超级军网[转贴]中国的黑鹰S70C
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:56:09
好早已前的鹰，可以说是老鹰了，不过性能很不错，咱们为什么不仿知呢！
当年中美蜜月期间我们是提出过要仿制的，不过
“不怕中国研制，就怕中国仿制”－－人家说的。。。。
“不怕中国研制，就怕中国仿制”－－人家说的。。。。
我们国家不是有参与研制S-70？吗 它的性能应该更好
[此贴子已经被作者于2003-4-18 18:44:00编辑过]
我们参与研制的S-92，S-70偶们没份~``
S-92为西科斯基公司最新开发的一种通用直升机，1998年首飞，预计将于2002年获得许可证。
该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。
该机的研制采用国际合作的方式，除美国外，中国、西班牙、日本、巴西及中国台湾也参加了研制。中国景德镇飞机集团承担该机尾段的研制工作。
西科斯基公司在设计过程中很替用户着想，干方百计降低制造成本，并想方设法减少用户维护工作量，以降低使用费用。例如，为降低成本，缩短研制周期，该机有许多部件就尽量保持与：以前的S-70／UH-60“黑鹰”直升机部件的通用性，在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。
该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。Ｓ-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40％。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。
S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。
S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12％。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。
传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。
该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。
S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。
S—92A“直升客车”在取得适航 证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。
尺寸数据：机长6.1米，宽2米，高1.83米，
重量数据：最大起飞重量12156公斤
性能数据：最大巡航速度280公里/小时，航程880公里
S-92为西科斯基公司最新开发的一种通用直升机，1998年首飞，预计将于2002年获得许可证。
该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。
该机的研制采用国际合作的方式，除美国外，中国、西班牙、日本、巴西及中国台湾也参加了研制。中国景德镇飞机集团承担该机尾段的研制工作。
西科斯基公司在设计过程中很替用户着想，干方百计降低制造成本，并想方设法减少用户维护工作量，以降低使用费用。例如，为降低成本，缩短研制周期，该机有许多部件就尽量保持与：以前的S-70／UH-60“黑鹰”直升机部件的通用性，在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。
该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。Ｓ-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40％。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。
S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。
S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12％。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。
传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。
该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。
S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。
S—92A“直升客车”在取得适航 证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。
尺寸数据：机长6.1米，宽2米，高1.83米，
重量数据：最大起飞重量12156公斤
性能数据：最大巡航速度280公里/小时，航程880公里
自己来顶~！
发错了
直11改改就行啦。
第一个首见，顶1
第一个首见，顶1
11楼的好象不是直-11,应是法国的"松鼠".
想问一下，现在我国的黑鹰维修配件如何解决
6楼说得不错
以下是引用迎海扬帆在2003-4-18 18:53:39的发言：
我们参与研制的S-92，S-70偶们没份~``
S-92为西科斯基公司最新开发的一种通用直升机，1998年首飞，预计将于2002年获得许可证。
该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。
该机的研制采用国际合作的方式，除美国外，中国、西班牙、日本、巴西及中国台湾也参加了研制。中国景德镇飞机集团承担该机尾段的研制工作。
西科斯基公司在设计过程中很替用户着想，干方百计降低制造成本，并想方设法减少用户维护工作量，以降低使用费用。例如，为降低成本，缩短研制周期，该机有许多部件就尽量保持与：以前的S-70／UH-60“黑鹰”直升机部件的通用性，在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。
该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。Ｓ-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40％。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。
S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。
S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12％。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。
传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。
该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。
S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。
S—92A“直升客车”在取得适航 证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。
尺寸数据：机长6.1米，宽2米，高1.83米，
重量数据：最大起飞重量12156公斤
性能数据：最大巡航速度280公里/小时，航程880公里
好机，顶，他的最大载重质量是多少？[em04][em08]
黑鹰每年都到我们这边来护林防火,只要和场站的人熟都可以坐.
在里面感觉比M171噪音小多了,也灵活的多.最远一次把我们送到泸沽湖去,下来耳朵都是雾的.
不过这两年M171来的多一些.
在里面感觉比M171噪音小多了,也灵活的多.最远一次把我们送到泸沽湖去,下来耳朵都是雾的.
不过这两年M171来的多一些.
以下是引用痱子在2003-4-20 11:29:40的发言：这个不成问题，因为中国的黑鹰算是民用机，所以美国方面没有作出相关的制裁决定，部件仍然由该飞机公司提供~~~~~
想问一下，现在我国的黑鹰维修配件如何解决
现在中国陆航的黑鹰能飞的已经寥寥无几了，主要是零配件供给问题，美国早就停止向中国供应黑鹰的零配件了。中国在引进黑鹰的同时就想吃透技术仿制生产，但是由于技术原因，没有能够成功仿制黑鹰，甚至它的一部分常用的配件都不能仿制。
黑鹰经常用于抢险救灾，救助西藏灾民，好象美国正常供应零配件。
以下是引用hwa在2003-4-28 6:34:51的发言：
现在中国陆航的黑鹰能飞的已经寥寥无几了，主要是零配件供给问题，美国早就停止向中国供应黑鹰的零配件了。中国在引进黑鹰的同时就想吃透技术仿制生产，但是由于技术原因，没有能够成功仿制黑鹰，甚至它的一部分常用的配件都不能仿制。
不要乱说，中国的黑鹰好好的，自己去看解放军画报几乎月月有它。从购买到现在一共损失了3架，其余飞的好好的，不要看扁自己的保障能力。关于零件，在国际市场上很多，即使美国制裁中国的时候，我们通过第3国仍然能买到，该飞机装备国家多，美国控制不了零件渠道。所以克林顿上台后取消了零件供应的制裁。去年美国提出中国可以再购买一批黑鹰但只能用于救灾，遭到中国政府的拒绝，所以也没买。
其实我国好欣赏黑鹰的，可惜啊……
不过现在有了米，还勉强用着吧
不过现在有了米，还勉强用着吧
美国货就是好!
呵呵，直11不也是法货改吗
好飞机，可惜现在老了。
咱们香港特区的飞行服务队的黑鹰退役了啊。看可不可以。。。。。
中国的仿制能力是世界超一流的。
现代化改装的黑鹰并不老~威力大着呢~~~
去年的《亚洲防御》说中国的所有黑鹰已经停飞，准备转卖。