二次大提速提速中的亮点瑞典“X2000摆式列车”

二次大提速提速中的亮点“X2000摆式列车”



    1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进行了第二次铁路大提速。



    第二次大提速中广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。1996年中国广州至深圳铁路向瑞典租赁X2000摆式列车。


1998年4月第一列列车已运抵中国。



这种列车由：1节动车，6节拖车组成，功率3260kw，最高速度210KM/h。列车在广深线将以200km／h运行[8] 。该列车采用交流传动，三相交流异步牵引电动机，GTo晶闸管变流器。


提高速度的关键技术：采用了径向自导向转向架技术，采用了客车主动摆式技术及先进的微处理器控制系统。



    在众多的高速列车当中，瑞典的X2000是一颗灿烂的明星。它刺激了这种由英国首创的摆式列车技术的发展，并做成功了，相比之下，英国的摆式列车APT就没他那么幸运。


认识到国内的地形不像日本和法国那么平坦，在上个世界的八十年代中期，瑞典铁道部门就定下了摆式列车发展计划。首列X2000列车于1990年出厂，制造商是Adtranz公司，欧洲最著名的公司之一。


之后，瑞典铁道就尝到了甜头。不仅旅客市场得到激增，濒临垮台的铁道系统也得以重生。


    最初的X2000行走路线是斯德哥尔摩到哥升伯格走廊，瑞典铁道也积极改进现有铁道，是的更多的铁路能运行X2000。不过只有这条主线上，乘客节约下来的时间最明显。


在1990年，X2000使用之前，旅程需要3小时45分钟，八年后，缩短到了1个小时。X2000列车目前承揽了瑞典两大城市客流量的一半以上，成本也降低了许多。



    X2000的历史：早在上个世纪的六十年代瑞典就做了第一次高速铁路修建可行性评估，最大的问题是瑞典的铁路弯道半径不符要求。



许多地方的弯道半径小于600米。改造铁路或者重建对于瑞典来说没有必要。之后，摆式列车作为解决方案出现了。



    第一辆是从X1列车改进而成，在1969年面世。在1975年，摆式列车原行车X15投入到试运行中，并达到了238公里的最高时速。


1980年，瑞典做了第二次高速铁路可行性研究到了1990年，瑞典成为了全球第八个拥有时速超过200公里的列车的国家。然后，X2000就出世了。


    每一列X2000列车最多可以带动16节车厢，总载客数1600人，单一列典型的X2000列车只有5节车厢，两头是动车。第二条高速铁路上运行的是X2000的第二代X2-2（X2000原名是X2），现在运行速度是200公里每小时，但今后的目标是300。



每列X2000的车厢都是安放在“软”转向架上的，在弯道上列车能自行调整，这意味着在不加力的情况下，这种列车能比其他列车快百分之四十。



车内的测速器在列车转弯时测量侧线加速情况，并把数据反馈到两头的主车上，并由那儿的主计算机算出列车摆动所需的数据，再传回到每节列车的计算机上进行调整。



    这种列车使用了自动列车控制系统ATC，就和新干线一样。列车提供一系列有关前面列车（4公里远）的情况，并在特殊情况下可自动停车。每节车厢也有三套独立的制动系统，分别是空气，电力和磁动。


列车能够在时速为200公里时，在1750米内停下来，在时速150公里时则能在1100米之内停下来，时速130公里只需700米。


    动车有4根装备动力的车轴，使用单相15千伏电力。至于这种列车的速度，在1997年7月21日下午三点半,当一辆X2000跑在一条新铁路上时,它的最高速度达到了173英里每小时,既278公里每小时。不过这列车由两辆动车和三节车厢组成。


    目前，X2000列车已出口或租赁到多个国家，如美国，中国，芬兰等。这些国家都有共同的特点：多山。


    第二次大提速的亮点是广深线采用从瑞典引进的X2000摆式列车，最高时速达到200公里，我国开始向高诉铁路迈进。





二次大提速提速中的亮点“X2000摆式列车”



    1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进行了第二次铁路大提速。



    第二次大提速中广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。1996年中国广州至深圳铁路向瑞典租赁X2000摆式列车。


1998年4月第一列列车已运抵中国。



这种列车由：1节动车，6节拖车组成，功率3260kw，最高速度210KM/h。列车在广深线将以200km／h运行[8] 。该列车采用交流传动，三相交流异步牵引电动机，GTo晶闸管变流器。


提高速度的关键技术：采用了径向自导向转向架技术，采用了客车主动摆式技术及先进的微处理器控制系统。



    在众多的高速列车当中，瑞典的X2000是一颗灿烂的明星。它刺激了这种由英国首创的摆式列车技术的发展，并做成功了，相比之下，英国的摆式列车APT就没他那么幸运。


认识到国内的地形不像日本和法国那么平坦，在上个世界的八十年代中期，瑞典铁道部门就定下了摆式列车发展计划。首列X2000列车于1990年出厂，制造商是Adtranz公司，欧洲最著名的公司之一。


之后，瑞典铁道就尝到了甜头。不仅旅客市场得到激增，濒临垮台的铁道系统也得以重生。


    最初的X2000行走路线是斯德哥尔摩到哥升伯格走廊，瑞典铁道也积极改进现有铁道，是的更多的铁路能运行X2000。不过只有这条主线上，乘客节约下来的时间最明显。


在1990年，X2000使用之前，旅程需要3小时45分钟，八年后，缩短到了1个小时。X2000列车目前承揽了瑞典两大城市客流量的一半以上，成本也降低了许多。



    X2000的历史：早在上个世纪的六十年代瑞典就做了第一次高速铁路修建可行性评估，最大的问题是瑞典的铁路弯道半径不符要求。



许多地方的弯道半径小于600米。改造铁路或者重建对于瑞典来说没有必要。之后，摆式列车作为解决方案出现了。



    第一辆是从X1列车改进而成，在1969年面世。在1975年，摆式列车原行车X15投入到试运行中，并达到了238公里的最高时速。


1980年，瑞典做了第二次高速铁路可行性研究到了1990年，瑞典成为了全球第八个拥有时速超过200公里的列车的国家。然后，X2000就出世了。


    每一列X2000列车最多可以带动16节车厢，总载客数1600人，单一列典型的X2000列车只有5节车厢，两头是动车。第二条高速铁路上运行的是X2000的第二代X2-2（X2000原名是X2），现在运行速度是200公里每小时，但今后的目标是300。



每列X2000的车厢都是安放在“软”转向架上的，在弯道上列车能自行调整，这意味着在不加力的情况下，这种列车能比其他列车快百分之四十。



车内的测速器在列车转弯时测量侧线加速情况，并把数据反馈到两头的主车上，并由那儿的主计算机算出列车摆动所需的数据，再传回到每节列车的计算机上进行调整。



    这种列车使用了自动列车控制系统ATC，就和新干线一样。列车提供一系列有关前面列车（4公里远）的情况，并在特殊情况下可自动停车。每节车厢也有三套独立的制动系统，分别是空气，电力和磁动。


列车能够在时速为200公里时，在1750米内停下来，在时速150公里时则能在1100米之内停下来，时速130公里只需700米。


    动车有4根装备动力的车轴，使用单相15千伏电力。至于这种列车的速度，在1997年7月21日下午三点半,当一辆X2000跑在一条新铁路上时,它的最高速度达到了173英里每小时,既278公里每小时。不过这列车由两辆动车和三节车厢组成。


    目前，X2000列车已出口或租赁到多个国家，如美国，中国，芬兰等。这些国家都有共同的特点：多山。


    第二次大提速的亮点是广深线采用从瑞典引进的X2000摆式列车，最高时速达到200公里，我国开始向高诉铁路迈进。