超级军网海外大单成业绩炸弹 中国铁建面临41亿巨亏
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:29:53
昨日（10月25日）晚间，因重大事项停牌的中国铁建（601186，前收盘价8.01元）引爆了一枚重磅炸弹。公司在海外的巨额工程项目面临高达41.53亿元的亏损。值得注意的是，中国铁建2009年的净利润为65.99亿元，如果上述亏损金额坐实，将对其2010年业绩构成重大影响。目前，中国铁建已经就亏损索赔一事与业主协商，但尚未达成一致。
工程数量增加导致巨亏
根据公告，中国铁建承包的“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”的巨亏源于实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加。
中国铁建表示，由于该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
由于该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。在此背景下，导致了合同预计总成本大幅增加。原本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。
巨亏背后 警示真空
根据公告，《每日经济新闻》记者查阅了了2009年2月12日，中国铁建发布的 《新签海外重大合同公告》。公告显示，2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署 《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元，约占公司2007年营业收入的6.81%。
值得注意的是，在整篇公告中，中国铁建并没有对该项目的风险予以提示，并且直到昨日公告前，也未见任何关于该项目的风险警示。就在2009年年报中，中国铁建还将该项目作为典型案例予以大肆宣传：“沙特麦加地铁项目是中沙两国的标志性项目，工期之紧迫、任务之繁重、环境之复杂前所未有。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期节点按计划要求快速推进。”
昨晚中国铁建表示，按2010年9月30日的汇率折算，该项目总的亏损额预计约为41.53亿元，这将对以公司第三季度利润造成重大影响。如果不能于2010年年报前就变更及索赔事宜获得业主的批准，该项目预计也将对公司2010年利润产生重大影响。
《每日经济新闻》记者发现，2009年中国铁建的净利润为65.99亿元，2010年上半年的净利润为33.78亿元。亏损41.53亿元极有可能造成公司今年前三季度亏损。
http://money.163.com/10/1026/04/6JT4THN900253B0H.html昨日（10月25日）晚间，因重大事项停牌的中国铁建（601186，前收盘价8.01元）引爆了一枚重磅炸弹。公司在海外的巨额工程项目面临高达41.53亿元的亏损。值得注意的是，中国铁建2009年的净利润为65.99亿元，如果上述亏损金额坐实，将对其2010年业绩构成重大影响。目前，中国铁建已经就亏损索赔一事与业主协商，但尚未达成一致。
工程数量增加导致巨亏
根据公告，中国铁建承包的“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”的巨亏源于实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加。
中国铁建表示，由于该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
由于该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。在此背景下，导致了合同预计总成本大幅增加。原本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。
巨亏背后 警示真空
根据公告，《每日经济新闻》记者查阅了了2009年2月12日，中国铁建发布的 《新签海外重大合同公告》。公告显示，2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署 《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元，约占公司2007年营业收入的6.81%。
值得注意的是，在整篇公告中，中国铁建并没有对该项目的风险予以提示，并且直到昨日公告前，也未见任何关于该项目的风险警示。就在2009年年报中，中国铁建还将该项目作为典型案例予以大肆宣传：“沙特麦加地铁项目是中沙两国的标志性项目，工期之紧迫、任务之繁重、环境之复杂前所未有。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期节点按计划要求快速推进。”
昨晚中国铁建表示，按2010年9月30日的汇率折算，该项目总的亏损额预计约为41.53亿元，这将对以公司第三季度利润造成重大影响。如果不能于2010年年报前就变更及索赔事宜获得业主的批准，该项目预计也将对公司2010年利润产生重大影响。
《每日经济新闻》记者发现，2009年中国铁建的净利润为65.99亿元，2010年上半年的净利润为33.78亿元。亏损41.53亿元极有可能造成公司今年前三季度亏损。
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工程数量增加导致巨亏
根据公告，中国铁建承包的“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”的巨亏源于实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加。
中国铁建表示，由于该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
由于该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。在此背景下，导致了合同预计总成本大幅增加。原本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。
巨亏背后 警示真空
根据公告，《每日经济新闻》记者查阅了了2009年2月12日，中国铁建发布的 《新签海外重大合同公告》。公告显示，2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署 《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元，约占公司2007年营业收入的6.81%。
值得注意的是，在整篇公告中，中国铁建并没有对该项目的风险予以提示，并且直到昨日公告前，也未见任何关于该项目的风险警示。就在2009年年报中，中国铁建还将该项目作为典型案例予以大肆宣传：“沙特麦加地铁项目是中沙两国的标志性项目，工期之紧迫、任务之繁重、环境之复杂前所未有。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期节点按计划要求快速推进。”
昨晚中国铁建表示，按2010年9月30日的汇率折算，该项目总的亏损额预计约为41.53亿元，这将对以公司第三季度利润造成重大影响。如果不能于2010年年报前就变更及索赔事宜获得业主的批准，该项目预计也将对公司2010年利润产生重大影响。
《每日经济新闻》记者发现，2009年中国铁建的净利润为65.99亿元，2010年上半年的净利润为33.78亿元。亏损41.53亿元极有可能造成公司今年前三季度亏损。
http://money.163.com/10/1026/04/6JT4THN900253B0H.html昨日（10月25日）晚间，因重大事项停牌的中国铁建（601186，前收盘价8.01元）引爆了一枚重磅炸弹。公司在海外的巨额工程项目面临高达41.53亿元的亏损。值得注意的是，中国铁建2009年的净利润为65.99亿元，如果上述亏损金额坐实，将对其2010年业绩构成重大影响。目前，中国铁建已经就亏损索赔一事与业主协商，但尚未达成一致。
工程数量增加导致巨亏
根据公告，中国铁建承包的“沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目”的巨亏源于实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加。
中国铁建表示，由于该项目采用EPC+O&M总承包模式，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
由于该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。在此背景下，导致了合同预计总成本大幅增加。原本预计的截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。
巨亏背后 警示真空
根据公告，《每日经济新闻》记者查阅了了2009年2月12日，中国铁建发布的 《新签海外重大合同公告》。公告显示，2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签署 《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，施工工期约22个月，计划2010年10月开通运营。合同总金额折合人民币约121亿元，约占公司2007年营业收入的6.81%。
值得注意的是，在整篇公告中，中国铁建并没有对该项目的风险予以提示，并且直到昨日公告前，也未见任何关于该项目的风险警示。就在2009年年报中，中国铁建还将该项目作为典型案例予以大肆宣传：“沙特麦加地铁项目是中沙两国的标志性项目，工期之紧迫、任务之繁重、环境之复杂前所未有。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期节点按计划要求快速推进。”
昨晚中国铁建表示，按2010年9月30日的汇率折算，该项目总的亏损额预计约为41.53亿元，这将对以公司第三季度利润造成重大影响。如果不能于2010年年报前就变更及索赔事宜获得业主的批准，该项目预计也将对公司2010年利润产生重大影响。
《每日经济新闻》记者发现，2009年中国铁建的净利润为65.99亿元，2010年上半年的净利润为33.78亿元。亏损41.53亿元极有可能造成公司今年前三季度亏损。
http://money.163.com/10/1026/04/6JT4THN900253B0H.html
以前在茶馆讨论过吧
没付款还是别的
还真是这个项目巨亏,呵呵
不过中国铁建是国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业,小case了
还真是这个项目巨亏,呵呵
不过中国铁建是国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业,小case了
截至2010年9月30日合同总收入人民币120.70亿元，而实际预计总成本为160.69亿元，再加上财务费用1.54亿元，该项目预计亏损41.53亿元。
-----个人理解是已收到人民币120.70亿元,但是项目已经支出了160.6+1.54亿元
-----个人理解是已收到人民币120.70亿元,但是项目已经支出了160.6+1.54亿元
我忘了 发表于 2010-10-26 09:05 
项目签约时为概念设计，实际工作量，所用材料数量大大高于当初设计
项目签约时为概念设计，实际工作量，所用材料数量大大高于当初设计
我忘了 发表于 2010-10-26 09:05
:sleepy:不会是国内所谓的“包死价，包干价”吧
:sleepy:不会是国内所谓的“包死价，包干价”吧
hem10 发表于 2010-10-26 09:18
据说工程项目都有个最后的总结算价,沙特那边会不会在合同价上多加些,不过加1/3的话就,呵呵
据说工程项目都有个最后的总结算价,沙特那边会不会在合同价上多加些,不过加1/3的话就,呵呵
预算外工程量应该在月度结算时以签工或签量的方式予以增补的。至少我们在国内跟分包都是这么干的。
跟很多在中国好使的东东一样，一出国门就出问题，
项目管理中国的水平（如果用非中国的项目管理要求来衡量）是很低的，
但在国内可以搞定项目，需要进步，但是这些部门的人都很觉得牛。
项目管理中国的水平（如果用非中国的项目管理要求来衡量）是很低的，
但在国内可以搞定项目，需要进步，但是这些部门的人都很觉得牛。
hem10 发表于 2010-10-26 08:55
这事多了去，
1996年国内公司风光无限的中川国际也是因为在非洲某国一个水利工程栽了大跟头，到现在都没有恢复元气.....
这事多了去，
1996年国内公司风光无限的中川国际也是因为在非洲某国一个水利工程栽了大跟头，到现在都没有恢复元气.....
中国中铁发来贺电...
小意思啦！才41亿，就当是为中沙友好作贡献啦！反正我们别的不多就是钱多。
小意思啦！才41亿，就当是为中沙友好作贡献啦！反正我们别的不多就是钱多。
不过说起来我们的那些巨无霸企业对海外的投资或者接的项目盈亏情况如何有没有了解情况的说一说
沙特那边很紧张啊。。。。。。
http://lt.cjdby.net/thread-955265-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-955265-1-1.html
麦加轻轨项目，十八局工程进度缓慢，沙特方面非常不满，胡CORE几次批示，部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特，十八局董事长总经理被撤职，现在各个局抽调优势兵力来沙特进行会战。。。。。。
www.sonicchat.com
十几个局领导驻守沙特，卢春房现场办公，好不热闹~
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中国铁建卢春房赴沙特麦加轻轨铁路项目现场办公
日期：2010-7-1 17:15:36 来源：中国铁建
6月20日至25日铁道部副部长卢春房在中国铁建总裁赵广发、副总裁刘汝臣、总裁助理林兰生及项目公司领导的陪同下在沙特麦加轻轨铁路建设工地现场办公。他传达了胡 锦 涛总书记和铁道部部长刘志军关于沙特麦加轻轨铁路项目的最新批示，代表铁道部和刘志军部长看望慰问参建职工。
6月20日晚，卢春房等领导一下飞机就驱车100多公里，连夜赶往沙特麦加轻轨铁路建设工地。第二天凌晨4点多起床，带领铁道部建设司副司长米隆、工程管理中心常务副主任王同军、中国铁建总裁赵广发等领导，徒步5个多小时，行程近18公里，考察了麦加轻轨铁路沿线各车站和全部工程。每到一地，卢春房都详细了解工程进展情况和存在的问题，帮助制定施工组织方案，解决实际问题。
卢春房指出，沙特麦加轻轨铁路项目是胡总书记和沙特国王亲自见证签署的，胡总书记多次对该项目做出重要指示，这充分说明该项目的极端重要性。面对困难和挑战，我们必须坚定信心，因为我们有着巨大的优势，首先国家领导人高度关心这个项目，为我们创造了良好的外部环境；铁道部把该项目列为重点项目予以支持和保障，在技术、人员等各方面全力给予保障，刘志军部长非常关注项目进展，并及时对重大问题做出指示和安排，铁道部专家组和督导组的同志任劳任怨，全力支持项目建设；中国铁建有着组织大兵团作战的丰富经验和光荣传统，选调的增援队伍都是精兵强将。所以，我们一定要下决心拿下麦加轻轨项目。
当然，除了有决心和信心外，还要有科学的组织、科学的管理和各种保障措施，必须通过论证和计算来确定施工方案、确定资源配置、确定工期的时间节点，要有强烈的责任意识和大局意识，敢于承担，绝不推诿，绝不扯皮；要有夜以继日、不怕艰难、不怕困苦的干劲；要有令行禁止、雷厉风行的作风，决不能只顾小单位利益而不顾大局；要有充足的资源保障，足额上场、留有余地。我们要以抢险的精神状态来组织这场会战，决不当历史的罪人。
卢春房要求做好八个方面的工作：第一、围绕打通轨道和设备安装两条主线，加强施工组织，突破加马拉、车辆段和沿线站房等重点工程；第二、加强分包队伍管理；第三、做好联调联试开始时剩余工作量安排；第四、加强劳动力保障。劳力保证是加快工程进度的重要保障措施之一，要把现有人员的作用发挥好，从提高劳动生产率上下功夫，在承包方式、分配方式上去创新，挖掘他们的潜能；第五、加强设备管理、使用和调配。要加强设备的管理和维修，发挥现有设备的效率；第六、加强物资保障工作 。要掌握情况，及时发现问题，及时解决问题；要开阔思路、开阔眼界，多渠道给予保障；第七、做好对外协调工作 。要围绕运营开通的工作，提前规划，做好准备，避免出现被动；第八、做好施工队伍的在麦加轻轨铁路现场组织指挥突击会战的中国铁建总裁赵广发，汇报了近阶段的工程进展情况。赵广发指出，卢副部长一行在国内大规模铁路建设时期，尤其是在最近南方洪水成灾、铁路冲断的严峻局面下，百忙之中抽出时间来到麦加工地现场办公，意义重大，对整个项目的加快推进和保证工期起到了巨大的推动作用。短短的几天时间里，卢副部长早出晚归，冒着50多度的高温检查工地，了解掌握情况，召开现场办公会议和专题会议，研究解决问题。一是传达胡 锦 涛总书记、刘志军部长就麦加项目的最新批示精神，深入动员参建干部职工，牢记使命，背水一战，确保项目按期保质完成；二是进一步完善了项目建设的组织指挥体系。安排部署加强每个站房的组织领导力量，成立统一的指挥协调小。高度重视车辆段施工，加强领导，成立专门的领导小组，加大对参建单位的协调力度。三是深入一线，了解掌握实际情况。不顾旅途劳顿，逐个工点了解工程进展；四是研究确定了总的工期节点和目标，对车辆段，加马拉、皇宫门土石方施工重难点工程逐个研究方案和细化施组安排，并召开多次专题会议进行详细的部署。
赵广发说，患难之际见真情。卢副部长此行代表部党组、刘部长看望慰问一线干部职工，实地查看掌握情况，注重实效解决问题，强力推动项目进展，体现了铁道部对中国铁建的亲切关怀。各参战单位和全体参建干部职工一定要按照卢副部长的指示和要求抓好落实，坚定信心，排出万难，按期保质完成项目建设任务，确保期到必成。
jl877 发表于 2010-7-8 15:12
这种政治工程最恶心
呵呵，国外工程本来就难挣钱。大家都清楚，工人的工资都是美元，偏远的点的国家，没有工业，所有的大型设备都要从国外订购，维修和运输费用非常高。而且不确定因素多。再加上国内公司的低报价策略，亏钱的情况确实存在。当然做好的也不少。
这是条政治线路
胡定的
后来白帽子要求不能用汉人
全部工人必须是MSL
而国内根本不可能有那么多有熟练技术的MSL
所以就完蛋了
根本完不成
胡定的
后来白帽子要求不能用汉人
全部工人必须是MSL
而国内根本不可能有那么多有熟练技术的MSL
所以就完蛋了
根本完不成
中国铁剑暴跌中··股民倒霉了··
这是胡的责任
没什么好说的
后来在河北等地高价征回回民工
这数量和素质可想而知
没什么好说的
后来在河北等地高价征回回民工
这数量和素质可想而知
这就是政治正确的后果
胡折腾
铁建本来就是倒霉蛋
谁让他们原来是铁道兵呢
讲究政治正确
在国内也是发配边疆的主
凡是鸟不拉屎的地方就让他们去干
什么西藏啊青海啊
高铁等赚钱的项目还是看中铁
谁让他们原来是铁道兵呢
讲究政治正确
在国内也是发配边疆的主
凡是鸟不拉屎的地方就让他们去干
什么西藏啊青海啊
高铁等赚钱的项目还是看中铁
gzxys 发表于 2010-10-26 10:23
所以我正在努力研究中企海外运营的课题，
但我才疏学浅，知识面窄，只知道制造部分
所以我正在努力研究中企海外运营的课题，
但我才疏学浅，知识面窄，只知道制造部分
油霸这次把地震捐款连本带利都挣回去了···
跟绿教和黑鼠鼠做生意还是留个心眼。
驴叫徒会修铁路么，让这群垃圾呆在沙特别回来了
干脆回民同胞就留在当地吧，以后有工程，直接在中东召唤你们
报低价的恶果。预算都没有搞清楚就盲目报价盲目签约。中东的钱那么好赚啊。那就没有巴依老爷了哦。
要全部用msl的链接在哪里？
业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整
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这些变动哪怕当时报价是一口价那也得签变更单另行结算增加的吧？
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这些变动哪怕当时报价是一口价那也得签变更单另行结算增加的吧？
怪不得今天中国铁建暴跌[:a1:]
zfemd 发表于 2010-10-26 15:29
估计是工程开始后已经大量投入自有资金。想退出不干。人家不付钱。还要告你违约。这种合同陷阱。国内的官老爷那里曾经领教过。呵呵呵呵。
估计是工程开始后已经大量投入自有资金。想退出不干。人家不付钱。还要告你违约。这种合同陷阱。国内的官老爷那里曾经领教过。呵呵呵呵。
白干活了
大家看的这么兴高彩烈，哎，至于对国有企业这么恨吗？
政治工程怎么了？没政治工程，沙特凭什么一直是中国最大的石油供给国？
政治工程怎么了？没政治工程，沙特凭什么一直是中国最大的石油供给国？
给点正是的消息来源
不过政治工程不会白亏。肯定会在其他项目上补回来的。。。【中华论坛】求救：近万中铁建援建沙特轻轨员工即将非法滞留沙特！
今年盛夏，为了确保中铁承建的沙特阿拉伯麦加轻轨在MSL朝觐前能顺利投入运营，为国争光，上万名铁建员工满怀激情的参加了援建沙特轻轨项目的队伍，出发前，说明援建时间大约为2个月左右。来到沙特，中铁建公司领导也数次表明了相同的态度：各局援建队是帮助中铁18局确保轻轨在麦加朝觐前开通，朝觐期后，援建队撤离，后续工程由原承建单位中铁18局自行完善。
抱着这种“为国争光，早日回家”的信念，各个局的援建队在沙特期间克服了种种难以想象的困难，顶着五、六十度的高温，没日没夜的苦干，哪里需要就到哪里突击，没有讲一点困难和条件，在一万多名员工近百日的艰苦努力下，目前轻轨已经具备开通条件。我们实现了当初许下的“为国争光”的诺言。
此时此刻，我们所有的援建员工的心情是激动和迫切的，回想这段时间，大家所承受的压力和艰苦的程度是十分巨大的，但是，为了能早日回家，与自己的家人团聚，这一切又是值得的。现在，“回家团聚”是大家共同的迫切心愿。
然而，从最近几天传出的消息说：即使麦加轻轨开通，所有的援建队的正式员工一个也不能回国，要完成整个项目才能走。所有人的护照一律交中铁建驻吉达办事处统一保管；即使离境签证有效期过期而变成非法滞留的人，也不能走。
这个消息对近万名仍留在沙特的援建队员来说不啻于是一个晴天霹雳，所有人的希望破灭了，多少次我们在梦中梦到的幸福情景破灭了。为了确保轻轨的开通，广大援建员工克服了重重困难，有的员工父母或家人病重病危甚至病故也没有请假回国，有的员工自己病重或受伤仍坚持工作，所有这一切，都是为了等到早日光荣凯旋的这一天。突然，所有这一切都变得那么遥远，大家所付出的一切都变得毫无意义。而扣押护照的做法更是和国内的黑煤窑的做法一样，这让所有援建员工都难以接受。现在，大部分援建员工的离境签证有效期即将到期，如不能离境，将变成非法滞留人员而受到沙特警方的处罚。为此，我们呼吁中铁建的领导能理解我们的心情，不要让我们成为“弃卒”。
今年盛夏，为了确保中铁承建的沙特阿拉伯麦加轻轨在MSL朝觐前能顺利投入运营，为国争光，上万名铁建员工满怀激情的参加了援建沙特轻轨项目的队伍，出发前，说明援建时间大约为2个月左右。来到沙特，中铁建公司领导也数次表明了相同的态度：各局援建队是帮助中铁18局确保轻轨在麦加朝觐前开通，朝觐期后，援建队撤离，后续工程由原承建单位中铁18局自行完善。
抱着这种“为国争光，早日回家”的信念，各个局的援建队在沙特期间克服了种种难以想象的困难，顶着五、六十度的高温，没日没夜的苦干，哪里需要就到哪里突击，没有讲一点困难和条件，在一万多名员工近百日的艰苦努力下，目前轻轨已经具备开通条件。我们实现了当初许下的“为国争光”的诺言。
此时此刻，我们所有的援建员工的心情是激动和迫切的，回想这段时间，大家所承受的压力和艰苦的程度是十分巨大的，但是，为了能早日回家，与自己的家人团聚，这一切又是值得的。现在，“回家团聚”是大家共同的迫切心愿。
然而，从最近几天传出的消息说：即使麦加轻轨开通，所有的援建队的正式员工一个也不能回国，要完成整个项目才能走。所有人的护照一律交中铁建驻吉达办事处统一保管；即使离境签证有效期过期而变成非法滞留的人，也不能走。
这个消息对近万名仍留在沙特的援建队员来说不啻于是一个晴天霹雳，所有人的希望破灭了，多少次我们在梦中梦到的幸福情景破灭了。为了确保轻轨的开通，广大援建员工克服了重重困难，有的员工父母或家人病重病危甚至病故也没有请假回国，有的员工自己病重或受伤仍坚持工作，所有这一切，都是为了等到早日光荣凯旋的这一天。突然，所有这一切都变得那么遥远，大家所付出的一切都变得毫无意义。而扣押护照的做法更是和国内的黑煤窑的做法一样，这让所有援建员工都难以接受。现在，大部分援建员工的离境签证有效期即将到期，如不能离境，将变成非法滞留人员而受到沙特警方的处罚。为此，我们呼吁中铁建的领导能理解我们的心情，不要让我们成为“弃卒”。
中铁十八局麦加修轻轨只能用回民 沙特不满速度慢胡总急了
麦加轻轨项目，十八局工程进度缓慢，沙特方面非常不满，胡CORE几次批示，部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特，十八局董事长总经理被撤职，现在各个局抽调优势兵力来沙特进行会战。。。。。。
十几个局领导驻守沙特，卢春房现场办公，好不热闹~
6月20日至25日铁道部副部长卢春房在中国铁建总裁赵广发、副总裁刘汝臣、总裁助理林兰生及项目公司领导的陪同下在沙特麦加轻轨铁路建设工地现场办公。他传达了胡 锦 涛总书记和铁道部部长刘志军关于沙特麦加轻轨铁路项目的最新批示，代表铁道部和刘志军部长看望慰问参建职工。
6月20日晚，卢春房等领导一下飞机就驱车100多公里，连夜赶往沙特麦加轻轨铁路建设工地。第二天凌晨4点多起床，带领铁道部建设司副司长米隆、工程管理中心常务副主任王同军、中国铁建总裁赵广发等领导，徒步5个多小时，行程近18公里，考察了麦加轻轨铁路沿线各车站和全部工程。每到一地，卢春房都详细了解工程进展情况和存在的问题，帮助制定施工组织方案，解决实际问题。
卢春房指出，沙特麦加轻轨铁路项目是胡总书记和沙特国王亲自见证签署的，胡总书记多次对该项目做出重要指示，这充分说明该项目的极端重要性。面对困难和挑战，我们必须坚定信心，因为我们有着巨大的优势，首先国家领导人高度关心这个项目，为我们创造了良好的外部环境；铁道部把该项目列为重点项目予以支持和保障，在技术、人员等各方面全力给予保障，刘志军部长非常关注项目进展，并及时对重大问题做出指示和安排，铁道部专家组和督导组的同志任劳任怨，全力支持项目建设；中国铁建有着组织大兵团作战的丰富经验和光荣传统，选调的增援队伍都是精兵强将。所以，我们一定要下决心拿下麦加轻轨项目。
当然，除了有决心和信心外，还要有科学的组织、科学的管理和各种保障措施，必须通过论证和计算来确定施工方案、确定资源配置、确定工期的时间节点，要有强烈的责任意识和大局意识，敢于承担，绝不推诿，绝不扯皮；要有夜以继日、不怕艰难、不怕困苦的干劲；要有令行禁止、雷厉风行的作风，决不能只顾小单位利益而不顾大局；要有充足的资源保障，足额上场、留有余地。我们要以抢险的精神状态来组织这场会战，决不当历史的罪人。
卢春房要求做好八个方面的工作：第一、围绕打通轨道和设备安装两条主线，加强施工组织，突破加马拉、车辆段和沿线站房等重点工程；第二、加强分包队伍管理；第三、做好联调联试开始时剩余工作量安排；第四、加强劳动力保障。劳力保证是加快工程进度的重要保障措施之一，要把现有人员的作用发挥好，从提高劳动生产率上下功夫，在承包方式、分配方式上去创新，挖掘他们的潜能；第五、加强设备管理、使用和调配。要加强设备的管理和维修，发挥现有设备的效率；第六、加强物资保障工作 。要掌握情况，及时发现问题，及时解决问题；要开阔思路、开阔眼界，多渠道给予保障；第七、做好对外协调工作 。要围绕运营开通的工作，提前规划，做好准备，避免出现被动；第八、做好施工队伍的稳定工作。要未雨绸缪，做好预案和教育工作，确保劳务队伍的管控和稳定。
在麦加轻轨铁路现场组织指挥突击会战的中国铁建总裁赵广发，汇报了近阶段的工程进展情况。赵广发指出，卢副部长一行在国内大规模铁路建设时期，尤其是在最近南方洪水成灾、铁路冲断的严峻局面下，百忙之中抽出时间来到麦加工地现场办公，意义重大，对整个项目的加快推进和保证工期起到了巨大的推动作用。短短的几天时间里，卢副部长早出晚归，冒着50多度的高温检查工地，了解掌握情况，召开现场办公会议和专题会议，研究解决问题。一是传达胡 锦 涛总书记、刘志军部长就麦加项目的最新批示精神，深入动员参建干部职工，牢记使命，背水一战，确保项目按期保质完成；二是进一步完善了项目建设的组织指挥体系。安排部署加强每个站房的组织领导力量，成立统一的指挥协调小。高度重视车辆段施工，加强领导，成立专门的领导小组，加大对参建单位的协调力度。三是深入一线，了解掌握实际情况。不顾旅途劳顿，逐个工点了解工程进展；四是研究确定了总的工期节点和目标，对车辆段，加马拉、皇宫门土石方施工重难点工程逐个研究方案和细化施组安排，并召开多次专题会议进行详细的部署。
赵广发说，患难之际见真情。卢副部长此行代表部党组、刘部长看望慰问一线干部职工，实地查看掌握情况，注重实效解决问题，强力推动项目进展，体现了铁道部对中国铁建的亲切关怀。各参战单位和全体参建干部职工一定要按照卢副部长的指示和要求抓好落实，坚定信心，排出万难，按期保质完成项目建设任务，确保期到必成。
沙特情况比较复杂，轻轨大部分工程在圣城麦加附近，沙特方面要求民工必须为MSL。。。所以民工都是从青海、宁夏、甘肃招的回族。
麦加轻轨项目是世界上迄今为止具有设计运量最大，室外温度最高，同类工程工期最短等特点的轻轨铁路项目，也是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路项目，是一项举世瞩目具有特殊意义的政治工程，建设工期仅22个月，单向客流每小时72000人。麦加轻轨工程全长18.25公里，它是一条用于缓解每年数百万MSL在麦加朝觐期间交通压力的轨道交通工程。线路的两个端点为麦加禁寺和阿拉法特山，途经米纳、穆茨达里法。其中高架线路为14.3公里。全线设车站9座，车辆段、综合维修中心、控制中心各一座，房屋建筑面积约15万平方米。麦加地铁工程建设，困难重重，除所有国际工程普遍存在的语言、工作习惯等障碍外，本项目还存在以下限制条件：施工区域地处高温和特大风沙区，夏季地表的最高温度可达到摄氏70度左右。此地严重缺水，淡水比石油更加珍贵。自然环境十分恶劣，设计标准高。
麦加轻轨项目，十八局工程进度缓慢，沙特方面非常不满，胡CORE几次批示，部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特，十八局董事长总经理被撤职，现在各个局抽调优势兵力来沙特进行会战。。。。。。
十几个局领导驻守沙特，卢春房现场办公，好不热闹~
6月20日至25日铁道部副部长卢春房在中国铁建总裁赵广发、副总裁刘汝臣、总裁助理林兰生及项目公司领导的陪同下在沙特麦加轻轨铁路建设工地现场办公。他传达了胡 锦 涛总书记和铁道部部长刘志军关于沙特麦加轻轨铁路项目的最新批示，代表铁道部和刘志军部长看望慰问参建职工。
6月20日晚，卢春房等领导一下飞机就驱车100多公里，连夜赶往沙特麦加轻轨铁路建设工地。第二天凌晨4点多起床，带领铁道部建设司副司长米隆、工程管理中心常务副主任王同军、中国铁建总裁赵广发等领导，徒步5个多小时，行程近18公里，考察了麦加轻轨铁路沿线各车站和全部工程。每到一地，卢春房都详细了解工程进展情况和存在的问题，帮助制定施工组织方案，解决实际问题。
卢春房指出，沙特麦加轻轨铁路项目是胡总书记和沙特国王亲自见证签署的，胡总书记多次对该项目做出重要指示，这充分说明该项目的极端重要性。面对困难和挑战，我们必须坚定信心，因为我们有着巨大的优势，首先国家领导人高度关心这个项目，为我们创造了良好的外部环境；铁道部把该项目列为重点项目予以支持和保障，在技术、人员等各方面全力给予保障，刘志军部长非常关注项目进展，并及时对重大问题做出指示和安排，铁道部专家组和督导组的同志任劳任怨，全力支持项目建设；中国铁建有着组织大兵团作战的丰富经验和光荣传统，选调的增援队伍都是精兵强将。所以，我们一定要下决心拿下麦加轻轨项目。
当然，除了有决心和信心外，还要有科学的组织、科学的管理和各种保障措施，必须通过论证和计算来确定施工方案、确定资源配置、确定工期的时间节点，要有强烈的责任意识和大局意识，敢于承担，绝不推诿，绝不扯皮；要有夜以继日、不怕艰难、不怕困苦的干劲；要有令行禁止、雷厉风行的作风，决不能只顾小单位利益而不顾大局；要有充足的资源保障，足额上场、留有余地。我们要以抢险的精神状态来组织这场会战，决不当历史的罪人。
卢春房要求做好八个方面的工作：第一、围绕打通轨道和设备安装两条主线，加强施工组织，突破加马拉、车辆段和沿线站房等重点工程；第二、加强分包队伍管理；第三、做好联调联试开始时剩余工作量安排；第四、加强劳动力保障。劳力保证是加快工程进度的重要保障措施之一，要把现有人员的作用发挥好，从提高劳动生产率上下功夫，在承包方式、分配方式上去创新，挖掘他们的潜能；第五、加强设备管理、使用和调配。要加强设备的管理和维修，发挥现有设备的效率；第六、加强物资保障工作 。要掌握情况，及时发现问题，及时解决问题；要开阔思路、开阔眼界，多渠道给予保障；第七、做好对外协调工作 。要围绕运营开通的工作，提前规划，做好准备，避免出现被动；第八、做好施工队伍的稳定工作。要未雨绸缪，做好预案和教育工作，确保劳务队伍的管控和稳定。
在麦加轻轨铁路现场组织指挥突击会战的中国铁建总裁赵广发，汇报了近阶段的工程进展情况。赵广发指出，卢副部长一行在国内大规模铁路建设时期，尤其是在最近南方洪水成灾、铁路冲断的严峻局面下，百忙之中抽出时间来到麦加工地现场办公，意义重大，对整个项目的加快推进和保证工期起到了巨大的推动作用。短短的几天时间里，卢副部长早出晚归，冒着50多度的高温检查工地，了解掌握情况，召开现场办公会议和专题会议，研究解决问题。一是传达胡 锦 涛总书记、刘志军部长就麦加项目的最新批示精神，深入动员参建干部职工，牢记使命，背水一战，确保项目按期保质完成；二是进一步完善了项目建设的组织指挥体系。安排部署加强每个站房的组织领导力量，成立统一的指挥协调小。高度重视车辆段施工，加强领导，成立专门的领导小组，加大对参建单位的协调力度。三是深入一线，了解掌握实际情况。不顾旅途劳顿，逐个工点了解工程进展；四是研究确定了总的工期节点和目标，对车辆段，加马拉、皇宫门土石方施工重难点工程逐个研究方案和细化施组安排，并召开多次专题会议进行详细的部署。
赵广发说，患难之际见真情。卢副部长此行代表部党组、刘部长看望慰问一线干部职工，实地查看掌握情况，注重实效解决问题，强力推动项目进展，体现了铁道部对中国铁建的亲切关怀。各参战单位和全体参建干部职工一定要按照卢副部长的指示和要求抓好落实，坚定信心，排出万难，按期保质完成项目建设任务，确保期到必成。
沙特情况比较复杂，轻轨大部分工程在圣城麦加附近，沙特方面要求民工必须为MSL。。。所以民工都是从青海、宁夏、甘肃招的回族。
麦加轻轨项目是世界上迄今为止具有设计运量最大，室外温度最高，同类工程工期最短等特点的轻轨铁路项目，也是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路项目，是一项举世瞩目具有特殊意义的政治工程，建设工期仅22个月，单向客流每小时72000人。麦加轻轨工程全长18.25公里，它是一条用于缓解每年数百万MSL在麦加朝觐期间交通压力的轨道交通工程。线路的两个端点为麦加禁寺和阿拉法特山，途经米纳、穆茨达里法。其中高架线路为14.3公里。全线设车站9座，车辆段、综合维修中心、控制中心各一座，房屋建筑面积约15万平方米。麦加地铁工程建设，困难重重，除所有国际工程普遍存在的语言、工作习惯等障碍外，本项目还存在以下限制条件：施工区域地处高温和特大风沙区，夏季地表的最高温度可达到摄氏70度左右。此地严重缺水，淡水比石油更加珍贵。自然环境十分恶劣，设计标准高。
zchzyh 发表于 2010-10-26 16:06
政治工程应该有，但是搞成这种结果（内外公关，财政），只能说
搞不来政治的去搞政治的失败，怎么了？一个字：傻
政治工程应该有，但是搞成这种结果（内外公关，财政），只能说
搞不来政治的去搞政治的失败，怎么了？一个字：傻