超级军网尹同跃回应合资传闻 奇瑞不排斥合资合作
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:02:58
随着中国汽车市场的迅速发展，路虎、斯巴鲁等小众品牌也不甘落后地动起在华国产的脑筋。
而一向低调的奇瑞汽车则成为了与这些品牌传出“绯闻”的中方主角之一。
作为中国汽车行业自主品牌企业的典型代表，奇瑞此前一直被誉为“自主品牌老大哥”，此番传出合资传闻，令业界颇为诧异。
对此，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。
同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”
尹同跃的暧昧表态，令奇瑞欲合资捷豹路虎一事显得更为扑朔迷离。一位接近奇瑞的人士对记者说：“奇瑞确实已与捷豹路虎接触过一段时间。但捷豹路虎倾向于在中国寻找一个代工工厂，而奇瑞却希望双方能展开真正的合资合作，尤其是在生产技术方面的合作，以通过合资反哺奇瑞自主品牌建设。因此，目前双方仍处在僵持状态中，奇瑞和捷豹路虎的合资到底能不能成现在还不好说。”
上述人士同时表示，除了捷豹路虎在合资条件上“诚意”不足外，奇瑞之前坎坷的合资经历也是奇瑞犹豫不决的原因之一。此前，奇瑞曾与菲亚特、克莱斯勒等企业进行过合资谈判，但最终却因各种原因而不了了之。
“吉利、比亚迪等自主品牌都在通过收购或者合资的方式实现品牌突破，以谋求更快的发展，奇瑞自然也不甘落后，正在利用各种方式充实自身实力。对外合资合作就是奇瑞增强品牌影响力的手段和方式之一。”该人士称：“除此之外，奇瑞自身也在苦练内功，进行深化调整。”
记者了解到，奇瑞目前正在对现有组织进行体制改革，大力推进事业部制。奇瑞将设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。而奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。
“奇瑞的各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部都将直接对其产品和市场负责。”麒麟销售公司总经理杨波在成都车展上对记者表示：“事业部制运作将提高奇瑞内部的运行效率，使奇瑞汽车庞大的产品线对外形成清晰的脉络。”
杨波同时表示，除了进行内部组织结构的调整，奇瑞在产品技术开发上也是下了一番工夫。目前亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心已经落户奇瑞。“今年，奇瑞旗下的威麟品牌全系车型将继续征战达喀尔，用这项艰苦的赛事来证明奇瑞品牌的技术实力。”杨波称。
（高薇）随着中国汽车市场的迅速发展，路虎、斯巴鲁等小众品牌也不甘落后地动起在华国产的脑筋。
而一向低调的奇瑞汽车则成为了与这些品牌传出“绯闻”的中方主角之一。
作为中国汽车行业自主品牌企业的典型代表，奇瑞此前一直被誉为“自主品牌老大哥”，此番传出合资传闻，令业界颇为诧异。
对此，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。
同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”
尹同跃的暧昧表态，令奇瑞欲合资捷豹路虎一事显得更为扑朔迷离。一位接近奇瑞的人士对记者说：“奇瑞确实已与捷豹路虎接触过一段时间。但捷豹路虎倾向于在中国寻找一个代工工厂，而奇瑞却希望双方能展开真正的合资合作，尤其是在生产技术方面的合作，以通过合资反哺奇瑞自主品牌建设。因此，目前双方仍处在僵持状态中，奇瑞和捷豹路虎的合资到底能不能成现在还不好说。”
上述人士同时表示，除了捷豹路虎在合资条件上“诚意”不足外，奇瑞之前坎坷的合资经历也是奇瑞犹豫不决的原因之一。此前，奇瑞曾与菲亚特、克莱斯勒等企业进行过合资谈判，但最终却因各种原因而不了了之。
“吉利、比亚迪等自主品牌都在通过收购或者合资的方式实现品牌突破，以谋求更快的发展，奇瑞自然也不甘落后，正在利用各种方式充实自身实力。对外合资合作就是奇瑞增强品牌影响力的手段和方式之一。”该人士称：“除此之外，奇瑞自身也在苦练内功，进行深化调整。”
记者了解到，奇瑞目前正在对现有组织进行体制改革，大力推进事业部制。奇瑞将设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。而奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。
“奇瑞的各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部都将直接对其产品和市场负责。”麒麟销售公司总经理杨波在成都车展上对记者表示：“事业部制运作将提高奇瑞内部的运行效率，使奇瑞汽车庞大的产品线对外形成清晰的脉络。”
杨波同时表示，除了进行内部组织结构的调整，奇瑞在产品技术开发上也是下了一番工夫。目前亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心已经落户奇瑞。“今年，奇瑞旗下的威麟品牌全系车型将继续征战达喀尔，用这项艰苦的赛事来证明奇瑞品牌的技术实力。”杨波称。
（高薇）
而一向低调的奇瑞汽车则成为了与这些品牌传出“绯闻”的中方主角之一。
作为中国汽车行业自主品牌企业的典型代表，奇瑞此前一直被誉为“自主品牌老大哥”，此番传出合资传闻，令业界颇为诧异。
对此，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。
同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”
尹同跃的暧昧表态，令奇瑞欲合资捷豹路虎一事显得更为扑朔迷离。一位接近奇瑞的人士对记者说：“奇瑞确实已与捷豹路虎接触过一段时间。但捷豹路虎倾向于在中国寻找一个代工工厂，而奇瑞却希望双方能展开真正的合资合作，尤其是在生产技术方面的合作，以通过合资反哺奇瑞自主品牌建设。因此，目前双方仍处在僵持状态中，奇瑞和捷豹路虎的合资到底能不能成现在还不好说。”
上述人士同时表示，除了捷豹路虎在合资条件上“诚意”不足外，奇瑞之前坎坷的合资经历也是奇瑞犹豫不决的原因之一。此前，奇瑞曾与菲亚特、克莱斯勒等企业进行过合资谈判，但最终却因各种原因而不了了之。
“吉利、比亚迪等自主品牌都在通过收购或者合资的方式实现品牌突破，以谋求更快的发展，奇瑞自然也不甘落后，正在利用各种方式充实自身实力。对外合资合作就是奇瑞增强品牌影响力的手段和方式之一。”该人士称：“除此之外，奇瑞自身也在苦练内功，进行深化调整。”
记者了解到，奇瑞目前正在对现有组织进行体制改革，大力推进事业部制。奇瑞将设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。而奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。
“奇瑞的各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部都将直接对其产品和市场负责。”麒麟销售公司总经理杨波在成都车展上对记者表示：“事业部制运作将提高奇瑞内部的运行效率，使奇瑞汽车庞大的产品线对外形成清晰的脉络。”
杨波同时表示，除了进行内部组织结构的调整，奇瑞在产品技术开发上也是下了一番工夫。目前亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心已经落户奇瑞。“今年，奇瑞旗下的威麟品牌全系车型将继续征战达喀尔，用这项艰苦的赛事来证明奇瑞品牌的技术实力。”杨波称。
（高薇）随着中国汽车市场的迅速发展，路虎、斯巴鲁等小众品牌也不甘落后地动起在华国产的脑筋。
而一向低调的奇瑞汽车则成为了与这些品牌传出“绯闻”的中方主角之一。
作为中国汽车行业自主品牌企业的典型代表，奇瑞此前一直被誉为“自主品牌老大哥”，此番传出合资传闻，令业界颇为诧异。
对此，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。
同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”
尹同跃的暧昧表态，令奇瑞欲合资捷豹路虎一事显得更为扑朔迷离。一位接近奇瑞的人士对记者说：“奇瑞确实已与捷豹路虎接触过一段时间。但捷豹路虎倾向于在中国寻找一个代工工厂，而奇瑞却希望双方能展开真正的合资合作，尤其是在生产技术方面的合作，以通过合资反哺奇瑞自主品牌建设。因此，目前双方仍处在僵持状态中，奇瑞和捷豹路虎的合资到底能不能成现在还不好说。”
上述人士同时表示，除了捷豹路虎在合资条件上“诚意”不足外，奇瑞之前坎坷的合资经历也是奇瑞犹豫不决的原因之一。此前，奇瑞曾与菲亚特、克莱斯勒等企业进行过合资谈判，但最终却因各种原因而不了了之。
“吉利、比亚迪等自主品牌都在通过收购或者合资的方式实现品牌突破，以谋求更快的发展，奇瑞自然也不甘落后，正在利用各种方式充实自身实力。对外合资合作就是奇瑞增强品牌影响力的手段和方式之一。”该人士称：“除此之外，奇瑞自身也在苦练内功，进行深化调整。”
记者了解到，奇瑞目前正在对现有组织进行体制改革，大力推进事业部制。奇瑞将设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。而奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。
“奇瑞的各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部都将直接对其产品和市场负责。”麒麟销售公司总经理杨波在成都车展上对记者表示：“事业部制运作将提高奇瑞内部的运行效率，使奇瑞汽车庞大的产品线对外形成清晰的脉络。”
杨波同时表示，除了进行内部组织结构的调整，奇瑞在产品技术开发上也是下了一番工夫。目前亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心已经落户奇瑞。“今年，奇瑞旗下的威麟品牌全系车型将继续征战达喀尔，用这项艰苦的赛事来证明奇瑞品牌的技术实力。”杨波称。
（高薇）
完了，八路要向英军皇军投诚了？
chinpi2000 发表于 2010-9-27 11:04 
是替塔塔打工
是替塔塔打工
造汽 发表于 2010-9-27 19:45
那还不如和沃尔沃合资呢。
那还不如和沃尔沃合资呢。
要跟奇瑞合资的外方一定要能承受奇瑞对他们的利润剥削，不然事情办不成。
首先发动机、底盘、甚至电控得奇瑞供货，奇瑞可能还要收技术转让费，模具费用外方也要付一大笔钱，生产线奇瑞出设计方案外方也要付钱；车型外方要付钱；出土地抵现金；
奇瑞的利润指定要高于外方。。。
老外受不了？受不了就找一汽、二汽、上汽、广汽剥削他们去嘛。。
首先发动机、底盘、甚至电控得奇瑞供货，奇瑞可能还要收技术转让费，模具费用外方也要付一大笔钱，生产线奇瑞出设计方案外方也要付钱；车型外方要付钱；出土地抵现金；
奇瑞的利润指定要高于外方。。。
老外受不了？受不了就找一汽、二汽、上汽、广汽剥削他们去嘛。。
ak777 发表于 2010-9-27 22:02
外资有N种办法，包括找胖翻译汤司令刁德棍儿，可以阻击你说的这种事情，而且已经成功了。
尹老大说的好，不能信他们忽悠！
外资有N种办法，包括找胖翻译汤司令刁德棍儿，可以阻击你说的这种事情，而且已经成功了。
尹老大说的好，不能信他们忽悠！
dzhiqiong 发表于 2010-9-27 21:25
那变成替阿拉宁波盐骆驼打工了:D
那变成替阿拉宁波盐骆驼打工了:D
ak777 发表于 2010-9-27 22:02
睡醒了没有？
睡醒了没有？
奇瑞在很多国家已经合资了啊，在当地生产奇瑞车，难道不是合资？;P
jutzht 发表于 2010-9-28 00:13
跟菲亚特就是这么干，最后因为模具费用问题卡壳很久
跟克莱斯勒也是奇瑞提供车型，基本成行了，克莱斯勒却完蛋鸟
在海外，奇瑞合资了一大票，哪个不是这样干
跟菲亚特就是这么干，最后因为模具费用问题卡壳很久
跟克莱斯勒也是奇瑞提供车型，基本成行了，克莱斯勒却完蛋鸟
在海外，奇瑞合资了一大票，哪个不是这样干
ak777 发表于 2010-9-28 15:40
亚非拉这样搞没问题，国内这样干的也不少。
菲亚特、克莱斯勒之流的就算了把，他们在国内做的那么差的时候一样搞不定。
亚非拉这样搞没问题，国内这样干的也不少。
菲亚特、克莱斯勒之流的就算了把，他们在国内做的那么差的时候一样搞不定。
偶双手支持奇瑞搞合资。
奇瑞合资与一汽二汽的合资不是一个概念