超级军网深圳宝安龙岗数千辆出租车集体停运
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 19:14:32
http://news.sina.com.cn/c/p/2010-10-31/063921386312.shtml
近日，深圳“绿的”出租上演了停运风波，停运车辆达到了“绿的”数量的90%。从10月27日开始，深圳宝安区、龙岗区两地的出租车司机集体停运，以此作为争取权利的抗议方式。
在深圳、宝安和龙岗这样的郊区被称作“关外”，以区别于深圳市“关内”的罗湖、福田等主城区。在深圳，关内出租车收费高，一般为红色，被称为“红的”，张云龙们在关外开的绿色出租车则被称为“绿的”。
“绿的”停运的主因是，深圳市2010年7月1日启动了讨论多年的“关内关外一体化”，关外巴士运营权收归国有公交公司运营，巴士老板们多数审批下了出租车公司运营执照，关外“绿的”数量迅速从2009年的1800辆增至2010年的3757辆，为此，“绿的”出租车运营市场份额被大大摊薄。据多家“绿的”出租车公司相关人士介绍，此次运罢的“绿的”出租车最多之时达到了90%以上，保守估计在3300辆，对于这个数据，深圳官方并未确认。
尽管2010年7月1日深圳市政府已明确提出深圳市“关内关外一体化”战略，但深圳市出租车运营的“一体化”鸿沟，目前依然存在。在服务收费方面，关内起步价为12元，燃油附加费2元，而关外“绿的”起步价6元，燃油附加费为1元。价格相差一倍。目前，这种状况依然未改观。
起步价相差一倍，司机向出租车公司每月缴纳的租费(俗称“份钱”)却相差无几。关内“红的”每月“份钱”为14500-15000元，关外“绿的”为12000元左右。在“绿的”司机提供的一份营运合同里，“双方共同确认，出租车每月的合理成本为11900元。”
对此，深圳市客运管理局副局长俞力表示，司机们认为压力过大，主要来自非法营运，而最近深圳市交委正在打击非法营运。“目前，我们正在考虑就一体化解决政策公平性问题进行课题研究，出租车管理体制也是其中的内容，怎样做都在研究中，暂时不便谈方向和思路。”俞力说。 据《中国经营报》http://news.sina.com.cn/c/p/2010-10-31/063921386312.shtml
近日，深圳“绿的”出租上演了停运风波，停运车辆达到了“绿的”数量的90%。从10月27日开始，深圳宝安区、龙岗区两地的出租车司机集体停运，以此作为争取权利的抗议方式。
在深圳、宝安和龙岗这样的郊区被称作“关外”，以区别于深圳市“关内”的罗湖、福田等主城区。在深圳，关内出租车收费高，一般为红色，被称为“红的”，张云龙们在关外开的绿色出租车则被称为“绿的”。
“绿的”停运的主因是，深圳市2010年7月1日启动了讨论多年的“关内关外一体化”，关外巴士运营权收归国有公交公司运营，巴士老板们多数审批下了出租车公司运营执照，关外“绿的”数量迅速从2009年的1800辆增至2010年的3757辆，为此，“绿的”出租车运营市场份额被大大摊薄。据多家“绿的”出租车公司相关人士介绍，此次运罢的“绿的”出租车最多之时达到了90%以上，保守估计在3300辆，对于这个数据，深圳官方并未确认。
尽管2010年7月1日深圳市政府已明确提出深圳市“关内关外一体化”战略，但深圳市出租车运营的“一体化”鸿沟，目前依然存在。在服务收费方面，关内起步价为12元，燃油附加费2元，而关外“绿的”起步价6元，燃油附加费为1元。价格相差一倍。目前，这种状况依然未改观。
起步价相差一倍，司机向出租车公司每月缴纳的租费(俗称“份钱”)却相差无几。关内“红的”每月“份钱”为14500-15000元，关外“绿的”为12000元左右。在“绿的”司机提供的一份营运合同里，“双方共同确认，出租车每月的合理成本为11900元。”
对此，深圳市客运管理局副局长俞力表示，司机们认为压力过大，主要来自非法营运，而最近深圳市交委正在打击非法营运。“目前，我们正在考虑就一体化解决政策公平性问题进行课题研究，出租车管理体制也是其中的内容，怎样做都在研究中，暂时不便谈方向和思路。”俞力说。 据《中国经营报》
近日，深圳“绿的”出租上演了停运风波，停运车辆达到了“绿的”数量的90%。从10月27日开始，深圳宝安区、龙岗区两地的出租车司机集体停运，以此作为争取权利的抗议方式。
在深圳、宝安和龙岗这样的郊区被称作“关外”，以区别于深圳市“关内”的罗湖、福田等主城区。在深圳，关内出租车收费高，一般为红色，被称为“红的”，张云龙们在关外开的绿色出租车则被称为“绿的”。
“绿的”停运的主因是，深圳市2010年7月1日启动了讨论多年的“关内关外一体化”，关外巴士运营权收归国有公交公司运营，巴士老板们多数审批下了出租车公司运营执照，关外“绿的”数量迅速从2009年的1800辆增至2010年的3757辆，为此，“绿的”出租车运营市场份额被大大摊薄。据多家“绿的”出租车公司相关人士介绍，此次运罢的“绿的”出租车最多之时达到了90%以上，保守估计在3300辆，对于这个数据，深圳官方并未确认。
尽管2010年7月1日深圳市政府已明确提出深圳市“关内关外一体化”战略，但深圳市出租车运营的“一体化”鸿沟，目前依然存在。在服务收费方面，关内起步价为12元，燃油附加费2元，而关外“绿的”起步价6元，燃油附加费为1元。价格相差一倍。目前，这种状况依然未改观。
起步价相差一倍，司机向出租车公司每月缴纳的租费(俗称“份钱”)却相差无几。关内“红的”每月“份钱”为14500-15000元，关外“绿的”为12000元左右。在“绿的”司机提供的一份营运合同里，“双方共同确认，出租车每月的合理成本为11900元。”
对此，深圳市客运管理局副局长俞力表示，司机们认为压力过大，主要来自非法营运，而最近深圳市交委正在打击非法营运。“目前，我们正在考虑就一体化解决政策公平性问题进行课题研究，出租车管理体制也是其中的内容，怎样做都在研究中，暂时不便谈方向和思路。”俞力说。 据《中国经营报》http://news.sina.com.cn/c/p/2010-10-31/063921386312.shtml
近日，深圳“绿的”出租上演了停运风波，停运车辆达到了“绿的”数量的90%。从10月27日开始，深圳宝安区、龙岗区两地的出租车司机集体停运，以此作为争取权利的抗议方式。
在深圳、宝安和龙岗这样的郊区被称作“关外”，以区别于深圳市“关内”的罗湖、福田等主城区。在深圳，关内出租车收费高，一般为红色，被称为“红的”，张云龙们在关外开的绿色出租车则被称为“绿的”。
“绿的”停运的主因是，深圳市2010年7月1日启动了讨论多年的“关内关外一体化”，关外巴士运营权收归国有公交公司运营，巴士老板们多数审批下了出租车公司运营执照，关外“绿的”数量迅速从2009年的1800辆增至2010年的3757辆，为此，“绿的”出租车运营市场份额被大大摊薄。据多家“绿的”出租车公司相关人士介绍，此次运罢的“绿的”出租车最多之时达到了90%以上，保守估计在3300辆，对于这个数据，深圳官方并未确认。
尽管2010年7月1日深圳市政府已明确提出深圳市“关内关外一体化”战略，但深圳市出租车运营的“一体化”鸿沟，目前依然存在。在服务收费方面，关内起步价为12元，燃油附加费2元，而关外“绿的”起步价6元，燃油附加费为1元。价格相差一倍。目前，这种状况依然未改观。
起步价相差一倍，司机向出租车公司每月缴纳的租费(俗称“份钱”)却相差无几。关内“红的”每月“份钱”为14500-15000元，关外“绿的”为12000元左右。在“绿的”司机提供的一份营运合同里，“双方共同确认，出租车每月的合理成本为11900元。”
对此，深圳市客运管理局副局长俞力表示，司机们认为压力过大，主要来自非法营运，而最近深圳市交委正在打击非法营运。“目前，我们正在考虑就一体化解决政策公平性问题进行课题研究，出租车管理体制也是其中的内容，怎样做都在研究中，暂时不便谈方向和思路。”俞力说。 据《中国经营报》
{:cha:}真不和谐，，学什么不好，学欧洲玩工罢。。。。那是高福利的懒人运动呀。。TG可不能学呀。{:jian:}（义务五毛路过）
关外超多假绿的。。。。就是随便刷成绿色就敢冒充的士，然后要价贼黑
在关外也不坐绿的,绿的服务极差,都是买断的,出租公司不能投诉,而且价格都一样.
很多绿的受黑社会控制,跟绿的吵架,把你拉到快速路上丢下,call几个绿的来打你,投诉都没得投诉.
红的,起步价12块3公里
绿的,起步价6块1.5公里
大家都是2.4/公里
很多绿的受黑社会控制,跟绿的吵架,把你拉到快速路上丢下,call几个绿的来打你,投诉都没得投诉.
红的,起步价12块3公里
绿的,起步价6块1.5公里
大家都是2.4/公里
关外确实恐怖,从统一管理的角度 应该一体化
真不和谐
r626 发表于 2010-10-31 10:16 
我有次做绿的从布吉到龙华， 由于绿的司机乱要价， 争吵了一下， 司机威胁我的话居然是， “知道吗？ 我是河南人！”
我反问他， “河南人很牛吗？ 名声很好吗？”
我有次做绿的从布吉到龙华， 由于绿的司机乱要价， 争吵了一下， 司机威胁我的话居然是， “知道吗？ 我是河南人！”
我反问他， “河南人很牛吗？ 名声很好吗？”