视频: A级车10-15万的后悬挂，小强实验室

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:38:55


真是不看不知道  独立后悬挂竟然比非独立后悬挂成本增加这么多     

这点奇瑞最厚道    A3.，E5，旗云2，旗云3，瑞麒G3     5款A级车  就一款旗云2非独立连杆悬挂  

http://player.youku.com/player.php/sid/XMzk2MzA4Njcy/v.swf

http://v.youku.com/v_show/id_XMzk2MzA4Njcy.html


总结：

1.新速腾——板车～(大众迷真惨)

2.高6——大众仅存的非独立A级车

3.新宝来——专门中国低成本车型，技术落后

4.新朗逸——专门中国低成本车型，未使用合金材料，铸铁发动机，结果重量比卡罗拉轻15kg（全铝发动机）

5.408——扭力梁非独立

6.世嘉——扭力梁非独立

7.MG6——上汽独立悬架，与高6相似，更厚道

8.英朗——扭力梁+瓦特连杆（个人认为这是哄人的，好在别克调教好），比408，世嘉好

9.福克斯——多连杆独立悬挂

10.卡罗拉——扭力梁非独立

11.思域——双衡臂独立悬挂（偷工减料？）

12.祺达——扭力梁非独立

13.轩逸——扭力梁非独立

14.韩国ix30——扭力梁非独立(欧洲多连杆独立悬架，鄙视~！)

15.韩国悦动——非独立

——————

第一梯队：独立悬架

高6，福克斯，MG6

第二梯队：半独立悬架

英朗

第三梯队：非独立悬架

其他所有






真是不看不知道  独立后悬挂竟然比非独立后悬挂成本增加这么多     

这点奇瑞最厚道    A3.，E5，旗云2，旗云3，瑞麒G3     5款A级车  就一款旗云2非独立连杆悬挂  

http://player.youku.com/player.php/sid/XMzk2MzA4Njcy/v.swf

http://v.youku.com/v_show/id_XMzk2MzA4Njcy.html


总结：

1.新速腾——板车～(大众迷真惨)

2.高6——大众仅存的非独立A级车

3.新宝来——专门中国低成本车型，技术落后

4.新朗逸——专门中国低成本车型，未使用合金材料，铸铁发动机，结果重量比卡罗拉轻15kg（全铝发动机）

5.408——扭力梁非独立

6.世嘉——扭力梁非独立

7.MG6——上汽独立悬架，与高6相似，更厚道

8.英朗——扭力梁+瓦特连杆（个人认为这是哄人的，好在别克调教好），比408，世嘉好

9.福克斯——多连杆独立悬挂

10.卡罗拉——扭力梁非独立

11.思域——双衡臂独立悬挂（偷工减料？）

12.祺达——扭力梁非独立

13.轩逸——扭力梁非独立

14.韩国ix30——扭力梁非独立(欧洲多连杆独立悬架，鄙视~！)

15.韩国悦动——非独立

——————

第一梯队：独立悬架

高6，福克斯，MG6

第二梯队：半独立悬架

英朗

第三梯队：非独立悬架

其他所有




悲催的TB，这几个车都不到10万，达不到人家测试的条件
有人说……家用的话 独立和非独立没什么实质区别…… 又不是开赛车……
langzizu 发表于 2012-5-25 22:40
有人说……家用的话 独立和非独立没什么实质区别…… 又不是开赛车……
我开凯越50码变线都没信心。。。开福克斯在市区100码我变现眼睛都不眨。。。
goatgoat 发表于 2012-5-25 22:51
我开凯越50码变线都没信心。。。开福克斯在市区100码我变现眼睛都不眨。。。
在市区开那么快做什么
车永学 发表于 2012-5-25 22:57
在市区开那么快做什么

市区到市郊。。来回卫星城的路。。。4-5个车道。。。然后稀稀拉拉开的很慢的车。。。不超不是要被堵死啊。。。标称80码的路一堆开40-50的还搞的和8位机游戏一样的每个车道都有那么几个交错着开。。。真伤不起。。。。
goatgoat 发表于 2012-5-25 23:02
市区到市郊。。来回卫星城的路。。。4-5个车道。。。然后稀稀拉拉开的很慢的车。。。不超不是要被堵死啊 ...
我的大麦，提速较为迟钝，但是拖着肥硕的身躯并线一样利落毫不含糊，福特他家的传统
车永学 发表于 2012-5-25 23:06
我的大麦，提速较为迟钝，但是拖着肥硕的身躯并线一样利落毫不含糊，福特他家的传统
所以车字技术含量不一样嘛。。。开凯越开的我真心不敢切。。。轮胎在那里都不知道。。。刹车踩到底都和没踩一样。。。。
是否非独立悬挂就能判断车厂是否厚道 也就这种节目做的出 是否非独也是要看具体情况的而不是说独立悬挂就一定比非独立悬挂好  有些非独立悬挂比独立悬挂调教的更好
英朗那个瓦特连杆就是个忽悠人噱头,技术陈旧,既没有从根本上解决扭力梁横向刚性不足的缺点,反而增加了成本和重量.
羚羊，夏利，悦翔V3等一票独立悬挂车含泪飘过，没想到，俺们原来操控可以那么出色，自己都不知道
我开老花冠在市内可以各种秒，什么宝马奔驰奥迪，到了高速就秒不了了
goatgoat 发表于 2012-5-25 23:22
所以车字技术含量不一样嘛。。。开凯越开的我真心不敢切。。。轮胎在那里都不知道。。。刹车踩到底都和没 ...
别克4S店见过有人双手撑着凯越侧面猛摇……

le91277 发表于 2012-5-26 14:19
羚羊，夏利，悦翔V3等一票独立悬挂车含泪飘过，没想到，俺们原来操控可以那么出色，自己都不知道


怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好   :D      由于用上了更好的校调技术    所以减去独立悬挂也是合情合理的 ;P


还有个可能     独裁的公路不适合民主的悬挂 {:soso_e120:}

夏利廉价的下支臂悬挂VS多连杆悬挂     忽悠白痴来了？ {:soso_e120:}


夏利 羚羊 采用的这种下支臂悬挂真正的学名叫 “连杆支柱独立悬挂”     连杆支柱独立悬挂名字上只是挂个独立噱头而已    真实的它只是半独立悬挂而已
le91277 发表于 2012-5-26 14:19
羚羊，夏利，悦翔V3等一票独立悬挂车含泪飘过，没想到，俺们原来操控可以那么出色，自己都不知道


怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好   :D      由于用上了更好的校调技术    所以减去独立悬挂也是合情合理的 ;P


还有个可能     独裁的公路不适合民主的悬挂 {:soso_e120:}

夏利廉价的下支臂悬挂VS多连杆悬挂     忽悠白痴来了？ {:soso_e120:}


夏利 羚羊 采用的这种下支臂悬挂真正的学名叫 “连杆支柱独立悬挂”     连杆支柱独立悬挂名字上只是挂个独立噱头而已    真实的它只是半独立悬挂而已
忙碌的蚂蚁 发表于 2012-5-26 16:04
怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好         由于用上了更好的校调技术    所以 ...
连杆支柱式本质上是麦副逊悬挂，怎么说也不是所谓的半独立。
这个世界上根本就没有半独立一说

impact 发表于 2012-5-26 16:42
连杆支柱式本质上是麦副逊悬挂，怎么说也不是所谓的半独立。
这个世界上根本就没有半独立一说


连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

典型的麦弗逊式悬挂




连杆支柱悬挂





多连杆独立悬挂


impact 发表于 2012-5-26 16:42
连杆支柱式本质上是麦副逊悬挂，怎么说也不是所谓的半独立。
这个世界上根本就没有半独立一说


连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

典型的麦弗逊式悬挂




连杆支柱悬挂





多连杆独立悬挂

忙碌的蚂蚁 发表于 2012-5-26 16:04
怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好         由于用上了更好的校调技术    所以 ...
这种叫半独立？完了，快被您忽悠瘸了

汽车是个系统工程，操控的提升也是多方面的

这样吧，说多了没用。我家有辆买菜的破车雨燕，标准的扭转梁拖动臂垃圾板车悬挂，您刚才说的，A3.，E5，旗云3，瑞麒G3     等等，随便拉出来跟这辆破车溜溜赛道，输了，所有我买单，您随便点我在山东入海口那个角落，赛道这里有现成的，交个朋友，怎么样？

le91277 发表于 2012-5-26 17:37
这种叫半独立？完了，快被您忽悠瘸了

汽车是个系统工程，操控的提升也是多方面的


比你的雨燕舒服些高呀     还是操控性超牛呀  ？   ;P

你还是去告诉法拉利    阿斯顿 · 马丁    宾利这些跑车制造商吧      独立悬挂是个错误           远不如我雨燕 {:soso_e120:}
le91277 发表于 2012-5-26 17:37
这种叫半独立？完了，快被您忽悠瘸了

汽车是个系统工程，操控的提升也是多方面的


比你的雨燕舒服些高呀     还是操控性超牛呀  ？   ;P

你还是去告诉法拉利    阿斯顿 · 马丁    宾利这些跑车制造商吧      独立悬挂是个错误           远不如我雨燕 {:soso_e120:}
悬挂这个东西，开过才知道好坏
小强那个垃圾小白视频还有人当宝，最近一期说思域后悬挂的在新车评被反复打脸啊……小车上扭力梁还是多连杆无所谓，主要看调教。A3是标准多连杆，但是操控差了扭力梁的英朗几条街……就是跟卡罗拉比也差不少
goatgoat 发表于 2012-5-25 22:51
我开凯越50码变线都没信心。。。开福克斯在市区100码我变现眼睛都不眨。。。
神车凯越是独立悬挂，真真儿的
雪人 发表于 2012-5-26 15:41
别克4S店见过有人双手撑着凯越侧面猛摇……
为什么摇？车震体验？
woheng 发表于 2012-5-27 14:01
为什么摇？车震体验？
估计是“考察”悬挂系统……
E5，旗云3，瑞麒G3这三个货的爹是不是都叫A5？

忙碌的蚂蚁 发表于 2012-5-26 16:04
怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好         由于用上了更好的校调技术    所以 ...


错了错了

用板车悬挂才是业界的良心。。。。

欧美人不懂欣赏都是纱布

所以同一个车，在欧美要搞独立悬挂，在中国升级为技术含量更高的扭力梁
忙碌的蚂蚁 发表于 2012-5-26 16:04
怪不得  原来国内生产的汽车比欧洲生产的汽车校调技术都好         由于用上了更好的校调技术    所以 ...


错了错了

用板车悬挂才是业界的良心。。。。

欧美人不懂欣赏都是纱布

所以同一个车，在欧美要搞独立悬挂，在中国升级为技术含量更高的扭力梁


真是奇了个怪

就算各路神车的板车悬挂调得比自主牌子就独立悬挂更好，就成了减配的理由了？

同一个牌子同平台板车悬挂和独立悬挂比，来拍着胸口说宁要板车悬挂不要独立独立悬挂看看



真是奇了个怪

就算各路神车的板车悬挂调得比自主牌子就独立悬挂更好，就成了减配的理由了？

同一个牌子同平台板车悬挂和独立悬挂比，来拍着胸口说宁要板车悬挂不要独立独立悬挂看看

要是这个视频说的是真的，米国也中招了。 在这边真皮坐椅，自动空调，导航系统，天窗等等才是高端配置，太小的车都没有这些options，想买都不给。 而悬挂这东西，除非是真的倒退回非独立悬挂live axle，一般人都不认为有什么区别。 高速时的噪音更能感觉出来。 这边后悬挂大多数Compact及以下的车型都采用twist beam半独立悬挂，比如Corolla卡罗拉这样的。 思域(Civic)本来是四轮全是double wishbone，这几年前轮改成MacPherson strut，省地儿，不然新发动机装不下了。 除了本田，福特的Focus也是一个例外，后轮是用独立悬挂的。驾驶感觉？ 不告诉我一点都感觉不出来。。。
我可怜的英朗。。。不过感觉还不错。。。这几天偶尔拿他练漂移。。。就是有点心疼。。。

d5411398 发表于 2012-5-27 13:22
小强那个垃圾小白视频还有人当宝，最近一期说思域后悬挂的在新车评被反复打脸啊……小车上扭力梁还是多连杆 ...


操控怎么差的，你开过？
是高速过弯极限不行了还是高速变线不行？或者刹车点头比人家猛了？顺便悄悄高速你，A3的底盘实际上是莲花调教的。

悬挂类型决定了天然的素质，以瑞麒G5和G6为例，你找几辆刹车姿态比这车好的非独立悬挂车来看看。

最核心的问题是：大众的独立悬挂车是不是也调教的不如非独立悬挂？现代的独立悬挂车是不是也调教的不如现代的非独立悬挂？
                外国那些场上把中国人当傻子耍，简配玩你，就是看不上你。还有那么多人拼命要给洋人辩护。



国产厂商的底盘调教可能比合资厂差点，但是还没差到能忽视先天差距，下面是G6和君越的测试视频，看看急刹车奇瑞和通用的车谁跪了，调教真能跨越一切鸿沟？
http://v.autohome.com.cn/v_2_14894.html
http://v.autohome.com.cn/v_2_16243.html
http://v.autohome.com.cn/v_2_17359.html
d5411398 发表于 2012-5-27 13:22
小强那个垃圾小白视频还有人当宝，最近一期说思域后悬挂的在新车评被反复打脸啊……小车上扭力梁还是多连杆 ...


操控怎么差的，你开过？
是高速过弯极限不行了还是高速变线不行？或者刹车点头比人家猛了？顺便悄悄高速你，A3的底盘实际上是莲花调教的。

悬挂类型决定了天然的素质，以瑞麒G5和G6为例，你找几辆刹车姿态比这车好的非独立悬挂车来看看。

最核心的问题是：大众的独立悬挂车是不是也调教的不如非独立悬挂？现代的独立悬挂车是不是也调教的不如现代的非独立悬挂？
                外国那些场上把中国人当傻子耍，简配玩你，就是看不上你。还有那么多人拼命要给洋人辩护。



国产厂商的底盘调教可能比合资厂差点，但是还没差到能忽视先天差距，下面是G6和君越的测试视频，看看急刹车奇瑞和通用的车谁跪了，调教真能跨越一切鸿沟？
http://v.autohome.com.cn/v_2_14894.html
http://v.autohome.com.cn/v_2_16243.html
http://v.autohome.com.cn/v_2_17359.html
英国病人 发表于 2012-5-27 22:06
操控怎么差的，你开过？
是高速过弯极限不行了还是高速变线不行？或者刹车点头比人家猛了？顺便悄悄高 ...
我还真的都开过，三款车，每部车开的时间都在3天以上
你说的什么极限blabla我还真没开到过，
我个人感受，底盘方面，过烂路，快速过弯，连续过减速带
A3真心不行
还有，G5/G6是B级车，你找个拖曳臂的B级看看
。。。老帕不算。。。
我还真的都开过，三款车，每部车开的时间都在3天以上  你说的什么极限blabla我还真没开到过，  我个人感受 ...
抱歉，我每天都快速过弯连续过减速带。如果天天60码过直角弯车道指向精准真心不行的话，球真心行的真相。
还有，G5/G6是B级车，你找个拖曳臂的B级看看  。。。老帕不算。。。
看来在你眼里拖曳臂是高于多连杆了，多连杆的君越都趴地上了，跟英朗是一家的调教吧。别克真是神奇的企业，英朗这样非独立调教出来这么牛B，君越的独立怎么就趴了？
不管调校如何，不能成为合资品牌将原版车独立悬挂改成半独立悬挂的借口
哈哈，11款速腾车主飘过。
d5411398 发表于 2012-5-28 09:07
还有，G5/G6是B级车，你找个拖曳臂的B级看看
。。。老帕不算。。。
老的a6是什么悬挂？
十万出头的买菜车追求什么操控？前后独立悬挂很有必要么？
英国病人 发表于 2012-5-28 09:37
看来在你眼里拖曳臂是高于多连杆了，多连杆的君越都趴地上了，跟英朗是一家的调教吧。别克真是神奇的企业 ...
我有说拖曳臂高于多连杆？没有吧，有这个意思吗？也没有吧。
我的意思是8-10W的买菜车什么后悬挂真心无所谓，主要看调教。
我没有贬低奇瑞，也没有抬高别克。
话说你不承认英朗的拖曳臂运动性要大大好于A3的多连杆？
话说A3的多连杆比卡罗拉、新速腾的过弯极限高？
xiaofusheng721 发表于 2012-5-28 10:17
不管调校如何，不能成为合资品牌将原版车独立悬挂改成半独立悬挂的借口
速腾北美版就是拖曳臂
没我家的车。。。谁给评价一下？
视频: A级车10-15万的后悬挂，小强实验室 2.0T发动机，6速手动，ESP，独立悬挂。。只要11万的小钢 ... 小强的接班人---强15 小强和豹子A BYD G6的后悬挂，确实有点.......不好说得..... 中 5 0 0 万 后 的 24 小 时 。。。。。。。。 最强的小强 海航的小强 愤怒的小强 孟加拉国的小强！ 2011--10--16小强节目 7-10万元轿车轮胎测试 小强的N种死法