超级军网舰艇被击中下沉的时候，为什么不采用潜艇上浮的原理来解 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:35:40
舰艇被击中，多个水密舱进水，开始沉没。
这时，为什么不采用潜艇上浮的原理呢？用高压气体把水吹出去？舰艇被击中，多个水密舱进水，开始沉没。
这时，为什么不采用潜艇上浮的原理呢？用高压气体把水吹出去？
这时，为什么不采用潜艇上浮的原理呢？用高压气体把水吹出去？舰艇被击中，多个水密舱进水，开始沉没。
这时，为什么不采用潜艇上浮的原理呢？用高压气体把水吹出去？
一般问题出在进水后的倾覆上，所以常用的办法不会是把事情复杂化把所有的舱都变成高压充气舱，而是反过来用相对另一侧舱室的注水平衡……
造你这么说 潜艇永远不会沉没了
闻到失重味了······
那啥，许船舱被击中进水就不许同时漏空气了？
如果水密门还有效，那一个舱进水可能还不沉，如果既然水密门废了，空气也会跑掉，总不能整个船体加压吧，哪来那么强大的气源。
ps：看到标题我想起了那个神贴。。。
ps：看到标题我想起了那个神贴。。。
对这想法，基本没有了任何想法，太有＂创意＂了。。。。。。
墨燃 发表于 2010-10-6 12:06 
同闻
同闻
楼主的想法不错，虽然基础知识不充实，但谁不是从不充实过来的哦。
水面舰隔舱结构和潜艇水柜是完全不同的。潜艇水柜底有通海阀、上方有通气阀、其他部分保持水密气密，气体吹除的时候，是上方通气阀封闭，打开下方通海阀，海水从下方排除，水柜内保持气压形成气垫效应，只需要少量气体一次吹除就可以达到效果。 水密舱如果大量进水，一是邻舱破损渗漏，二是本舱出现了水线以下的破口，这时要做的是维持水密、封堵破口，阻止继续进水，同时启动水泵排水。水泵可以保持持续压力差排水，而不受水密气密的影响。
另外，潜艇正常上浮的大部分行程是靠车舵，最后一步才供气。高压气精贵着呢，省着点。
水面舰隔舱结构和潜艇水柜是完全不同的。潜艇水柜底有通海阀、上方有通气阀、其他部分保持水密气密，气体吹除的时候，是上方通气阀封闭，打开下方通海阀，海水从下方排除，水柜内保持气压形成气垫效应，只需要少量气体一次吹除就可以达到效果。 水密舱如果大量进水，一是邻舱破损渗漏，二是本舱出现了水线以下的破口，这时要做的是维持水密、封堵破口，阻止继续进水，同时启动水泵排水。水泵可以保持持续压力差排水，而不受水密气密的影响。
另外，潜艇正常上浮的大部分行程是靠车舵，最后一步才供气。高压气精贵着呢，省着点。
潜艇被干掉的时候，恐怕也不会上浮吧
是CD被暑假党冲击后神经粗了么?真怀疑失重教主回归..
水面舰的甲板开口太多了，不好做上部结构密封，这恐怕是关键问题。
未来海战中大部分战果应该是反舰导弹造成的。从实战及打靶实例来看，反舰导弹命中部位通常是在水线以上的船体和上层建筑部分，破口大部分是在水线以上，接近水线居多，很少有水线以下的。
未来海战中大部分战果应该是反舰导弹造成的。从实战及打靶实例来看，反舰导弹命中部位通常是在水线以上的船体和上层建筑部分，破口大部分是在水线以上，接近水线居多，很少有水线以下的。
还是两边多安一些自动充气的救生圈好了，像汽车的气囊一样，平时收在船体内，一旦被导弹击中，所有的救生圈充气，把船托起来，这样就不会沉了
一般都是另一侧舱室注水，防倾覆…还救不回来的船，基本也失去动力和战斗力了吧…这样的船也没有浮着的必要了~现代航海意外触礁的机会也不多了~
回复 10# 全金属鲨鱼
我觉得可以在船上装两个超大号的螺旋桨 被击中后启动螺旋桨 船就像支奴干一样飞起来了:D:D
我觉得可以在船上装两个超大号的螺旋桨 被击中后启动螺旋桨 船就像支奴干一样飞起来了:D:D
每个水密舱装高压气囊或喷射快速硬化泡沫，缺点是舱里人员来不及逃出就over:D
回复 16# licj2005
哈哈……那直接造个大号支奴干就是了，还要船干嘛
哈哈……那直接造个大号支奴干就是了，还要船干嘛
回复 17# roookuuu
恩，比高压气靠谱，用在堵漏工具上应该是个不错的思路。
其实对角注水并不是很好的方法，会消耗大量的储备浮力。所以如果倾斜度可以接受的话，并不一定非要注水扶正，可以采取移动载荷，比如导移油水、或者搬移重物，实在没有办法了，才考虑向底舱对角注水。
说白了，进水的时候，最关键的还是堵漏、排水。
回复 17# roookuuu
恩，比高压气靠谱，用在堵漏工具上应该是个不错的思路。
其实对角注水并不是很好的方法，会消耗大量的储备浮力。所以如果倾斜度可以接受的话，并不一定非要注水扶正，可以采取移动载荷，比如导移油水、或者搬移重物，实在没有办法了，才考虑向底舱对角注水。
说白了，进水的时候，最关键的还是堵漏、排水。
全金属鲨鱼 发表于 2010-10-6 15:47
记得有个说法，二战没有战列舰是在储备浮力用完的情况下沉没的，意思是维持平衡，不倾覆比堵漏更加紧急？还是说很多船都是在确定完蛋之后再沉没的（比如已经倾覆，但还漂着）？
记得有个说法，二战没有战列舰是在储备浮力用完的情况下沉没的，意思是维持平衡，不倾覆比堵漏更加紧急？还是说很多船都是在确定完蛋之后再沉没的（比如已经倾覆，但还漂着）？
记得有个说法，二战没有战列舰是在储备浮力用完的情况下沉没的，意思是维持平衡，不倾覆比堵漏更加紧急 ...
earthmanme 发表于 2010-10-6 15:54
确实有这种情况，实战中，破损船只通常都是因为稳度丧失突然倾覆最终沉没，而丧失储备浮力、平衡下沉的时间是很长的。这就要具体情况具体分析了。
储备浮力和稳度都是需要考虑的，在对角注水之前，还有转移载荷的方法可以选择，实在没有办法了才会用储备浮力换取稳度。
记得有个说法，二战没有战列舰是在储备浮力用完的情况下沉没的，意思是维持平衡，不倾覆比堵漏更加紧急 ...
earthmanme 发表于 2010-10-6 15:54
确实有这种情况，实战中，破损船只通常都是因为稳度丧失突然倾覆最终沉没，而丧失储备浮力、平衡下沉的时间是很长的。这就要具体情况具体分析了。
储备浮力和稳度都是需要考虑的，在对角注水之前，还有转移载荷的方法可以选择，实在没有办法了才会用储备浮力换取稳度。
全金属鲨鱼 发表于 2010-10-6 15:58
哦，倾覆是突然发生的，难怪，谢谢
哦，倾覆是突然发生的，难怪，谢谢
回复 22# earthmanme
要把倾覆和倾斜区别开来，倾斜可以是一个缓慢的过程，而倾覆相对于平衡下沉来说往往是突然的毁灭性的。
舰艇抗沉的问题，一是节约储备浮力，二是提高稳度避免突然倾覆，必要的时候才用储备浮力换取稳度。
而堵漏排水、限制进水蔓延，既可以节约储备浮力也可以提高稳度减小倾斜倾差，当然是首先要做的最关键的事情。
LZ所说的高压气吹水，方法虽然不一定妥当，但是基本的抗沉原则还是有点靠谱的——要保持不沉性，先堵漏排水。
回复 22# earthmanme
要把倾覆和倾斜区别开来，倾斜可以是一个缓慢的过程，而倾覆相对于平衡下沉来说往往是突然的毁灭性的。
舰艇抗沉的问题，一是节约储备浮力，二是提高稳度避免突然倾覆，必要的时候才用储备浮力换取稳度。
而堵漏排水、限制进水蔓延，既可以节约储备浮力也可以提高稳度减小倾斜倾差，当然是首先要做的最关键的事情。
LZ所说的高压气吹水，方法虽然不一定妥当，但是基本的抗沉原则还是有点靠谱的——要保持不沉性，先堵漏排水。
船只破损进水后，尽快扶正的做法也是为了防止破损位置进一步进水导致情况恶化。
回复 24# 日全食
非常正确，要尽快扶正，但是方法有三，一、排除进水，二、导移载荷，三、对角注水。首先应该关注的当然是前面两种不破坏储备浮力方法。
一切都要具体情况具体分析，看破口的位置、大小、进水量、倾斜倾差程度速度、当前海况……综合评估之后，不同阶段采取不同的抗沉措施，千万不能一产生倾斜就忙不迭的对角注水，而第一时间组织堵漏排水当然是最基本最关键了。
回复 24# 日全食
非常正确，要尽快扶正，但是方法有三，一、排除进水，二、导移载荷，三、对角注水。首先应该关注的当然是前面两种不破坏储备浮力方法。
一切都要具体情况具体分析，看破口的位置、大小、进水量、倾斜倾差程度速度、当前海况……综合评估之后，不同阶段采取不同的抗沉措施，千万不能一产生倾斜就忙不迭的对角注水，而第一时间组织堵漏排水当然是最基本最关键了。
我也觉得用高压气囊比较靠谱
如果快要倾覆了，就从船底向破损侧抛出气囊把船体托正，说不定还能从舷外堵漏呢，用海水的压力把气囊压到破损处，阻止进水
如果快要倾覆了，就从船底向破损侧抛出气囊把船体托正，说不定还能从舷外堵漏呢，用海水的压力把气囊压到破损处，阻止进水
每个水密舱装高压气囊或喷射快速硬化泡沫，缺点是舱里人员来不及逃出就over
============================
我也是以前在哪个小说里看到也是这样说滴呢
============================
我也是以前在哪个小说里看到也是这样说滴呢
回复 26# 临时注册1
有一种堵漏伞，从破口处伸出展开，靠水压紧贴在舷外封闭破口，应该比舱外气囊的密封性和操作性好多了。
有一种堵漏伞，从破口处伸出展开，靠水压紧贴在舷外封闭破口，应该比舱外气囊的密封性和操作性好多了。
排水是一定的
被击中时主要的问题是失控
被击中时主要的问题是失控
墨燃 发表于 2010-10-6 12:06
想了一想，明白你说的是啥了
想了一想，明白你说的是啥了
墨燃 发表于 2010-10-6 12:06
同感同感... ...
同感同感... ...
快速生成泡沫占据空间（如果没有人）是值得一试的延缓下沉方法。
chy22 发表于 2010-10-6 14:25
你想用多大的气囊？大和号第一次被击中左舷，倾斜了20度，在右舷就注水3823吨才保持住平衡...
你想用多大的气囊？大和号第一次被击中左舷，倾斜了20度，在右舷就注水3823吨才保持住平衡...
chy22 发表于 2010-10-6 14:25
同意，转海军审批
同意，转海军审批
墨燃 发表于 2010-10-6 12:06
我承认看到标题进来是为了捞分
我承认看到标题进来是为了捞分
lunliang 发表于 2010-10-6 17:51
参考《石油咽喉……:D
参考《石油咽喉……:D
我那个帖子不是这么说的吗，注入泡沫塑料或者在舷侧使用平时贴在船舷或者收起来的可充入泡沫塑料的浮筏。。。
想起了舰船当年的失重贴~~~~
這帖神了，建議版主改成"船要沉了，何不立刻放出一個超大氣球!?"
墨燃 发表于 2010-10-6 12:06
俺第一个反应也是失重帖{:3_76:}
俺第一个反应也是失重帖{:3_76:}