超级军网人因学生为实现下一代航电做好准备
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:13:37
http://www.dsti.net/Information/News/90691
[据美国《今日航电》网站2014年9月16日报道] 当新的航空技术和能力，例如触摸屏显示器、电子飞行包（EFB）和增强观察系统（EVS），未来的十年里在固定翼和旋翼机座舱中越来越普遍，航电公司将继续承担起设计这些新的人机交互能力。Embry Riddle 航空大学（ERAU）认识到这需要在下一代座舱设计中注重人的因素，并开设了一个新的人因博士学位。
“在美国和世界其他地区，很少有计划仍然提供纯粹的航空人因类学位。”ERAU人因和系统系的系主任Scott Shappell说道。Shappell具有神经系统科学博士学位并在美国海军作为飞行员、航宇心里学家和联合服务安全首长的人因航空事故调查顾问有20年经验，他为ERAU的人因计划也带来了丰富的经验。
Shappell 相信人的因素将永远是航电系统发展的中心方向。“这非常重要，当你考虑它时，我们设计航电的方式--从汽车座舱到飞机座舱研制中的所有东西，你必须接受人将操作它们。”Shappell说道，“我们提供了如此多的信息在给飞行员们如此多不同的途径中。如果你不能理解人的功能你就不能掌控它们。无论这个人是多么聪明。当我审视人的因素时，我审视其中可能的最差的飞行员。如果我们以最糟糕的情况来进行设计，我们或许就可以为航电设计出相当好的飞机座舱。”
从ERAU的人因计划中毕业将有助于航电公司理解如何去设计围绕着空勤人员所处环境的未来座舱。更加新的航电技术其中之一就是在各级别计划中进行讨论的在座舱中引入更多的触摸屏。例如，Thales正在研发它的航电2020座舱，该座舱集成了大量的显示区域并与数个重新配置的控制方式（包括多触摸屏能力、平视和下视控制）进行联系。Shappell作为海军飞行员的经验提供了一种独一无二的视角来发展大学的全部课程用来训练专家以帮助公司来完善那个概念中人的交互方向。
“我飞过F/A-18和其他飞机，当你承受多个G，或者你戴着手套时，想象一下你将多苦恼——你在紧急状态下要去按触摸屏但它不工作了，因为你手指有汗或者戴着手套或者其他什么类似原因它不能识别你的指印？那太可怕了。”Shappell说道，“现在这不意味着我们不能克服它，这也不意味着Thales和其他杰出的公司没有发现和解决它…我想那就是你们人的因素人们开始走进并开始向工程师们询问谁可以设计任何东西并设法将人放回回路中。类似Thales, Boeing, Honeywell和其他公司雇佣我们Embry Riddle的人来做这些。”
学生们还要学习无人机系统(UAS)成长中的能力，因为美国和其他国家的民航机构持续的将其融入商用空域。Shappell表示人因系有一个研究领域当前正关注一个操作员可以实际管理多少架无人机，并考察人在座舱内和在地面的区别。
“不仅仅是开着飞机飞行；这是一种感觉。你没有在UAV中的感觉，因为你不在座舱中。所以这有一个断路，我们想研究这个断路。”Shappell说道，“在UAV领域中，人因领域有一整条分支并关注与在分离状态下整合进人。我们如此习惯于使用技术来传递。现在你在操作它，而它可以中途穿越世界。这是一个可怕的命题，但它将要发生。”（中国航空工业发展研究中心 臧精）
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[据美国《今日航电》网站2014年9月16日报道] 当新的航空技术和能力，例如触摸屏显示器、电子飞行包（EFB）和增强观察系统（EVS），未来的十年里在固定翼和旋翼机座舱中越来越普遍，航电公司将继续承担起设计这些新的人机交互能力。Embry Riddle 航空大学（ERAU）认识到这需要在下一代座舱设计中注重人的因素，并开设了一个新的人因博士学位。
“在美国和世界其他地区，很少有计划仍然提供纯粹的航空人因类学位。”ERAU人因和系统系的系主任Scott Shappell说道。Shappell具有神经系统科学博士学位并在美国海军作为飞行员、航宇心里学家和联合服务安全首长的人因航空事故调查顾问有20年经验，他为ERAU的人因计划也带来了丰富的经验。
Shappell 相信人的因素将永远是航电系统发展的中心方向。“这非常重要，当你考虑它时，我们设计航电的方式--从汽车座舱到飞机座舱研制中的所有东西，你必须接受人将操作它们。”Shappell说道，“我们提供了如此多的信息在给飞行员们如此多不同的途径中。如果你不能理解人的功能你就不能掌控它们。无论这个人是多么聪明。当我审视人的因素时，我审视其中可能的最差的飞行员。如果我们以最糟糕的情况来进行设计，我们或许就可以为航电设计出相当好的飞机座舱。”
从ERAU的人因计划中毕业将有助于航电公司理解如何去设计围绕着空勤人员所处环境的未来座舱。更加新的航电技术其中之一就是在各级别计划中进行讨论的在座舱中引入更多的触摸屏。例如，Thales正在研发它的航电2020座舱，该座舱集成了大量的显示区域并与数个重新配置的控制方式（包括多触摸屏能力、平视和下视控制）进行联系。Shappell作为海军飞行员的经验提供了一种独一无二的视角来发展大学的全部课程用来训练专家以帮助公司来完善那个概念中人的交互方向。
“我飞过F/A-18和其他飞机，当你承受多个G，或者你戴着手套时，想象一下你将多苦恼——你在紧急状态下要去按触摸屏但它不工作了，因为你手指有汗或者戴着手套或者其他什么类似原因它不能识别你的指印？那太可怕了。”Shappell说道，“现在这不意味着我们不能克服它，这也不意味着Thales和其他杰出的公司没有发现和解决它…我想那就是你们人的因素人们开始走进并开始向工程师们询问谁可以设计任何东西并设法将人放回回路中。类似Thales, Boeing, Honeywell和其他公司雇佣我们Embry Riddle的人来做这些。”
学生们还要学习无人机系统(UAS)成长中的能力，因为美国和其他国家的民航机构持续的将其融入商用空域。Shappell表示人因系有一个研究领域当前正关注一个操作员可以实际管理多少架无人机，并考察人在座舱内和在地面的区别。
“不仅仅是开着飞机飞行；这是一种感觉。你没有在UAV中的感觉，因为你不在座舱中。所以这有一个断路，我们想研究这个断路。”Shappell说道，“在UAV领域中，人因领域有一整条分支并关注与在分离状态下整合进人。我们如此习惯于使用技术来传递。现在你在操作它，而它可以中途穿越世界。这是一个可怕的命题，但它将要发生。”（中国航空工业发展研究中心 臧精）
[据美国《今日航电》网站2014年9月16日报道] 当新的航空技术和能力，例如触摸屏显示器、电子飞行包（EFB）和增强观察系统（EVS），未来的十年里在固定翼和旋翼机座舱中越来越普遍，航电公司将继续承担起设计这些新的人机交互能力。Embry Riddle 航空大学（ERAU）认识到这需要在下一代座舱设计中注重人的因素，并开设了一个新的人因博士学位。
“在美国和世界其他地区，很少有计划仍然提供纯粹的航空人因类学位。”ERAU人因和系统系的系主任Scott Shappell说道。Shappell具有神经系统科学博士学位并在美国海军作为飞行员、航宇心里学家和联合服务安全首长的人因航空事故调查顾问有20年经验，他为ERAU的人因计划也带来了丰富的经验。
Shappell 相信人的因素将永远是航电系统发展的中心方向。“这非常重要，当你考虑它时，我们设计航电的方式--从汽车座舱到飞机座舱研制中的所有东西，你必须接受人将操作它们。”Shappell说道，“我们提供了如此多的信息在给飞行员们如此多不同的途径中。如果你不能理解人的功能你就不能掌控它们。无论这个人是多么聪明。当我审视人的因素时，我审视其中可能的最差的飞行员。如果我们以最糟糕的情况来进行设计，我们或许就可以为航电设计出相当好的飞机座舱。”
从ERAU的人因计划中毕业将有助于航电公司理解如何去设计围绕着空勤人员所处环境的未来座舱。更加新的航电技术其中之一就是在各级别计划中进行讨论的在座舱中引入更多的触摸屏。例如，Thales正在研发它的航电2020座舱，该座舱集成了大量的显示区域并与数个重新配置的控制方式（包括多触摸屏能力、平视和下视控制）进行联系。Shappell作为海军飞行员的经验提供了一种独一无二的视角来发展大学的全部课程用来训练专家以帮助公司来完善那个概念中人的交互方向。
“我飞过F/A-18和其他飞机，当你承受多个G，或者你戴着手套时，想象一下你将多苦恼——你在紧急状态下要去按触摸屏但它不工作了，因为你手指有汗或者戴着手套或者其他什么类似原因它不能识别你的指印？那太可怕了。”Shappell说道，“现在这不意味着我们不能克服它，这也不意味着Thales和其他杰出的公司没有发现和解决它…我想那就是你们人的因素人们开始走进并开始向工程师们询问谁可以设计任何东西并设法将人放回回路中。类似Thales, Boeing, Honeywell和其他公司雇佣我们Embry Riddle的人来做这些。”
学生们还要学习无人机系统(UAS)成长中的能力，因为美国和其他国家的民航机构持续的将其融入商用空域。Shappell表示人因系有一个研究领域当前正关注一个操作员可以实际管理多少架无人机，并考察人在座舱内和在地面的区别。
“不仅仅是开着飞机飞行；这是一种感觉。你没有在UAV中的感觉，因为你不在座舱中。所以这有一个断路，我们想研究这个断路。”Shappell说道，“在UAV领域中，人因领域有一整条分支并关注与在分离状态下整合进人。我们如此习惯于使用技术来传递。现在你在操作它，而它可以中途穿越世界。这是一个可怕的命题，但它将要发生。”（中国航空工业发展研究中心 臧精）
http://www.dsti.net/Information/News/90691
[据美国《今日航电》网站2014年9月16日报道] 当新的航空技术和能力，例如触摸屏显示器、电子飞行包（EFB）和增强观察系统（EVS），未来的十年里在固定翼和旋翼机座舱中越来越普遍，航电公司将继续承担起设计这些新的人机交互能力。Embry Riddle 航空大学（ERAU）认识到这需要在下一代座舱设计中注重人的因素，并开设了一个新的人因博士学位。
“在美国和世界其他地区，很少有计划仍然提供纯粹的航空人因类学位。”ERAU人因和系统系的系主任Scott Shappell说道。Shappell具有神经系统科学博士学位并在美国海军作为飞行员、航宇心里学家和联合服务安全首长的人因航空事故调查顾问有20年经验，他为ERAU的人因计划也带来了丰富的经验。
Shappell 相信人的因素将永远是航电系统发展的中心方向。“这非常重要，当你考虑它时，我们设计航电的方式--从汽车座舱到飞机座舱研制中的所有东西，你必须接受人将操作它们。”Shappell说道，“我们提供了如此多的信息在给飞行员们如此多不同的途径中。如果你不能理解人的功能你就不能掌控它们。无论这个人是多么聪明。当我审视人的因素时，我审视其中可能的最差的飞行员。如果我们以最糟糕的情况来进行设计，我们或许就可以为航电设计出相当好的飞机座舱。”
从ERAU的人因计划中毕业将有助于航电公司理解如何去设计围绕着空勤人员所处环境的未来座舱。更加新的航电技术其中之一就是在各级别计划中进行讨论的在座舱中引入更多的触摸屏。例如，Thales正在研发它的航电2020座舱，该座舱集成了大量的显示区域并与数个重新配置的控制方式（包括多触摸屏能力、平视和下视控制）进行联系。Shappell作为海军飞行员的经验提供了一种独一无二的视角来发展大学的全部课程用来训练专家以帮助公司来完善那个概念中人的交互方向。
“我飞过F/A-18和其他飞机，当你承受多个G，或者你戴着手套时，想象一下你将多苦恼——你在紧急状态下要去按触摸屏但它不工作了，因为你手指有汗或者戴着手套或者其他什么类似原因它不能识别你的指印？那太可怕了。”Shappell说道，“现在这不意味着我们不能克服它，这也不意味着Thales和其他杰出的公司没有发现和解决它…我想那就是你们人的因素人们开始走进并开始向工程师们询问谁可以设计任何东西并设法将人放回回路中。类似Thales, Boeing, Honeywell和其他公司雇佣我们Embry Riddle的人来做这些。”
学生们还要学习无人机系统(UAS)成长中的能力，因为美国和其他国家的民航机构持续的将其融入商用空域。Shappell表示人因系有一个研究领域当前正关注一个操作员可以实际管理多少架无人机，并考察人在座舱内和在地面的区别。
“不仅仅是开着飞机飞行；这是一种感觉。你没有在UAV中的感觉，因为你不在座舱中。所以这有一个断路，我们想研究这个断路。”Shappell说道，“在UAV领域中，人因领域有一整条分支并关注与在分离状态下整合进人。我们如此习惯于使用技术来传递。现在你在操作它，而它可以中途穿越世界。这是一个可怕的命题，但它将要发生。”（中国航空工业发展研究中心 臧精）