超级军网密支那大捷：亚洲大陆的诺曼底登陆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 09:53:29
<P>亚洲时报8月5日报导：(编者按：六十年前的今天，中国美国军队联手取得密支那大捷；成为日本战败的其中一个关键。所以，有历史学者视密支那大捷为“亚洲大陆的诺曼底登陆”。
亚洲时报在线获中国《品周报》独家授权转载全文，把作者重新走了一次密支那大捷的路线的见闻介绍给读者。由于篇幅所限，内文略加删节。
1942年，中国抗日战争进入最艰难的时期，东南国土沦陷殆尽，西南抗日大后方的对外交通全赖战时抢修而成的滇缅公路。但日军在印度支那与马来半岛得手之后，兵锋直指缅甸，进窥英、美的禁脔印度，“陪都”重庆也即将成为“孤岛”，中国战区（包括越南、台湾地区等）的盟军各方同时意识到联合军事行动的必要性。
于是，中国政府集中10万精锐部队，组成抗日远征军，跨出国门，联手英军，在萨尔温江（SalweenRiver）与伊洛瓦底江(IrrawaddyoRiver)之间与日军对攻。由于上层指挥失误，中、英军队全线溃败，缅甸失守。中国远征军一部分退到印度，另一部分则穿越人迹罕至的缅北丛林与野人山，数万将士魂归天国，骨留他乡。第200师师长戴安澜将军在突围中负伤，在缅北茅邦村不治身亡；第5军军长杜聿明命悬一线，回国时仍在担架上昏迷不醒。由于中国军队拼死抵抗，并主动炸毁怒江上最重要的惠通桥，终于将战线稳定在怒江、高黎贡山一线，但滇西重镇腾冲、畹町、龙陵等尽陷敌手。
发动第二次缅甸战役
1943年初，陈纳德将军领导的美国志愿援华飞行队（即着名的“飞虎队”）改组成美国空军第十四航空队，纳入盟军战斗序列，开辟飞越喜玛拉雅山和横断山脉的“驼峰航线”，在中国和印度之间架起空中桥梁。“飞虎队”的勇敢行动，虽可聊补战时中国的无米之炊，但不能从根本上解决战略物资匮乏的问题。因此，盟军中国战区参谋长史迪威（JosephoWarrenStilwell）将军提出尽快修建一条中印公路，连接中国昆明与印度的加尔各答（Calcutta）。
但中印公路不能在日军占领下修建。于是，退至印度的中国军队被扩充、改编为新1军，由在昆仑关战役中声名大震的郑洞国出任军长，下辖孙立人的新38师和廖耀湘的新22师。1943年10月，中国驻印度军队联手美、英军队，以胡康河谷为首战目标，发动第二次缅甸战役，为抗日大后方的生命线杀开一条血路。而一年多前死难战友的遗骨，则成了通向密支那大捷的醒目路标！
1943年底，孙立人的新38师攻克缅北于邦。当参谋人员请示如何处置日军俘虏时，孙立人说：“这些狗杂种！你去审一下，凡是侵略过中国的，一律就地枪毙。今后都这样办。”1944年3月，中、美军队联手攻克瓦鲁班，将号称“丛林作战之王”的日军赶出胡康河谷。据缴获的日军报告称，“在九州编成、转战中国、素有把握的第18师团，与中国军队战斗最自信。岂料胡康河谷的中国军队，无论是编制、装备，还是战术、技术，都完全改变了面貌。我军损失惨重……全军不禁为之愕然。”
1944年3月到6月，中国军队连克缅北的加迈和孟拱，田中新一师团长率日军第18师团的1500多名残兵仓皇南逃。在孟拱附近的一个山谷里，竟有2000余名装备齐全的日军被中国军队集体困死！
密支那大战打响
但在此时，驻密支那的日军还骄傲地在街头闲聊瞎逛。5月16日，美国空军大规模突袭密支那。次日上午，中美联合突击队夺下密支那机场，并随后将中国驻印度军队空运到前线。5月18日上午10时，史迪威将军全副武装飞抵密支那，亲自督战。密支那战役由大规模空袭、空运，转入逐步展开的地面争夺。
缅北的雨季影响飞机的降落，运载中国军队的美国滑翔机常被日军击中，从机舱流出的鲜血染红了机场的树叶和草丛。中国军队只能一寸一寸地向前推进。第150团曾一度攻占密支那火车站，却在日军的反攻中失守。
沿着泥泞的道路，中国军队一天的强攻，还不足以将战线前推200米。有时白天夺下的阵地，又被日军晚上从坑道发动的突袭夺回。雨水和洪水使密支那的低地变成沼泽，沼泽变成汪洋。战士大量减员，战斗呈胶着状态。史迪威将军也无可奈何。
战略性重大胜利
7月7日，在抗日战争爆发7周年的纪念日，身处密支那前线的郑洞国、孙立人等将领向中国军队下达总攻令。借着美军轰炸机和新式火箭炮的掩护，中国军队再度夺下密支那火车站，并与美军一起，形成对市区的三面包围之势。日军阵地遭到毁灭性破坏，战壕里积满了雨水，日本兵浸泡在齐腰深的水中，拼死抵抗。
7月18日，中、美军队转入密支那街区巷战，逐巷、逐屋搜索前进，并于8月1日攻下密支那市区的7条主要街道，日军被压缩到城北的最后阵地。当天下午，第50师师长潘裕昆少将招募“决战敢死队”，官兵纷纷报名，连司令部的传令兵、军械兵、伙夫都要求获得以死报国的机会。8月1日深夜，由104人组成的中国“敢死队”，在当地华侨的带领下，冒雨绕到日军背后。次日□晨，“敢死队”与正面部队同时发动进攻，日军腹背受敌，意志终于崩溃，除死伤于阵地的日军外，其他残兵惶恐地逃出战壕，投入滚滚的伊洛瓦底江。日军在密支那的最高指挥官水上源藏，来到江边的一棵大树下，拔枪自杀，以“武士道精神”回报天皇。
8月4日，中美联军最后清剿市区的零散日军，打扫战场。8月5日，缅北重镇密支那被中美军队牢牢掌握。经过80天的艰苦激战，中国驻印度军队以上万名官兵的宝贵生命，换来了整个亚洲战场具有战略转折性意义的胜利。用戴安澜将军牺牲前的话讲，“此次远征，系唐明以来扬国威之盛举。”
密支那大捷，决定了中印公路可以加速修建；滇缅公路重新打通在即；危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆；中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。
密支那大捷之前，英、法军队面对日军的咄咄攻势，接连失地丧师，法军弃守越南，英军在香港、新加坡、马来西亚、泰国以及缅甸噩耗频传。1944年，日军以3个师团的兵力包围了英帕尔，英军在亚洲的主力第14军团面临灭顶之灾。如果没有密支那大捷，英军失败之后，印度将成为日本的囊中之物。而日本更可以抽调精锐陆军增援塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛等太平洋上的一系列重要岛屿，使美军面临海空胜利、陆地失败的险境，麦克阿瑟的“跳岛战术”将大打折扣。
同样，日军发动的粤汉铁路和湘桂铁路大会战，切断了中国的南北交通线，越南和缅甸的沦陷，又使滇越铁路和滇缅公路彻底丧失。如果没有密支那大捷，就没有史迪威公路的修通，重庆作为抗日“孤岛”，很可能只有坐困愁城。
密支那大捷，不仅使盟军收复了缅北和滇西的大片土地，还从根本上同时解决了中、美、英三大盟国在亚洲大陆的战略困境。日军经此大败，再也无力进攻印度、调兵太平洋岛屿和扩大在中国的占领区，甚至连巩固以前的战争成果，都显得力不从心。东京在亚洲大陆的战略思维方向，已不再是什么“全面进攻”，而是转变为适当收缩和稳固防守。 </P>
亚洲时报在线获中国《品周报》独家授权转载全文，把作者重新走了一次密支那大捷的路线的见闻介绍给读者。由于篇幅所限，内文略加删节。
1942年，中国抗日战争进入最艰难的时期，东南国土沦陷殆尽，西南抗日大后方的对外交通全赖战时抢修而成的滇缅公路。但日军在印度支那与马来半岛得手之后，兵锋直指缅甸，进窥英、美的禁脔印度，“陪都”重庆也即将成为“孤岛”，中国战区（包括越南、台湾地区等）的盟军各方同时意识到联合军事行动的必要性。
于是，中国政府集中10万精锐部队，组成抗日远征军，跨出国门，联手英军，在萨尔温江（SalweenRiver）与伊洛瓦底江(IrrawaddyoRiver)之间与日军对攻。由于上层指挥失误，中、英军队全线溃败，缅甸失守。中国远征军一部分退到印度，另一部分则穿越人迹罕至的缅北丛林与野人山，数万将士魂归天国，骨留他乡。第200师师长戴安澜将军在突围中负伤，在缅北茅邦村不治身亡；第5军军长杜聿明命悬一线，回国时仍在担架上昏迷不醒。由于中国军队拼死抵抗，并主动炸毁怒江上最重要的惠通桥，终于将战线稳定在怒江、高黎贡山一线，但滇西重镇腾冲、畹町、龙陵等尽陷敌手。
发动第二次缅甸战役
1943年初，陈纳德将军领导的美国志愿援华飞行队（即着名的“飞虎队”）改组成美国空军第十四航空队，纳入盟军战斗序列，开辟飞越喜玛拉雅山和横断山脉的“驼峰航线”，在中国和印度之间架起空中桥梁。“飞虎队”的勇敢行动，虽可聊补战时中国的无米之炊，但不能从根本上解决战略物资匮乏的问题。因此，盟军中国战区参谋长史迪威（JosephoWarrenStilwell）将军提出尽快修建一条中印公路，连接中国昆明与印度的加尔各答（Calcutta）。
但中印公路不能在日军占领下修建。于是，退至印度的中国军队被扩充、改编为新1军，由在昆仑关战役中声名大震的郑洞国出任军长，下辖孙立人的新38师和廖耀湘的新22师。1943年10月，中国驻印度军队联手美、英军队，以胡康河谷为首战目标，发动第二次缅甸战役，为抗日大后方的生命线杀开一条血路。而一年多前死难战友的遗骨，则成了通向密支那大捷的醒目路标！
1943年底，孙立人的新38师攻克缅北于邦。当参谋人员请示如何处置日军俘虏时，孙立人说：“这些狗杂种！你去审一下，凡是侵略过中国的，一律就地枪毙。今后都这样办。”1944年3月，中、美军队联手攻克瓦鲁班，将号称“丛林作战之王”的日军赶出胡康河谷。据缴获的日军报告称，“在九州编成、转战中国、素有把握的第18师团，与中国军队战斗最自信。岂料胡康河谷的中国军队，无论是编制、装备，还是战术、技术，都完全改变了面貌。我军损失惨重……全军不禁为之愕然。”
1944年3月到6月，中国军队连克缅北的加迈和孟拱，田中新一师团长率日军第18师团的1500多名残兵仓皇南逃。在孟拱附近的一个山谷里，竟有2000余名装备齐全的日军被中国军队集体困死！
密支那大战打响
但在此时，驻密支那的日军还骄傲地在街头闲聊瞎逛。5月16日，美国空军大规模突袭密支那。次日上午，中美联合突击队夺下密支那机场，并随后将中国驻印度军队空运到前线。5月18日上午10时，史迪威将军全副武装飞抵密支那，亲自督战。密支那战役由大规模空袭、空运，转入逐步展开的地面争夺。
缅北的雨季影响飞机的降落，运载中国军队的美国滑翔机常被日军击中，从机舱流出的鲜血染红了机场的树叶和草丛。中国军队只能一寸一寸地向前推进。第150团曾一度攻占密支那火车站，却在日军的反攻中失守。
沿着泥泞的道路，中国军队一天的强攻，还不足以将战线前推200米。有时白天夺下的阵地，又被日军晚上从坑道发动的突袭夺回。雨水和洪水使密支那的低地变成沼泽，沼泽变成汪洋。战士大量减员，战斗呈胶着状态。史迪威将军也无可奈何。
战略性重大胜利
7月7日，在抗日战争爆发7周年的纪念日，身处密支那前线的郑洞国、孙立人等将领向中国军队下达总攻令。借着美军轰炸机和新式火箭炮的掩护，中国军队再度夺下密支那火车站，并与美军一起，形成对市区的三面包围之势。日军阵地遭到毁灭性破坏，战壕里积满了雨水，日本兵浸泡在齐腰深的水中，拼死抵抗。
7月18日，中、美军队转入密支那街区巷战，逐巷、逐屋搜索前进，并于8月1日攻下密支那市区的7条主要街道，日军被压缩到城北的最后阵地。当天下午，第50师师长潘裕昆少将招募“决战敢死队”，官兵纷纷报名，连司令部的传令兵、军械兵、伙夫都要求获得以死报国的机会。8月1日深夜，由104人组成的中国“敢死队”，在当地华侨的带领下，冒雨绕到日军背后。次日□晨，“敢死队”与正面部队同时发动进攻，日军腹背受敌，意志终于崩溃，除死伤于阵地的日军外，其他残兵惶恐地逃出战壕，投入滚滚的伊洛瓦底江。日军在密支那的最高指挥官水上源藏，来到江边的一棵大树下，拔枪自杀，以“武士道精神”回报天皇。
8月4日，中美联军最后清剿市区的零散日军，打扫战场。8月5日，缅北重镇密支那被中美军队牢牢掌握。经过80天的艰苦激战，中国驻印度军队以上万名官兵的宝贵生命，换来了整个亚洲战场具有战略转折性意义的胜利。用戴安澜将军牺牲前的话讲，“此次远征，系唐明以来扬国威之盛举。”
密支那大捷，决定了中印公路可以加速修建；滇缅公路重新打通在即；危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆；中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。
密支那大捷之前，英、法军队面对日军的咄咄攻势，接连失地丧师，法军弃守越南，英军在香港、新加坡、马来西亚、泰国以及缅甸噩耗频传。1944年，日军以3个师团的兵力包围了英帕尔，英军在亚洲的主力第14军团面临灭顶之灾。如果没有密支那大捷，英军失败之后，印度将成为日本的囊中之物。而日本更可以抽调精锐陆军增援塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛等太平洋上的一系列重要岛屿，使美军面临海空胜利、陆地失败的险境，麦克阿瑟的“跳岛战术”将大打折扣。
同样，日军发动的粤汉铁路和湘桂铁路大会战，切断了中国的南北交通线，越南和缅甸的沦陷，又使滇越铁路和滇缅公路彻底丧失。如果没有密支那大捷，就没有史迪威公路的修通，重庆作为抗日“孤岛”，很可能只有坐困愁城。
密支那大捷，不仅使盟军收复了缅北和滇西的大片土地，还从根本上同时解决了中、美、英三大盟国在亚洲大陆的战略困境。日军经此大败，再也无力进攻印度、调兵太平洋岛屿和扩大在中国的占领区，甚至连巩固以前的战争成果，都显得力不从心。东京在亚洲大陆的战略思维方向，已不再是什么“全面进攻”，而是转变为适当收缩和稳固防守。 </P>
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亚洲时报在线获中国《品周报》独家授权转载全文，把作者重新走了一次密支那大捷的路线的见闻介绍给读者。由于篇幅所限，内文略加删节。
1942年，中国抗日战争进入最艰难的时期，东南国土沦陷殆尽，西南抗日大后方的对外交通全赖战时抢修而成的滇缅公路。但日军在印度支那与马来半岛得手之后，兵锋直指缅甸，进窥英、美的禁脔印度，“陪都”重庆也即将成为“孤岛”，中国战区（包括越南、台湾地区等）的盟军各方同时意识到联合军事行动的必要性。
于是，中国政府集中10万精锐部队，组成抗日远征军，跨出国门，联手英军，在萨尔温江（SalweenRiver）与伊洛瓦底江(IrrawaddyoRiver)之间与日军对攻。由于上层指挥失误，中、英军队全线溃败，缅甸失守。中国远征军一部分退到印度，另一部分则穿越人迹罕至的缅北丛林与野人山，数万将士魂归天国，骨留他乡。第200师师长戴安澜将军在突围中负伤，在缅北茅邦村不治身亡；第5军军长杜聿明命悬一线，回国时仍在担架上昏迷不醒。由于中国军队拼死抵抗，并主动炸毁怒江上最重要的惠通桥，终于将战线稳定在怒江、高黎贡山一线，但滇西重镇腾冲、畹町、龙陵等尽陷敌手。
发动第二次缅甸战役
1943年初，陈纳德将军领导的美国志愿援华飞行队（即着名的“飞虎队”）改组成美国空军第十四航空队，纳入盟军战斗序列，开辟飞越喜玛拉雅山和横断山脉的“驼峰航线”，在中国和印度之间架起空中桥梁。“飞虎队”的勇敢行动，虽可聊补战时中国的无米之炊，但不能从根本上解决战略物资匮乏的问题。因此，盟军中国战区参谋长史迪威（JosephoWarrenStilwell）将军提出尽快修建一条中印公路，连接中国昆明与印度的加尔各答（Calcutta）。
但中印公路不能在日军占领下修建。于是，退至印度的中国军队被扩充、改编为新1军，由在昆仑关战役中声名大震的郑洞国出任军长，下辖孙立人的新38师和廖耀湘的新22师。1943年10月，中国驻印度军队联手美、英军队，以胡康河谷为首战目标，发动第二次缅甸战役，为抗日大后方的生命线杀开一条血路。而一年多前死难战友的遗骨，则成了通向密支那大捷的醒目路标！
1943年底，孙立人的新38师攻克缅北于邦。当参谋人员请示如何处置日军俘虏时，孙立人说：“这些狗杂种！你去审一下，凡是侵略过中国的，一律就地枪毙。今后都这样办。”1944年3月，中、美军队联手攻克瓦鲁班，将号称“丛林作战之王”的日军赶出胡康河谷。据缴获的日军报告称，“在九州编成、转战中国、素有把握的第18师团，与中国军队战斗最自信。岂料胡康河谷的中国军队，无论是编制、装备，还是战术、技术，都完全改变了面貌。我军损失惨重……全军不禁为之愕然。”
1944年3月到6月，中国军队连克缅北的加迈和孟拱，田中新一师团长率日军第18师团的1500多名残兵仓皇南逃。在孟拱附近的一个山谷里，竟有2000余名装备齐全的日军被中国军队集体困死！
密支那大战打响
但在此时，驻密支那的日军还骄傲地在街头闲聊瞎逛。5月16日，美国空军大规模突袭密支那。次日上午，中美联合突击队夺下密支那机场，并随后将中国驻印度军队空运到前线。5月18日上午10时，史迪威将军全副武装飞抵密支那，亲自督战。密支那战役由大规模空袭、空运，转入逐步展开的地面争夺。
缅北的雨季影响飞机的降落，运载中国军队的美国滑翔机常被日军击中，从机舱流出的鲜血染红了机场的树叶和草丛。中国军队只能一寸一寸地向前推进。第150团曾一度攻占密支那火车站，却在日军的反攻中失守。
沿着泥泞的道路，中国军队一天的强攻，还不足以将战线前推200米。有时白天夺下的阵地，又被日军晚上从坑道发动的突袭夺回。雨水和洪水使密支那的低地变成沼泽，沼泽变成汪洋。战士大量减员，战斗呈胶着状态。史迪威将军也无可奈何。
战略性重大胜利
7月7日，在抗日战争爆发7周年的纪念日，身处密支那前线的郑洞国、孙立人等将领向中国军队下达总攻令。借着美军轰炸机和新式火箭炮的掩护，中国军队再度夺下密支那火车站，并与美军一起，形成对市区的三面包围之势。日军阵地遭到毁灭性破坏，战壕里积满了雨水，日本兵浸泡在齐腰深的水中，拼死抵抗。
7月18日，中、美军队转入密支那街区巷战，逐巷、逐屋搜索前进，并于8月1日攻下密支那市区的7条主要街道，日军被压缩到城北的最后阵地。当天下午，第50师师长潘裕昆少将招募“决战敢死队”，官兵纷纷报名，连司令部的传令兵、军械兵、伙夫都要求获得以死报国的机会。8月1日深夜，由104人组成的中国“敢死队”，在当地华侨的带领下，冒雨绕到日军背后。次日□晨，“敢死队”与正面部队同时发动进攻，日军腹背受敌，意志终于崩溃，除死伤于阵地的日军外，其他残兵惶恐地逃出战壕，投入滚滚的伊洛瓦底江。日军在密支那的最高指挥官水上源藏，来到江边的一棵大树下，拔枪自杀，以“武士道精神”回报天皇。
8月4日，中美联军最后清剿市区的零散日军，打扫战场。8月5日，缅北重镇密支那被中美军队牢牢掌握。经过80天的艰苦激战，中国驻印度军队以上万名官兵的宝贵生命，换来了整个亚洲战场具有战略转折性意义的胜利。用戴安澜将军牺牲前的话讲，“此次远征，系唐明以来扬国威之盛举。”
密支那大捷，决定了中印公路可以加速修建；滇缅公路重新打通在即；危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆；中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。
密支那大捷之前，英、法军队面对日军的咄咄攻势，接连失地丧师，法军弃守越南，英军在香港、新加坡、马来西亚、泰国以及缅甸噩耗频传。1944年，日军以3个师团的兵力包围了英帕尔，英军在亚洲的主力第14军团面临灭顶之灾。如果没有密支那大捷，英军失败之后，印度将成为日本的囊中之物。而日本更可以抽调精锐陆军增援塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛等太平洋上的一系列重要岛屿，使美军面临海空胜利、陆地失败的险境，麦克阿瑟的“跳岛战术”将大打折扣。
同样，日军发动的粤汉铁路和湘桂铁路大会战，切断了中国的南北交通线，越南和缅甸的沦陷，又使滇越铁路和滇缅公路彻底丧失。如果没有密支那大捷，就没有史迪威公路的修通，重庆作为抗日“孤岛”，很可能只有坐困愁城。
密支那大捷，不仅使盟军收复了缅北和滇西的大片土地，还从根本上同时解决了中、美、英三大盟国在亚洲大陆的战略困境。日军经此大败，再也无力进攻印度、调兵太平洋岛屿和扩大在中国的占领区，甚至连巩固以前的战争成果，都显得力不从心。东京在亚洲大陆的战略思维方向，已不再是什么“全面进攻”，而是转变为适当收缩和稳固防守。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-8-6 4:12:15编辑过]
<P>亚洲时报8月5日报导：(编者按：六十年前的今天，中国美国军队联手取得密支那大捷；成为日本战败的其中一个关键。所以，有历史学者视密支那大捷为“亚洲大陆的诺曼底登陆”。亚洲时报在线获中国《品周报》独家授权转载全文，把作者重新走了一次密支那大捷的路线的见闻介绍给读者。由于篇幅所限，内文略加删节。
1942年，中国抗日战争进入最艰难的时期，东南国土沦陷殆尽，西南抗日大后方的对外交通全赖战时抢修而成的滇缅公路。但日军在印度支那与马来半岛得手之后，兵锋直指缅甸，进窥英、美的禁脔印度，“陪都”重庆也即将成为“孤岛”，中国战区（包括越南、台湾地区等）的盟军各方同时意识到联合军事行动的必要性。
于是，中国政府集中10万精锐部队，组成抗日远征军，跨出国门，联手英军，在萨尔温江（SalweenRiver）与伊洛瓦底江(IrrawaddyoRiver)之间与日军对攻。由于上层指挥失误，中、英军队全线溃败，缅甸失守。中国远征军一部分退到印度，另一部分则穿越人迹罕至的缅北丛林与野人山，数万将士魂归天国，骨留他乡。第200师师长戴安澜将军在突围中负伤，在缅北茅邦村不治身亡；第5军军长杜聿明命悬一线，回国时仍在担架上昏迷不醒。由于中国军队拼死抵抗，并主动炸毁怒江上最重要的惠通桥，终于将战线稳定在怒江、高黎贡山一线，但滇西重镇腾冲、畹町、龙陵等尽陷敌手。
发动第二次缅甸战役
1943年初，陈纳德将军领导的美国志愿援华飞行队（即着名的“飞虎队”）改组成美国空军第十四航空队，纳入盟军战斗序列，开辟飞越喜玛拉雅山和横断山脉的“驼峰航线”，在中国和印度之间架起空中桥梁。“飞虎队”的勇敢行动，虽可聊补战时中国的无米之炊，但不能从根本上解决战略物资匮乏的问题。因此，盟军中国战区参谋长史迪威（JosephoWarrenStilwell）将军提出尽快修建一条中印公路，连接中国昆明与印度的加尔各答（Calcutta）。
但中印公路不能在日军占领下修建。于是，退至印度的中国军队被扩充、改编为新1军，由在昆仑关战役中声名大震的郑洞国出任军长，下辖孙立人的新38师和廖耀湘的新22师。1943年10月，中国驻印度军队联手美、英军队，以胡康河谷为首战目标，发动第二次缅甸战役，为抗日大后方的生命线杀开一条血路。而一年多前死难战友的遗骨，则成了通向密支那大捷的醒目路标！
1943年底，孙立人的新38师攻克缅北于邦。当参谋人员请示如何处置日军俘虏时，孙立人说：“这些狗杂种！你去审一下，凡是侵略过中国的，一律就地枪毙。今后都这样办。”1944年3月，中、美军队联手攻克瓦鲁班，将号称“丛林作战之王”的日军赶出胡康河谷。据缴获的日军报告称，“在九州编成、转战中国、素有把握的第18师团，与中国军队战斗最自信。岂料胡康河谷的中国军队，无论是编制、装备，还是战术、技术，都完全改变了面貌。我军损失惨重……全军不禁为之愕然。”
1944年3月到6月，中国军队连克缅北的加迈和孟拱，田中新一师团长率日军第18师团的1500多名残兵仓皇南逃。在孟拱附近的一个山谷里，竟有2000余名装备齐全的日军被中国军队集体困死！
密支那大战打响
但在此时，驻密支那的日军还骄傲地在街头闲聊瞎逛。5月16日，美国空军大规模突袭密支那。次日上午，中美联合突击队夺下密支那机场，并随后将中国驻印度军队空运到前线。5月18日上午10时，史迪威将军全副武装飞抵密支那，亲自督战。密支那战役由大规模空袭、空运，转入逐步展开的地面争夺。
缅北的雨季影响飞机的降落，运载中国军队的美国滑翔机常被日军击中，从机舱流出的鲜血染红了机场的树叶和草丛。中国军队只能一寸一寸地向前推进。第150团曾一度攻占密支那火车站，却在日军的反攻中失守。
沿着泥泞的道路，中国军队一天的强攻，还不足以将战线前推200米。有时白天夺下的阵地，又被日军晚上从坑道发动的突袭夺回。雨水和洪水使密支那的低地变成沼泽，沼泽变成汪洋。战士大量减员，战斗呈胶着状态。史迪威将军也无可奈何。
战略性重大胜利
7月7日，在抗日战争爆发7周年的纪念日，身处密支那前线的郑洞国、孙立人等将领向中国军队下达总攻令。借着美军轰炸机和新式火箭炮的掩护，中国军队再度夺下密支那火车站，并与美军一起，形成对市区的三面包围之势。日军阵地遭到毁灭性破坏，战壕里积满了雨水，日本兵浸泡在齐腰深的水中，拼死抵抗。
7月18日，中、美军队转入密支那街区巷战，逐巷、逐屋搜索前进，并于8月1日攻下密支那市区的7条主要街道，日军被压缩到城北的最后阵地。当天下午，第50师师长潘裕昆少将招募“决战敢死队”，官兵纷纷报名，连司令部的传令兵、军械兵、伙夫都要求获得以死报国的机会。8月1日深夜，由104人组成的中国“敢死队”，在当地华侨的带领下，冒雨绕到日军背后。次日□晨，“敢死队”与正面部队同时发动进攻，日军腹背受敌，意志终于崩溃，除死伤于阵地的日军外，其他残兵惶恐地逃出战壕，投入滚滚的伊洛瓦底江。日军在密支那的最高指挥官水上源藏，来到江边的一棵大树下，拔枪自杀，以“武士道精神”回报天皇。
8月4日，中美联军最后清剿市区的零散日军，打扫战场。8月5日，缅北重镇密支那被中美军队牢牢掌握。经过80天的艰苦激战，中国驻印度军队以上万名官兵的宝贵生命，换来了整个亚洲战场具有战略转折性意义的胜利。用戴安澜将军牺牲前的话讲，“此次远征，系唐明以来扬国威之盛举。”
密支那大捷，决定了中印公路可以加速修建；滇缅公路重新打通在即；危险的“驼峰航线”从此载入史册，空军可以从东南部更安全、更便捷的航线飞往昆明和重庆；中国西南战略形势根本改观，抗日大后方真正有了稳定感；而日军对缅甸的占领已屈指可数，其在亚洲大陆的全面进攻，也从此演变成节节防御，最后彻底崩溃。
密支那大捷之前，英、法军队面对日军的咄咄攻势，接连失地丧师，法军弃守越南，英军在香港、新加坡、马来西亚、泰国以及缅甸噩耗频传。1944年，日军以3个师团的兵力包围了英帕尔，英军在亚洲的主力第14军团面临灭顶之灾。如果没有密支那大捷，英军失败之后，印度将成为日本的囊中之物。而日本更可以抽调精锐陆军增援塞班岛、莱特岛、吕宋岛、硫磺岛等太平洋上的一系列重要岛屿，使美军面临海空胜利、陆地失败的险境，麦克阿瑟的“跳岛战术”将大打折扣。
同样，日军发动的粤汉铁路和湘桂铁路大会战，切断了中国的南北交通线，越南和缅甸的沦陷，又使滇越铁路和滇缅公路彻底丧失。如果没有密支那大捷，就没有史迪威公路的修通，重庆作为抗日“孤岛”，很可能只有坐困愁城。
密支那大捷，不仅使盟军收复了缅北和滇西的大片土地，还从根本上同时解决了中、美、英三大盟国在亚洲大陆的战略困境。日军经此大败，再也无力进攻印度、调兵太平洋岛屿和扩大在中国的占领区，甚至连巩固以前的战争成果，都显得力不从心。东京在亚洲大陆的战略思维方向，已不再是什么“全面进攻”，而是转变为适当收缩和稳固防守。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-8-6 4:12:15编辑过]
谢谢yangjunjay转贴好文章
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