南满铁路——盘踞中国55年的吸血兽

南满铁路
——盘踞中国55年的吸血兽（上）
工程投资额：—
工程期限：1897年——1952年

东北沦陷后，长春成了伪满洲国的“首都”，1932年12月，长春神社更名为“新京神社”。从沦陷之初开始，长春的日本人与日俱增，而且有权势和富有的日本人也随着多起来，当然日本神社也阔起来了。这座神社原来并没有真正的院墙，大门也很矮小，到1935年，日本人捐资修建了院墙，还立起了一座用花岗岩筑成的大门。日本人称神社的大门为“鸟居”，它的形状和汉字的“开”字大体相同：两侧立柱，上有两道横梁，上长下短。



《中国超级工程一览》
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100lj53.html





    翻开中国东北地图，你会发现一个奇特的现象，在东北三省近百万平方公里的辽阔土地上，主要的大中型城市竟然都集中分布在一条呈“T”字型的铁路线上。这就是百余年前由沙俄修筑的中东铁路及其南满支线（即南满铁路）。自1644年，清军入关统治中国，东北就被认为是满清的龙兴之地，严禁汉人越界涉足。为此自1638年（皇太极崇德三年）起，至1681年（康熙二十年）。满清历皇太极、顺治、康熙三朝，用时四十三年，在东北边界修筑起1300余公里长的壕沟土堤，堤上插柳结绳筑成篱笆，并派有八旗兵巡查驻守，史称“柳条边”。这道戒备森严的封禁界限（隔离墙），将东北与关内各省彻底隔绝。此后两百多年，整个东北地区沦为一片人烟稀少、林木茂盛的蛮荒之地。这直接导致了清朝末期沙俄入侵中国东北的边疆危机。

    1894年中日甲午战争，以满清帝国惨败而收场。沙俄帝国趁此机会攫取了在中国东北修筑铁路的特权，至1903年终于建成覆盖东北全境，总长2700余公里的中东铁路及其南满支线（中国境内2437公里）。随着满清封禁体制的瓦解，和中东铁路建成通车，大量内地移民和沙俄、朝鲜移民，迁入中国东北（史称闯关东）。人口膨胀使得大批城镇的规模迅速扩张，其中包括中东铁路北段沿线的满洲里、海拉尔、牙克石、扎兰屯、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河；以及中东铁路南满支线的长春、四平、开原、昌图、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、海城、大石桥、盖州、营口、瓦房店、金州、大连、旅顺。

    这些铁路沿线城市，既有大量人口，也有煤矿、铁矿、金矿、钻石矿、森林草场等庞大的自然资源。沙俄在中国境内修建中东铁路，其最终目的就是想全面控制中国东北地区，攫取这些资源。然而1904年爆发的日俄战争彻底击碎了沙俄独霸东北的美梦。沙俄战败后，日本与俄国在中国东北，以长春为界，南北对峙。沙俄被迫将日军控制下的中东铁路南满支线长春—大连段，转让给日本人。倭寇接手后将其称为“南满铁路”。

    南满铁路干线全程仅有703.7公里，但是就在这条铁路上，诞生了侵华日军主力部队——日本关东军，日本在华最大的殖民企业——南满洲铁道株式会社，日本在华最大的兵工厂——奉天兵工厂，日本在华最大的钢铁基地——鞍山昭和制钢所。围绕这条铁路，日本人一手策划了“二十一条、皇姑屯事件、九一八事变、伪满洲国”等一系列，在中国近代史上影响深远的重要事件。可以说，没有任何一条铁路能像南满铁路这样，与中国近代史有着如此紧密的联系；也没有任何一条铁路像南满铁路这样，给中国带来无尽的战乱与杀戮。


西伯利亚铁路的修建过程

西伯利亚大铁路与中东铁路

      南满铁路的历史要从沙俄说起，从16世纪开始，沙皇俄国进入了疯狂扩张阶段，攫取了占亚洲陆地面积近1/3的西伯利亚地区。这片面积达1310万平方公里的广袤土地，有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，俄国人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在其后的三百多年里都未得到开发。因其自然条件恶劣，历代沙皇便将西伯利亚作为罪犯的流放地。直到19世纪末期，俄国开始进入工业化初期。当时英美日德等列强正在远东地区激烈角逐，威胁到了西伯利亚的安全。为了牢固控制这片远离欧洲的土地，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
    1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从俄国最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程同时从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。然而铁路工程异常艰巨，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。此外俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，数以万计的劳工因劳累致死。俄国还必须为修建铁路付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。这是迄今为止，世界上最长的铁路干路，起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。全线总长9288公里，跨越8个时区，沿途共有1000多个车站，全程需时7天7夜。

　　西伯利亚大铁路对中国也产生了巨大影响。由于沙俄一直觊觎我国东北地区。这条铁路在俄国侵华过程中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣谢尔盖·维特就主张，大铁路干线应穿越中国东北，并向南延伸直达大连，这样就可增强俄国对中国东北的控制。恰在此时，中国在甲午战争中一败涂地，1895年4月，清政府被迫与日本签订《马关条约》，割让台湾和辽东半岛并赔偿白银2亿两，年息五厘，三年内分8次付清。沙俄为了防止日本在远东势力坐大，便联合德法两国威胁日本，迫使其放弃占领辽东半岛（史称三国干涉还辽，这是日俄战争的导火索）。作为补偿，清政府再付给日本3000万两白银作为赎辽费用。至此，清政府需在三年内向日本支付超过2.3亿两白银的战争赔款，而当时清廷年财政收入才9000万两白银。由于清政府无力支付甲午战争赔款。沙俄便乘人之危，于7月6日与清政府签订《中俄四厘借款合同》，用中国海关关税收入做担保，联合法国向清廷提供4亿法郎（折合1亿两白银）的贷款，年息4厘，分36年偿还。
    这是甲午战后清政府第一次向列强借款。但在1895年10月支付了第一期对日赔款五千万两和赎辽费用三千万两后，已所剩无几。而1896年2月清政府又面临第二期对日赔款，所以被迫再次举借，以海关收入为担保，向英德两国借贷1600万英镑（合银9762万两），年息五厘，36年还清（不得提前还清）。1898年3月，清廷再次以海关税收和盐厘收入做担保，向英德两国借贷1600万英镑，年息四厘五，45年内还清。上述三笔借款共合白银3亿两，加上利息，则高达7亿两以上，而清廷借款打折后实得2.6亿两。这样，甲午战争赔款立即转为对外长期借款，使大清帝国堕入垂死挣扎的深渊。

沙俄侵占旅顺口
    利欲熏心的俄国，除了趁机借贷牟利外，还以“功臣”的姿态向清廷提出“借地筑路”要求。理由是西伯利亚铁路原地段地形复杂、气候寒冷，要求清廷借地供俄国在中国领土上筑路。清廷深知沙俄野心，主持此事的北洋大臣李鸿章坚持拒绝。但俄国已擅自派人进入中国境内勘察地形。1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章做为清廷特使赴莫斯科祝贺。在此期间，沙俄利用中国在甲午战后的困境，以共同防御为名，最终与李鸿章签订了《中俄御敌互助条约》。条约第四款规定：“俄国为将未来远转俄兵御敌，并接济军火粮食，以期妥速起见，中国允许中国黑龙江、吉林地方，接造铁路以达海参崴。唯此项接造铁路之事，不得籍端侵占中国土地，亦不得有碍大清国大皇帝应有的权利，其事可由中国国家交由华俄道胜银行承办”。这个条约直到1921年才公布于世，史称《中俄密约》。1897年底，沙俄以防止英、日、德等国侵占东北为名义，擅自派军舰闯进旅顺港，胁迫清政府在1898年的3月、5月和7月先后签订了《中俄旅大租地条约》、《中俄旅大租地续约》、《东三省铁路公司续订合同》。规定俄国租借旅大25年，旅顺口为俄国的海军基地（此地为天然不冻港），并有建造南满铁路的权利。至此，俄国完全攫取了中东铁路的筑路权及80年经营权并控制了旅顺。

    沙俄希望修建的铁路，分为南北两段，以哈尔滨为中心，纵横交错，呈T字型，覆盖中国东北全境，被称为“中国东清铁路”（简称中东铁路）。其中北部干线（赤塔—满洲里—哈尔滨—绥芬河—海参崴）长1750公里，南满支线（哈尔滨—长春—大连）长900余公里，加上其他支线，全长约2700公里，使用与俄国一致的宽轨铁道（轨距1524毫米）。具体线路为铁路西端从西伯利亚大铁路赤塔段（6312公里处），向东南延伸350公里，抵达中国境内的内蒙古满洲里。再由满洲里向东南延伸850公里，经海拉尔、牙克石、滨州、齐齐哈尔、大庆市，抵达哈尔滨。哈尔滨向东延伸400公里，经亚布力、横道河子、牡丹江、绥阳，抵达绥芬河。再由绥芬河出境，向东南延伸150公里，经乌苏里斯克，抵达俄国远东第一大城市——弗拉迪沃斯托克（海参崴）。中东铁路南满支线由哈尔滨向南延伸900公里，经双城、扶余、德惠、长春、公主岭、四平、昌图、开原、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、盖州、旅顺，抵达大连，沿途每隔30公里设一站。


1900年，义和团围攻外国使馆后，八国联军在天津大沽口登陆，开始围攻北京城。

八国联军与中东铁路
　　1897年8月28日，中东铁路在黑龙江省东宁县三岔口镇举行开工典礼（此处即为后来日军修筑东宁要塞的地点）。然而接下来的勘测结果表明，三岔口镇至俄国乌苏里斯克之间，地处沼泽，不适宜修筑铁路，因此路线不得不向北推了40公里，选定当地原有的一条“跑崴子”（对俄贸易）通道，即今天的绥芬河至格罗捷阔沃一线。1898年4月，中东铁路东端起点——从沙俄乌苏里斯克到我国绥芬河铁路支线正式动工。沙俄从海参崴、乌苏里斯克招收约500名以山东人、河北人为主体的修筑西伯利亚大铁路的剩余劳工，并调遣500名哥萨克护路军警，从海参崴集结出发，经乌苏里斯克向西跨过边境线，进入中国境内施工。1898年6月，以中东铁路工程局副总工程师依格纳齐乌斯为首的先遣队乘轮船到达哈尔滨，开始筑路准备工作。6月28日，中东铁路工程局正式成立。中东铁路干线（满洲里至绥芬河）划分为13个工程区，南支线（哈尔滨至大连）划分为8个工程区。筑路所需钢轨和机械设备大部分由俄国运来，少部分从其他国家进口，砂石、枕木就地取材。筑路工程技术人员主要为俄国人，劳动力大量招募华工，据1900年6月统计，共有劳工17万人。至8月，中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南三段，由六处同时开始相施工。
　　1899年1月15日，中东铁路东段铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。此时，中国国内局势风云突变，两年前在山东兴起的义和团运动愈演愈烈。打着“扶清灭洋”旗号的义和团，在华北各地先后杀死了241名外国人（以传教士为主），和数万名信奉基督教的中国信徒。1900年6月，中东铁路建设工程暂停。7月，义和团和清军官兵联合围攻哈尔滨，俄国护路队拼死抵抗，因寡不敌众，致使办公机关和松花江火车站内全部机车被烧毁，事后统计损失约7000万卢布。1900年4月6日　英、美、法、德驻华公使照会清政府，限其2个月内“剿灭”义和团，否则将派兵代为“剿平”。6月10日，列强正式组建八国联军，由英国军官西摩尔率2000余人，从天津乘火车向北京进犯，不料在廊坊火车站遭义和团伏击，被迫逃回天津租界。6月17日，天津大沽口炮台被十余艘联军舰艇攻陷。7月14日天津失陷，两万多联军在此集结，向北京进发。8月14日对北京发起总攻，至16日晚基本占领北京全城。慈禧太后、光绪帝和亲贵大臣遂逃往西安，而派奕劻和李鸿章与八国联军谈和。
    在八国联军进攻北京时，沙俄也没闲着。1900年7月9日，俄国末代沙皇尼古拉二世，以保护中东铁路为名，亲率17万俄军，分5路出兵侵占我东北全境。其间制造了海兰泡惨案、江东64屯惨案等屠杀平民事件，激起各地民众反抗。义和团运动被镇压下去后，中东铁路总办许景澄被清政府处死，这使得中国人担任的总办职位空缺长达17年之久，中东铁路完全被俄国人控制。1901年2月18日，中东铁路东部线（哈尔滨—绥芬河—海参崴）正式通车运营，成为整个中东铁路线上最早通车的路段。7月18日，南部支线（哈尔滨—长春—大连）在公主岭附近举行接轨仪式。至11月3日，中东铁路全线已临时通车。至1903年7月13日，中东铁路局总工程师尤格维奇在大连向全路通电，宣布中东铁路完全告成。交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营。局长是霍尔瓦特，副局长依格纳齐乌斯。管理局下设办公室、工务处、运输处、医务处、学务处、矿业部、航运处、民政部、军事部等部门。这条铁路名为中俄共同修筑、经营，实际上是沙俄独占。中东铁路管理局还取得铁路两侧数公里宽地带的行政管理权、矿产开发权、森林采伐权、教育权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。
    除了修筑铁路，俄国人还在哈尔滨成立了中东铁路临时总工厂，1898年10月26日竣工投产。下设机车、客车、货车和机械4个分厂，有员工1300余人，中国工人占80%，其余是从俄国招聘来的管理人员和技术工人。这是哈尔滨第一家大型机械工业企业。1903年中东铁路通车后，俄方筹建新厂，到1907年才建成，占地面积84.3万平方米，职工2000人，正式定名为东省铁路哈尔滨总工厂。总工厂下设11个分厂，安装各种机械设备280多台。年生产能力为检修机车90台、客车80辆、货车400辆，此外还建成了哈尔滨第一个发电厂。随着中东铁路通车，铁路沿线兴起一批大小城镇，十余万俄罗斯人陆续流入中国境内生活。哈尔滨是中东铁路南北两段T字型的交汇点，由此迅速从一个松花江边的小渔村，发展为带有殖民色彩的近代城市。

日俄战争期间日军占领时的辽阳城，照片中为辽阳车站附近的俄军兵营及其它建筑。
日俄战争与南满铁路
    八国联军进京的悲剧还没收场。1901年（光绪二十七年）9月7日，清政府全权代表奕劻、李鸿章，在北京与11个国家的公使，签署《辛丑条约》；用关税、盐税做担保，向上述各国赔款4.5亿两白银，年息4厘，分39年还清，本息共计9.8亿两。这笔巨款相当于清政府年财政收入的12倍！其中俄国分得1.3亿两、德国分得9007万两、法国7088万两、英国5062万两、日本3479万两、美国3294万两、意大利3294万两、比利时848万两、奥地利400万两、荷兰78万两、其余的43万余两由西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威等国分享。此外，各国还要求在北京东交民巷划定使馆区，各国可派兵驻守；拆除北京、天津等地的炮台，列强可在山海关至北京铁路沿线驻扎军队等无理要求。（清王朝灭亡后，民国政府仍然向上述国家支付赔款，直至1938年结束，共赔款白银6.532亿两！）

    《辛丑条约》签订后，八国联军除少量常驻京津外，大部撤退回国。只有十几万沙俄军队赖在东北不走，企图长期霸占中国东北地区。这威胁到了其他列强在远东的利益，其中尤以日本和英国为甚。1902年4月8日，沙皇政府在各国压力下，被迫与清政府签订《交收东三省条约》，同意分三期从中国东北撤兵，1年半撤完。但到1903年8月，沙俄军队重新占领奉天（沈阳），并成立了以旅顺为中心的远东总督区，摆出一副不惜一战的架势。这让日本与俄国的利益矛盾迅速激化。而英国历来把俄国看作是与其争夺中国的对手，便试图借日本来遏制沙俄南下长江流域。

    根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段还没修通。如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日本于1904年2月6日正式与俄国断交，并在2月8日夜间不宣而战，对俄军发动突然袭击。战争开始后，准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动，连败俄军。3月21日，日本第1军（约3万人，100余门炮）首先在朝鲜镇南浦登陆北进。4月中旬，日军未遇抵抗就渡过了鸭绿江。5月1日突破俄军防线，1万多俄军被迫撤往辽阳。与此同时，日本第2军（约4万人，216门炮）于5月初在辽东半岛东南貔子窝登陆，企图从北面攻占旅顺。俄军兵力薄弱，被迫放弃大连，向旅顺要塞防线集结。日军占领金州和大连后，继续向旅顺进逼。从6月20日至8月24日，日俄两军在旅顺进行了数轮攻防战，总数6万的日军在伤亡2万后，仍未能攻下旅顺，只得让第2军北上，转由第3军改强攻旅顺为长期围困。

    俄方为了扭转战局不利的局面，拼命抢修西伯利亚大铁路，于1904年7月13日强行全线开通。靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线，最终在兵力上超过了日军，从而在局部挽回了败局。9月初，日俄两军展开辽阳会展，在各自损失约2万人后，日军占领辽阳，俄军退守奉天。此后，日俄两军在辽阳和奉天之间对峙。到9月底，俄军兵力21万人，758门炮，32挺机枪，防线长达90公里；日军兵力约12万人，488门炮。在这种情况下，日军决定转入防御，等待旅顺日军能攻破俄军要塞后北上增援。与此同时，围困旅顺的日军，在损失4万人后，终于在1905年1月2日，攻破旅顺要塞，3万多名俄军投降。到1905年2月中旬，日军在奉天地区长达100余公里的战线上集结了5个军，27万人，1082门炮，200挺机枪。俄军集结兵力达33万人，炮1266门，机枪56挺。2月23日至3月11日，日俄两军展开奉天会战，最终日军采用侧翼迂回战术击败俄军。此役俄军损失近12万人，日军损失约7万余人。1905年5月27日，日俄两国海军在对马海峡爆发海战，俄国太平洋舰队几乎全军覆没。

    正在日俄战争如火如荼的时候，俄国后院着火了。日本天才特工明石元二郎用100万日元巨款，资助一个叫列宁的秃顶小矮个子，发动俄国1905年革命，把俄国腹地闹得天翻地覆。对马海战之后，以末代沙皇尼古拉二世为首的沙俄政府，完全失去了赢得日俄战争的希望，并急于扑灭国内革命风潮。日本国内鉴于战争消耗巨大，也不想继续打下去。两国便于1905年9月5日，在美国签订《朴次茅斯和约》。俄国承认朝鲜为日本的势力范围，并将库页岛南部割让给日本，把在中国旅大（旅顺、大连）地区和中东铁路南满支线（长春至大连段）的租借权转让给日本。中国东北地区由此形成以长春为界，日本与俄国南北对峙的局面，长春以北（北满）是沙俄的势力范围，长春以南（南满）是日本的势力范围。原本俄占旅大租借地，由日本人接手后改称“关东州”（指山海关以东），总面积达3462平方公里，人口38万。

   （这其中还有段插曲，当日俄在美国议和之时，美国得知沙俄将向日本转让中东铁路南满支线，曾策划染指东北路权，这就是美国铁路大王哈里曼的南满铁路日美共管计划。哈里曼是美国最有权势的人物之一，为了发展美国对亚洲贸易，他制定了一项美国控制下的环球运输线计划。就是把美国太平洋铁路，用跨太平洋轮船航线延长到大连港，与南满铁路和中东铁路相连接，并通过西伯利亚大铁路，在波罗的海沿岸的里沃夫，与美国轮船联络，建立起环绕世界一周的交通线。该计划因日本毁约而流产。）


伪满洲国交通地图

南满铁路
——盘踞中国55年的吸血兽（上）
工程投资额：—
工程期限：1897年——1952年

东北沦陷后，长春成了伪满洲国的“首都”，1932年12月，长春神社更名为“新京神社”。从沦陷之初开始，长春的日本人与日俱增，而且有权势和富有的日本人也随着多起来，当然日本神社也阔起来了。这座神社原来并没有真正的院墙，大门也很矮小，到1935年，日本人捐资修建了院墙，还立起了一座用花岗岩筑成的大门。日本人称神社的大门为“鸟居”，它的形状和汉字的“开”字大体相同：两侧立柱，上有两道横梁，上长下短。



《中国超级工程一览》
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    翻开中国东北地图，你会发现一个奇特的现象，在东北三省近百万平方公里的辽阔土地上，主要的大中型城市竟然都集中分布在一条呈“T”字型的铁路线上。这就是百余年前由沙俄修筑的中东铁路及其南满支线（即南满铁路）。自1644年，清军入关统治中国，东北就被认为是满清的龙兴之地，严禁汉人越界涉足。为此自1638年（皇太极崇德三年）起，至1681年（康熙二十年）。满清历皇太极、顺治、康熙三朝，用时四十三年，在东北边界修筑起1300余公里长的壕沟土堤，堤上插柳结绳筑成篱笆，并派有八旗兵巡查驻守，史称“柳条边”。这道戒备森严的封禁界限（隔离墙），将东北与关内各省彻底隔绝。此后两百多年，整个东北地区沦为一片人烟稀少、林木茂盛的蛮荒之地。这直接导致了清朝末期沙俄入侵中国东北的边疆危机。

    1894年中日甲午战争，以满清帝国惨败而收场。沙俄帝国趁此机会攫取了在中国东北修筑铁路的特权，至1903年终于建成覆盖东北全境，总长2700余公里的中东铁路及其南满支线（中国境内2437公里）。随着满清封禁体制的瓦解，和中东铁路建成通车，大量内地移民和沙俄、朝鲜移民，迁入中国东北（史称闯关东）。人口膨胀使得大批城镇的规模迅速扩张，其中包括中东铁路北段沿线的满洲里、海拉尔、牙克石、扎兰屯、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河；以及中东铁路南满支线的长春、四平、开原、昌图、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、海城、大石桥、盖州、营口、瓦房店、金州、大连、旅顺。

    这些铁路沿线城市，既有大量人口，也有煤矿、铁矿、金矿、钻石矿、森林草场等庞大的自然资源。沙俄在中国境内修建中东铁路，其最终目的就是想全面控制中国东北地区，攫取这些资源。然而1904年爆发的日俄战争彻底击碎了沙俄独霸东北的美梦。沙俄战败后，日本与俄国在中国东北，以长春为界，南北对峙。沙俄被迫将日军控制下的中东铁路南满支线长春—大连段，转让给日本人。倭寇接手后将其称为“南满铁路”。

    南满铁路干线全程仅有703.7公里，但是就在这条铁路上，诞生了侵华日军主力部队——日本关东军，日本在华最大的殖民企业——南满洲铁道株式会社，日本在华最大的兵工厂——奉天兵工厂，日本在华最大的钢铁基地——鞍山昭和制钢所。围绕这条铁路，日本人一手策划了“二十一条、皇姑屯事件、九一八事变、伪满洲国”等一系列，在中国近代史上影响深远的重要事件。可以说，没有任何一条铁路能像南满铁路这样，与中国近代史有着如此紧密的联系；也没有任何一条铁路像南满铁路这样，给中国带来无尽的战乱与杀戮。


西伯利亚铁路的修建过程

西伯利亚大铁路与中东铁路

      南满铁路的历史要从沙俄说起，从16世纪开始，沙皇俄国进入了疯狂扩张阶段，攫取了占亚洲陆地面积近1/3的西伯利亚地区。这片面积达1310万平方公里的广袤土地，有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，俄国人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在其后的三百多年里都未得到开发。因其自然条件恶劣，历代沙皇便将西伯利亚作为罪犯的流放地。直到19世纪末期，俄国开始进入工业化初期。当时英美日德等列强正在远东地区激烈角逐，威胁到了西伯利亚的安全。为了牢固控制这片远离欧洲的土地，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
    1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从俄国最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程同时从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。然而铁路工程异常艰巨，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。此外俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，数以万计的劳工因劳累致死。俄国还必须为修建铁路付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。这是迄今为止，世界上最长的铁路干路，起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。全线总长9288公里，跨越8个时区，沿途共有1000多个车站，全程需时7天7夜。

　　西伯利亚大铁路对中国也产生了巨大影响。由于沙俄一直觊觎我国东北地区。这条铁路在俄国侵华过程中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣谢尔盖·维特就主张，大铁路干线应穿越中国东北，并向南延伸直达大连，这样就可增强俄国对中国东北的控制。恰在此时，中国在甲午战争中一败涂地，1895年4月，清政府被迫与日本签订《马关条约》，割让台湾和辽东半岛并赔偿白银2亿两，年息五厘，三年内分8次付清。沙俄为了防止日本在远东势力坐大，便联合德法两国威胁日本，迫使其放弃占领辽东半岛（史称三国干涉还辽，这是日俄战争的导火索）。作为补偿，清政府再付给日本3000万两白银作为赎辽费用。至此，清政府需在三年内向日本支付超过2.3亿两白银的战争赔款，而当时清廷年财政收入才9000万两白银。由于清政府无力支付甲午战争赔款。沙俄便乘人之危，于7月6日与清政府签订《中俄四厘借款合同》，用中国海关关税收入做担保，联合法国向清廷提供4亿法郎（折合1亿两白银）的贷款，年息4厘，分36年偿还。
    这是甲午战后清政府第一次向列强借款。但在1895年10月支付了第一期对日赔款五千万两和赎辽费用三千万两后，已所剩无几。而1896年2月清政府又面临第二期对日赔款，所以被迫再次举借，以海关收入为担保，向英德两国借贷1600万英镑（合银9762万两），年息五厘，36年还清（不得提前还清）。1898年3月，清廷再次以海关税收和盐厘收入做担保，向英德两国借贷1600万英镑，年息四厘五，45年内还清。上述三笔借款共合白银3亿两，加上利息，则高达7亿两以上，而清廷借款打折后实得2.6亿两。这样，甲午战争赔款立即转为对外长期借款，使大清帝国堕入垂死挣扎的深渊。

沙俄侵占旅顺口
    利欲熏心的俄国，除了趁机借贷牟利外，还以“功臣”的姿态向清廷提出“借地筑路”要求。理由是西伯利亚铁路原地段地形复杂、气候寒冷，要求清廷借地供俄国在中国领土上筑路。清廷深知沙俄野心，主持此事的北洋大臣李鸿章坚持拒绝。但俄国已擅自派人进入中国境内勘察地形。1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章做为清廷特使赴莫斯科祝贺。在此期间，沙俄利用中国在甲午战后的困境，以共同防御为名，最终与李鸿章签订了《中俄御敌互助条约》。条约第四款规定：“俄国为将未来远转俄兵御敌，并接济军火粮食，以期妥速起见，中国允许中国黑龙江、吉林地方，接造铁路以达海参崴。唯此项接造铁路之事，不得籍端侵占中国土地，亦不得有碍大清国大皇帝应有的权利，其事可由中国国家交由华俄道胜银行承办”。这个条约直到1921年才公布于世，史称《中俄密约》。1897年底，沙俄以防止英、日、德等国侵占东北为名义，擅自派军舰闯进旅顺港，胁迫清政府在1898年的3月、5月和7月先后签订了《中俄旅大租地条约》、《中俄旅大租地续约》、《东三省铁路公司续订合同》。规定俄国租借旅大25年，旅顺口为俄国的海军基地（此地为天然不冻港），并有建造南满铁路的权利。至此，俄国完全攫取了中东铁路的筑路权及80年经营权并控制了旅顺。

    沙俄希望修建的铁路，分为南北两段，以哈尔滨为中心，纵横交错，呈T字型，覆盖中国东北全境，被称为“中国东清铁路”（简称中东铁路）。其中北部干线（赤塔—满洲里—哈尔滨—绥芬河—海参崴）长1750公里，南满支线（哈尔滨—长春—大连）长900余公里，加上其他支线，全长约2700公里，使用与俄国一致的宽轨铁道（轨距1524毫米）。具体线路为铁路西端从西伯利亚大铁路赤塔段（6312公里处），向东南延伸350公里，抵达中国境内的内蒙古满洲里。再由满洲里向东南延伸850公里，经海拉尔、牙克石、滨州、齐齐哈尔、大庆市，抵达哈尔滨。哈尔滨向东延伸400公里，经亚布力、横道河子、牡丹江、绥阳，抵达绥芬河。再由绥芬河出境，向东南延伸150公里，经乌苏里斯克，抵达俄国远东第一大城市——弗拉迪沃斯托克（海参崴）。中东铁路南满支线由哈尔滨向南延伸900公里，经双城、扶余、德惠、长春、公主岭、四平、昌图、开原、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、盖州、旅顺，抵达大连，沿途每隔30公里设一站。


1900年，义和团围攻外国使馆后，八国联军在天津大沽口登陆，开始围攻北京城。

八国联军与中东铁路
　　1897年8月28日，中东铁路在黑龙江省东宁县三岔口镇举行开工典礼（此处即为后来日军修筑东宁要塞的地点）。然而接下来的勘测结果表明，三岔口镇至俄国乌苏里斯克之间，地处沼泽，不适宜修筑铁路，因此路线不得不向北推了40公里，选定当地原有的一条“跑崴子”（对俄贸易）通道，即今天的绥芬河至格罗捷阔沃一线。1898年4月，中东铁路东端起点——从沙俄乌苏里斯克到我国绥芬河铁路支线正式动工。沙俄从海参崴、乌苏里斯克招收约500名以山东人、河北人为主体的修筑西伯利亚大铁路的剩余劳工，并调遣500名哥萨克护路军警，从海参崴集结出发，经乌苏里斯克向西跨过边境线，进入中国境内施工。1898年6月，以中东铁路工程局副总工程师依格纳齐乌斯为首的先遣队乘轮船到达哈尔滨，开始筑路准备工作。6月28日，中东铁路工程局正式成立。中东铁路干线（满洲里至绥芬河）划分为13个工程区，南支线（哈尔滨至大连）划分为8个工程区。筑路所需钢轨和机械设备大部分由俄国运来，少部分从其他国家进口，砂石、枕木就地取材。筑路工程技术人员主要为俄国人，劳动力大量招募华工，据1900年6月统计，共有劳工17万人。至8月，中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南三段，由六处同时开始相施工。
　　1899年1月15日，中东铁路东段铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。此时，中国国内局势风云突变，两年前在山东兴起的义和团运动愈演愈烈。打着“扶清灭洋”旗号的义和团，在华北各地先后杀死了241名外国人（以传教士为主），和数万名信奉基督教的中国信徒。1900年6月，中东铁路建设工程暂停。7月，义和团和清军官兵联合围攻哈尔滨，俄国护路队拼死抵抗，因寡不敌众，致使办公机关和松花江火车站内全部机车被烧毁，事后统计损失约7000万卢布。1900年4月6日　英、美、法、德驻华公使照会清政府，限其2个月内“剿灭”义和团，否则将派兵代为“剿平”。6月10日，列强正式组建八国联军，由英国军官西摩尔率2000余人，从天津乘火车向北京进犯，不料在廊坊火车站遭义和团伏击，被迫逃回天津租界。6月17日，天津大沽口炮台被十余艘联军舰艇攻陷。7月14日天津失陷，两万多联军在此集结，向北京进发。8月14日对北京发起总攻，至16日晚基本占领北京全城。慈禧太后、光绪帝和亲贵大臣遂逃往西安，而派奕劻和李鸿章与八国联军谈和。
    在八国联军进攻北京时，沙俄也没闲着。1900年7月9日，俄国末代沙皇尼古拉二世，以保护中东铁路为名，亲率17万俄军，分5路出兵侵占我东北全境。其间制造了海兰泡惨案、江东64屯惨案等屠杀平民事件，激起各地民众反抗。义和团运动被镇压下去后，中东铁路总办许景澄被清政府处死，这使得中国人担任的总办职位空缺长达17年之久，中东铁路完全被俄国人控制。1901年2月18日，中东铁路东部线（哈尔滨—绥芬河—海参崴）正式通车运营，成为整个中东铁路线上最早通车的路段。7月18日，南部支线（哈尔滨—长春—大连）在公主岭附近举行接轨仪式。至11月3日，中东铁路全线已临时通车。至1903年7月13日，中东铁路局总工程师尤格维奇在大连向全路通电，宣布中东铁路完全告成。交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营。局长是霍尔瓦特，副局长依格纳齐乌斯。管理局下设办公室、工务处、运输处、医务处、学务处、矿业部、航运处、民政部、军事部等部门。这条铁路名为中俄共同修筑、经营，实际上是沙俄独占。中东铁路管理局还取得铁路两侧数公里宽地带的行政管理权、矿产开发权、森林采伐权、教育权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。
    除了修筑铁路，俄国人还在哈尔滨成立了中东铁路临时总工厂，1898年10月26日竣工投产。下设机车、客车、货车和机械4个分厂，有员工1300余人，中国工人占80%，其余是从俄国招聘来的管理人员和技术工人。这是哈尔滨第一家大型机械工业企业。1903年中东铁路通车后，俄方筹建新厂，到1907年才建成，占地面积84.3万平方米，职工2000人，正式定名为东省铁路哈尔滨总工厂。总工厂下设11个分厂，安装各种机械设备280多台。年生产能力为检修机车90台、客车80辆、货车400辆，此外还建成了哈尔滨第一个发电厂。随着中东铁路通车，铁路沿线兴起一批大小城镇，十余万俄罗斯人陆续流入中国境内生活。哈尔滨是中东铁路南北两段T字型的交汇点，由此迅速从一个松花江边的小渔村，发展为带有殖民色彩的近代城市。

日俄战争期间日军占领时的辽阳城，照片中为辽阳车站附近的俄军兵营及其它建筑。
日俄战争与南满铁路
    八国联军进京的悲剧还没收场。1901年（光绪二十七年）9月7日，清政府全权代表奕劻、李鸿章，在北京与11个国家的公使，签署《辛丑条约》；用关税、盐税做担保，向上述各国赔款4.5亿两白银，年息4厘，分39年还清，本息共计9.8亿两。这笔巨款相当于清政府年财政收入的12倍！其中俄国分得1.3亿两、德国分得9007万两、法国7088万两、英国5062万两、日本3479万两、美国3294万两、意大利3294万两、比利时848万两、奥地利400万两、荷兰78万两、其余的43万余两由西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威等国分享。此外，各国还要求在北京东交民巷划定使馆区，各国可派兵驻守；拆除北京、天津等地的炮台，列强可在山海关至北京铁路沿线驻扎军队等无理要求。（清王朝灭亡后，民国政府仍然向上述国家支付赔款，直至1938年结束，共赔款白银6.532亿两！）

    《辛丑条约》签订后，八国联军除少量常驻京津外，大部撤退回国。只有十几万沙俄军队赖在东北不走，企图长期霸占中国东北地区。这威胁到了其他列强在远东的利益，其中尤以日本和英国为甚。1902年4月8日，沙皇政府在各国压力下，被迫与清政府签订《交收东三省条约》，同意分三期从中国东北撤兵，1年半撤完。但到1903年8月，沙俄军队重新占领奉天（沈阳），并成立了以旅顺为中心的远东总督区，摆出一副不惜一战的架势。这让日本与俄国的利益矛盾迅速激化。而英国历来把俄国看作是与其争夺中国的对手，便试图借日本来遏制沙俄南下长江流域。

    根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段还没修通。如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日本于1904年2月6日正式与俄国断交，并在2月8日夜间不宣而战，对俄军发动突然袭击。战争开始后，准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动，连败俄军。3月21日，日本第1军（约3万人，100余门炮）首先在朝鲜镇南浦登陆北进。4月中旬，日军未遇抵抗就渡过了鸭绿江。5月1日突破俄军防线，1万多俄军被迫撤往辽阳。与此同时，日本第2军（约4万人，216门炮）于5月初在辽东半岛东南貔子窝登陆，企图从北面攻占旅顺。俄军兵力薄弱，被迫放弃大连，向旅顺要塞防线集结。日军占领金州和大连后，继续向旅顺进逼。从6月20日至8月24日，日俄两军在旅顺进行了数轮攻防战，总数6万的日军在伤亡2万后，仍未能攻下旅顺，只得让第2军北上，转由第3军改强攻旅顺为长期围困。

    俄方为了扭转战局不利的局面，拼命抢修西伯利亚大铁路，于1904年7月13日强行全线开通。靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线，最终在兵力上超过了日军，从而在局部挽回了败局。9月初，日俄两军展开辽阳会展，在各自损失约2万人后，日军占领辽阳，俄军退守奉天。此后，日俄两军在辽阳和奉天之间对峙。到9月底，俄军兵力21万人，758门炮，32挺机枪，防线长达90公里；日军兵力约12万人，488门炮。在这种情况下，日军决定转入防御，等待旅顺日军能攻破俄军要塞后北上增援。与此同时，围困旅顺的日军，在损失4万人后，终于在1905年1月2日，攻破旅顺要塞，3万多名俄军投降。到1905年2月中旬，日军在奉天地区长达100余公里的战线上集结了5个军，27万人，1082门炮，200挺机枪。俄军集结兵力达33万人，炮1266门，机枪56挺。2月23日至3月11日，日俄两军展开奉天会战，最终日军采用侧翼迂回战术击败俄军。此役俄军损失近12万人，日军损失约7万余人。1905年5月27日，日俄两国海军在对马海峡爆发海战，俄国太平洋舰队几乎全军覆没。

    正在日俄战争如火如荼的时候，俄国后院着火了。日本天才特工明石元二郎用100万日元巨款，资助一个叫列宁的秃顶小矮个子，发动俄国1905年革命，把俄国腹地闹得天翻地覆。对马海战之后，以末代沙皇尼古拉二世为首的沙俄政府，完全失去了赢得日俄战争的希望，并急于扑灭国内革命风潮。日本国内鉴于战争消耗巨大，也不想继续打下去。两国便于1905年9月5日，在美国签订《朴次茅斯和约》。俄国承认朝鲜为日本的势力范围，并将库页岛南部割让给日本，把在中国旅大（旅顺、大连）地区和中东铁路南满支线（长春至大连段）的租借权转让给日本。中国东北地区由此形成以长春为界，日本与俄国南北对峙的局面，长春以北（北满）是沙俄的势力范围，长春以南（南满）是日本的势力范围。原本俄占旅大租借地，由日本人接手后改称“关东州”（指山海关以东），总面积达3462平方公里，人口38万。

   （这其中还有段插曲，当日俄在美国议和之时，美国得知沙俄将向日本转让中东铁路南满支线，曾策划染指东北路权，这就是美国铁路大王哈里曼的南满铁路日美共管计划。哈里曼是美国最有权势的人物之一，为了发展美国对亚洲贸易，他制定了一项美国控制下的环球运输线计划。就是把美国太平洋铁路，用跨太平洋轮船航线延长到大连港，与南满铁路和中东铁路相连接，并通过西伯利亚大铁路，在波罗的海沿岸的里沃夫，与美国轮船联络，建立起环绕世界一周的交通线。该计划因日本毁约而流产。）


伪满洲国交通地图