超级军网新提的三菱ASX作业：自我小强实验室测试结果大发表了！ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:01:52
俺招了，架不住LP强烈要求，俺提了新车。看到最近小强又在各处大肆出没，虽然所谓实验很是感性，结果也没有数据支持，不过出于好奇心，也拿自己的新车做了回不拆解的实验，大体结果如下，供对此车感兴趣的童鞋参考。
1，关于门框焊接还是整体。经过仔细勘察，未发现焊接痕迹，基本确认是整体成型。
2，关于前后防撞杠，比较诡异，首先是前防撞杠，因构造与他车不同，不敢确认，在车前有约2毫米铁皮构造物疑似是前防撞杠，但是与车体发动机舱前方垂直方向的结构直接相连，不知该理解为车体的一部分还是防撞杠，请童鞋们上眼。
图中A为横向构造，B为垂直构造部分。
图中A为横向杠，B为前方的电子扇和水箱部分。箭头为车前方向。
箭头所指为前蒙皮后的塑料物件，似乎是冷却组件的一部分。
从前方三菱标志性的大嘴往里看，只看到介个散热器构造，没有任何缓冲物。
至于后防撞杠，是百分百的有，目测大约2毫米厚铁板做成5*8厘米的“日”字型杠与车体相连，但无论前后防撞杠与蒙皮间都没有泡沫缓冲物。
图中A为后防撞杠，箭头所指为与车体连接支架。
图中A为后防撞杠，B为后消音器。
3，关于后座中央的安全带，是三点式。
顶配版可选原配6碟CD，与EVO及欧蓝德等面板完全一样，但主机其实有高低之分，ASX属于低端日本主机，不过好歹原装面板比4S加的屏幕好看。
俺招了，架不住LP强烈要求，俺提了新车。看到最近小强又在各处大肆出没，虽然所谓实验很是感性，结果也没有数据支持，不过出于好奇心，也拿自己的新车做了回不拆解的实验，大体结果如下，供对此车感兴趣的童鞋参考。
1，关于门框焊接还是整体。经过仔细勘察，未发现焊接痕迹，基本确认是整体成型。
2，关于前后防撞杠，比较诡异，首先是前防撞杠，因构造与他车不同，不敢确认，在车前有约2毫米铁皮构造物疑似是前防撞杠，但是与车体发动机舱前方垂直方向的结构直接相连，不知该理解为车体的一部分还是防撞杠，请童鞋们上眼。
图中A为横向构造，B为垂直构造部分。
图中A为横向杠，B为前方的电子扇和水箱部分。箭头为车前方向。
箭头所指为前蒙皮后的塑料物件，似乎是冷却组件的一部分。
从前方三菱标志性的大嘴往里看，只看到介个散热器构造，没有任何缓冲物。
至于后防撞杠，是百分百的有，目测大约2毫米厚铁板做成5*8厘米的“日”字型杠与车体相连，但无论前后防撞杠与蒙皮间都没有泡沫缓冲物。
图中A为后防撞杠，箭头所指为与车体连接支架。
图中A为后防撞杠，B为后消音器。
3，关于后座中央的安全带，是三点式。
顶配版可选原配6碟CD，与EVO及欧蓝德等面板完全一样，但主机其实有高低之分，ASX属于低端日本主机，不过好歹原装面板比4S加的屏幕好看。
顺便提供真实的三次加油实际油耗测试数据，方法为第一次行车电脑油量警告灯闪亮后里程回零，加油后到再次警告灯亮后用油量除实际行驶公里所得。三次实测结果为：9.45L,9.59L,10.5L，均为两驱模式。
ASX啊...开上去如何啊,LZ{:wu:}
colt2008 发表于 2010-9-27 15:17 
还不错，底盘很扎实，就是胎噪大点，手动模式提速很快，操控很灵活。
还不错，底盘很扎实，就是胎噪大点，手动模式提速很快，操控很灵活。
回复 4# chinpi2000
偶粉稀饭这种小SUV{:wu:}
偶粉稀饭这种小SUV{:wu:}
多少米啊？楼主。和CRV比怎么样？
前述AB部分为水箱框架，两者是一体的。并且水箱等附件固定其上。
故，无前防撞钢梁
但是连缓冲泡沫都没有就让人费解了。。。。
故，无前防撞钢梁
但是连缓冲泡沫都没有就让人费解了。。。。
楼主，买的四驱版吗？{:3_94:}
zhangqianfan 发表于 2010-9-27 21:57
顶配23W9Q8，原装6碟CD加5Q，4S加装带导航倒车影像DVD的话加1W，俺选前者。至于和CRV比嘛，仁者见仁吧。ASX在中国目前全系标配2.0排量4B11发动机，CRV是2.3和2.0两种吧，变速箱是CVT带6速手动模式换挡拨片对5AT，至于底盘嘛，三菱ASX是欧蓝德的底盘，越野性能MS比本田好点儿。关键是：百分百原装进口对合资，价钱差不多，看你咋判断呗。
顶配23W9Q8，原装6碟CD加5Q，4S加装带导航倒车影像DVD的话加1W，俺选前者。至于和CRV比嘛，仁者见仁吧。ASX在中国目前全系标配2.0排量4B11发动机，CRV是2.3和2.0两种吧，变速箱是CVT带6速手动模式换挡拨片对5AT，至于底盘嘛，三菱ASX是欧蓝德的底盘，越野性能MS比本田好点儿。关键是：百分百原装进口对合资，价钱差不多，看你咋判断呗。
车车 发表于 2010-9-27 22:59
是地，好歹算个越野车（国家公安车管所的登记证书上介么写的），两驱实在有点对不起自己的良心。:D
是地，好歹算个越野车（国家公安车管所的登记证书上介么写的），两驱实在有点对不起自己的良心。:D
欧蓝德的底盘经过了时间检验，如果这款车与其共用底盘，那应该不错。
不过两者都不是越野车。包括本田CRV、丰田汉兰达在内，都是轿车底盘的城市多功能车，也叫CUV车型（好像欧蓝德是大陆出现的第一款产品），以区别皮卡底盘的多功能车SUV车型。欧蓝德的底盘来自兰瑟，CRV和汉兰达来自思域和佳美。
从四驱角度来讲，欧蓝德的底盘是带中差的电控四驱，类似日产的奇俊，无论从反应时间还是从效果看，比CRV的液力耦合强太多了，比不带中差的电控四驱汉兰达也好。
不过两者都不是越野车。包括本田CRV、丰田汉兰达在内，都是轿车底盘的城市多功能车，也叫CUV车型（好像欧蓝德是大陆出现的第一款产品），以区别皮卡底盘的多功能车SUV车型。欧蓝德的底盘来自兰瑟，CRV和汉兰达来自思域和佳美。
从四驱角度来讲，欧蓝德的底盘是带中差的电控四驱，类似日产的奇俊，无论从反应时间还是从效果看，比CRV的液力耦合强太多了，比不带中差的电控四驱汉兰达也好。
两由之 发表于 2010-9-28 13:59
蓝瑟最新的EVO超级四驱还是很牛叉的，CR-V和汉兰达没开过没发言权，但是俺试驾了RAV4，感觉底盘和三菱完全不是一个水平，真实愧对它的销量，感觉国人真正琢磨车懂车的太少，基本还停留在大则为美，不管外观还是内部的大，钢板厚就是结实安全的水平上。
蓝瑟最新的EVO超级四驱还是很牛叉的，CR-V和汉兰达没开过没发言权，但是俺试驾了RAV4，感觉底盘和三菱完全不是一个水平，真实愧对它的销量，感觉国人真正琢磨车懂车的太少，基本还停留在大则为美，不管外观还是内部的大，钢板厚就是结实安全的水平上。
真的没八角大梁？不会吧，连V3都有的东西。
chinpi2000 发表于 2010-9-29 14:44
三菱的EVO和富士重工的翼豹，都是技术上极有特点的车，拉力赛的常客。但，谁见过这类的车去越野的？
拉力赛并非越野赛。
区别在于，拉力赛场面对的是冰雪、沥青、砂石路面和弯道，如最著名的WRC世界拉力锦标赛。而越野赛场则是与泥潭、乱石滩、沙漠、弹坑、搓板……联系在一起的，比如巴黎达卡尔赛。也就是说，EVO们面对的是各种路面，前提是有路；而越野车要征服的往往是一片茫茫。
所以，尽管看上去差不多，但越野车与CUV乃至suv在性能和针对性上是不同的。
EVO好在哪里？……一是机器，红头的4g63，誉满全球；二是全时四驱，不但能够调整前后轮扭矩，还能调左右；三是极富个性的中差前差共用前轴技术，说实话很变态，所以它跑起来稳定性好，弯道性能非常棒。
它的老对手翼豹呢？……还是，首先是机器，水平对峙发动机，体积小、重心低、重量轻，好安排；二是增压技术很好；三是底盘比EVO还要有特点。斯巴鲁的底盘也很变态，不考虑成员空间，只考虑性能，它是左右对称的全时四驱，车的左边和右边质量几乎相同，前后差速器都是电控自调限滑差速，也能同时调前后左右轮矩。所以重心几乎就在车辆中心，而且重心低，跑起来状态极稳定。
另外，WRC拉力赛场上还有一个剑走偏锋的怪杰，雪铁龙的赛纳。它出马的几年里，斯巴鲁这个常胜军次次吃灰，为什么？……赛纳底盘上也有两个玩意儿，一是后轴随向，当前轮大扭矩转弯时……后轮跟着会改变一定的角度，说通俗点就是前后轮一起转弯！二是转向阻尼技术，你遇到急弯时大力打轮，等转过来就得快速回轮，这时为了保持车辆稳定，你往往必须同时踩刹车，短时间内降低车速保证安全，这个转向阻尼呢……就是还没等你踩煞车呢，它先给你把车速往下降一降，帮你把动作尽快做好，节省时间，促进安全，往往是你拐完弯……不用刹车，直接就可以踩油门继续加速了。
但是呢，这些车都还不足以应付越野路况。所以它们尽管性能都很好，但不是越野车。
什么是越野车？
依现在的市场看，奔驰G、罗孚卫士、吉普牧马人、日产途乐、丰田巡洋舰、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼，还有咱们的212（2020）。这些是越野车。
里面的车有的有短板，比如积姆尼没有中差，但是它前后硬轴连接，作用上等于中差锁定。帕杰罗已经取消了整体大梁，但是它有加强筋、也就是副梁。
很显然，越野车可以应付野地，但一般路况它乘坐起来不舒服。所以现今越野车型的发展趋势是往电控化、舒适化发展。巡洋舰从80到现在的200，途乐从60到刚上市的62，轨迹都很明显。甚至连卫士都有电动摇窗机、带CD了……
话说回来，你买的asx也好，欧蓝德也好，应付个远郊区足够了。人一辈子到底能越几回野呢？为了什么非得走乱石滩之类的呢？咱不用较那个劲。
但几种车的概念要搞清楚。
三菱的EVO和富士重工的翼豹，都是技术上极有特点的车，拉力赛的常客。但，谁见过这类的车去越野的？
拉力赛并非越野赛。
区别在于，拉力赛场面对的是冰雪、沥青、砂石路面和弯道，如最著名的WRC世界拉力锦标赛。而越野赛场则是与泥潭、乱石滩、沙漠、弹坑、搓板……联系在一起的，比如巴黎达卡尔赛。也就是说，EVO们面对的是各种路面，前提是有路；而越野车要征服的往往是一片茫茫。
所以，尽管看上去差不多，但越野车与CUV乃至suv在性能和针对性上是不同的。
EVO好在哪里？……一是机器，红头的4g63，誉满全球；二是全时四驱，不但能够调整前后轮扭矩，还能调左右；三是极富个性的中差前差共用前轴技术，说实话很变态，所以它跑起来稳定性好，弯道性能非常棒。
它的老对手翼豹呢？……还是，首先是机器，水平对峙发动机，体积小、重心低、重量轻，好安排；二是增压技术很好；三是底盘比EVO还要有特点。斯巴鲁的底盘也很变态，不考虑成员空间，只考虑性能，它是左右对称的全时四驱，车的左边和右边质量几乎相同，前后差速器都是电控自调限滑差速，也能同时调前后左右轮矩。所以重心几乎就在车辆中心，而且重心低，跑起来状态极稳定。
另外，WRC拉力赛场上还有一个剑走偏锋的怪杰，雪铁龙的赛纳。它出马的几年里，斯巴鲁这个常胜军次次吃灰，为什么？……赛纳底盘上也有两个玩意儿，一是后轴随向，当前轮大扭矩转弯时……后轮跟着会改变一定的角度，说通俗点就是前后轮一起转弯！二是转向阻尼技术，你遇到急弯时大力打轮，等转过来就得快速回轮，这时为了保持车辆稳定，你往往必须同时踩刹车，短时间内降低车速保证安全，这个转向阻尼呢……就是还没等你踩煞车呢，它先给你把车速往下降一降，帮你把动作尽快做好，节省时间，促进安全，往往是你拐完弯……不用刹车，直接就可以踩油门继续加速了。
但是呢，这些车都还不足以应付越野路况。所以它们尽管性能都很好，但不是越野车。
什么是越野车？
依现在的市场看，奔驰G、罗孚卫士、吉普牧马人、日产途乐、丰田巡洋舰、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼，还有咱们的212（2020）。这些是越野车。
里面的车有的有短板，比如积姆尼没有中差，但是它前后硬轴连接，作用上等于中差锁定。帕杰罗已经取消了整体大梁，但是它有加强筋、也就是副梁。
很显然，越野车可以应付野地，但一般路况它乘坐起来不舒服。所以现今越野车型的发展趋势是往电控化、舒适化发展。巡洋舰从80到现在的200，途乐从60到刚上市的62，轨迹都很明显。甚至连卫士都有电动摇窗机、带CD了……
话说回来，你买的asx也好，欧蓝德也好，应付个远郊区足够了。人一辈子到底能越几回野呢？为了什么非得走乱石滩之类的呢？咱不用较那个劲。
但几种车的概念要搞清楚。
igotyou2 发表于 2010-9-29 16:36
传统的越野车是非承载车身、H型整体大梁。这样的安排是尽量加强车身抗扭度、避免变形，保持离地间隙恒定不变、提高恶劣路况的通过率，同时便于维修。但副作用在于颠簸路面乘坐舒适感不高。
现在的小轿车基本都是承载是车身，四轮独立悬挂。目的在于尽可能增加城市路况的舒适度。
传统的越野车是非承载车身、H型整体大梁。这样的安排是尽量加强车身抗扭度、避免变形，保持离地间隙恒定不变、提高恶劣路况的通过率，同时便于维修。但副作用在于颠簸路面乘坐舒适感不高。
现在的小轿车基本都是承载是车身，四轮独立悬挂。目的在于尽可能增加城市路况的舒适度。
多谢科普了{:2_66:}
那就是说这个车还是属于越野车范畴啊。
支持原创！
igotyou2 发表于 2010-9-30 13:37
呵呵，这眼神儿……绝了。
佩服。
呵呵，这眼神儿……绝了。
佩服。
回复 19# 两由之
说到底还是蓝瑟的地盘嘛，不是越野车，所以八角大梁还是应该有的。。。
说到底还是蓝瑟的地盘嘛，不是越野车，所以八角大梁还是应该有的。。。
小强是个拿大众钱的人，不信也罢。都比防撞梁那还是买坦克好了。
igotyou2 发表于 2010-9-30 14:02
介个问题不用讨论，俺说了，车管所的登记证书上明确写着：越野车！！:D
介个问题不用讨论，俺说了，车管所的登记证书上明确写着：越野车！！:D
这车什么批次？
没有进行碰撞测试的测试结果是不完整不全面的.;P
这车就中控实在是不好看
楼主也北京的？在北京哪里啊~？
panzer1cn 发表于 2010-10-7 11:27
郊区，非农业户口。
郊区，非农业户口。
多少米
zgfjwyszq 发表于 2010-10-8 13:41
看帖不认真，9楼地干活！
看帖不认真，9楼地干活！
最新一次油灯闪烁后加满油，加上上次未回零的余油，实际入油61.41升，到再次闪烁，共跑627公里，平均9.79升，其中一半为市区走走停停，一半为高速和郊区公路，郊区部分的一半为山路，用四驱模式。
加点最近的作业照，花500文买了个昂达的GPS，很好用。档把前方原车的杯架和点烟器，正好能塞下昂达风挡支架和外接电源充电器，用语音导航时，完全不用低头分神，平时将GPS卸下放在中控台下方的储物空间，还能防止贼惦记。长途需要操作触摸屏时可以改空调风口支架，效果也不错。
白天室外停放的ASX
俺拿手的车胎商标刷白，可惜横滨胎的字体有点小，少点霸气。
加点最近的作业照，花500文买了个昂达的GPS，很好用。档把前方原车的杯架和点烟器，正好能塞下昂达风挡支架和外接电源充电器，用语音导航时，完全不用低头分神，平时将GPS卸下放在中控台下方的储物空间，还能防止贼惦记。长途需要操作触摸屏时可以改空调风口支架，效果也不错。
白天室外停放的ASX
俺拿手的车胎商标刷白，可惜横滨胎的字体有点小，少点霸气。
对比一下，假如字体变成介么大，就好看多了。
对比一下，假如字体变成介么大，就好看多了。
门框肯定是焊接的，焊接点磨光了再上漆从外面很难看出来的，现在绝大部分车都用焊接车门了。
我是谁 发表于 2010-10-21 17:09
真的吗？与小强的狗屁理论正相反，焊接门框较安全，俺挺欣慰！！:victory::victory:
真的吗？与小强的狗屁理论正相反，焊接门框较安全，俺挺欣慰！！:victory::victory: