS10推比达7.5，涡轮前温度1747K，加力温度2100K，净推力77.6千牛，加力推力132千牛。相比之下，AL31F推比7.1，涡轮前温度1665K，加力温度2050K，净推力72.8千牛，加力推力125千牛。对比之下，歼-11和歼-10使用涡扇-10的几率相当高。但目前涡扇-10尚不堪实用，只能用AL-31F和AL-31FN。此外据说我军的AL-31的大修还必需送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相当痛心。雷达方面，尽管我国地面雷达的水平相当高，但机载雷达与国际先进水平的差距仍然较大。当然，与老毛子的雷达相比，我国在电子技术上仍有一定的优势。因此可以利用俄罗斯雷达的核心部件，如发射管，配以中国的处理芯片、电子元件和运算方法等等，提高雷达的整体性能。

总的来看苏-27的引进、组装、仿制和国产化，极大的提高了我国空军的战斗力。但其中带出的发动机、雷达等技术问题尚待解决。某些先进技术对歼-10的研制也有很大帮助。更重要的是将引进的和我国自己的先进技术转为高性能战斗机的生产力和战斗力，达到抗衡和战胜敌对势力的最终目的。

2001年底中航一集团614所的某型发动机大修线竣工。该配套建设项目于1998年3月启动，2001年5月竣工。614所通过三年努力达到了设计要求。该项目为国家节省了大量外汇。之前该项目已通过了环境保护、消防、劳动安全卫生、财务决算审计、节能、大修线验收、档案管理等各单项验收工作。据信此项目即AL-31F的大修线。

同时，国产的苏-27/歼-11模拟器也已经由沈阳某学院研制成功。据称采用了“空间立体三维成像”技术，以进口的SGI图形工作站为系统核心。

国家领导人视察沈飞，参观新型国产战斗机

   
2002年5月在沈飞举行的心连心晚会上的歼-11



2002年9月沈飞电视新闻中的歼-11

怎么都是XX啊??

J8最初的设计太保守了，两个我喷还鸡头进气，我觉得沈飞有点为了交差的嫌疑

以下是引用howellshen在2003-4-20 23:34:24的发言：
怎么都是XX啊??

不会吧,我这就很正常,一个X都没有.其他兄弟是否也有这种情况?

还是XX,刷了N遍了

可惜

没事，可以看到。

[此贴子已经被作者于2003-4-21 2:18:11编辑过]

[此贴子已经被作者于2003-4-21 2:18:11编辑过]
兄弟误会,并不是偶不想说作者的名字,你自己试试这几个网址,除了第一个(也就是偶转的这外)还有哪个能打开,根本无法知道网站名称和作者是何人.
至于为何全篇转过来而不直接发个网址的了,难道你愿意在超大打开的转贴贴子全是网址,
偶宁愿麻烦一些,累一些,希望能方便其他一些兄弟.超大需要一些实实在在的内容,而不是一堆堆的网址.如果那些网址兄弟你能打开的话,请告诉偶网站名称和作者,偶会马上补上.

艰苦历程

好

[此贴子已经被作者于2003-4-21 2:18:11编辑过]
兄弟误会,并不是偶不想说作者的名字,你自己试试这几个网址,除了第一个(也就是偶转的这外)还有哪个能打开,根本无法知道网站名称和作者是何人.
至于为何全篇转过来而不直接发个网址的了,难道你愿意在超大打开的转贴贴子全是网址,
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我昨天确实能打开的，今天却……云~
不过网站名是【Qzit.net－全仔之家】，作者是其站长“全仔”。
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[em12]

现在又能打开了，奇怪？
http://dpwq.myrice.com/