超级军网大韩民国高速铁路TGV
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 12:53:22
[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-9-16 13:18 编辑 [/i]
线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
车辆方面，韩国高铁现有为数46组推拉式高速列车，当中有12组由法国阿尔斯通制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下制造。
线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
车辆方面，韩国高铁现有为数46组推拉式高速列车，当中有12组由法国阿尔斯通制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下制造。
线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
车辆方面，韩国高铁现有为数46组推拉式高速列车，当中有12组由法国阿尔斯通制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下制造。
线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中，其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。
车辆方面，韩国高铁现有为数46组推拉式高速列车，当中有12组由法国阿尔斯通制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下制造。
记得看探索节目，有一期就是说韩国的这个高速铁路的，当年基础工程刚完工，赶上亚洲金融危机，整个项目都停止了，后来的折中方案是进入市区和车站的铁路使用现在铁轨，出了市区的铁路是高速铁轨，这样节省了资金，但是当时的示意图上显示，普通的铁轨比高速铁轨要窄一些，解决的方案就是更频繁和严格的对轮箍等部件的检查，因为轨道自身宽度的变化，对轮箍的损害很大
轨距不一致也行？
KTX的旅行速度还没有秦沈铁路快的说。
逍遥叹 发表于 2010-9-17 16:19 
规矩一致，是轨道本身不同（轨面大小不同，摩擦不均）
规矩一致，是轨道本身不同（轨面大小不同，摩擦不均）
回复 5# aina_sahalin
这个是棒子对外来技术的消化能力不行还是怎样？轨道的问题设计的时候没考虑吗
棒子太有喜感了
这个是棒子对外来技术的消化能力不行还是怎样？轨道的问题设计的时候没考虑吗
棒子太有喜感了
逍遥叹 发表于 2010-9-20 09:50
他不是说了是金融危机造成的，本来计划修成全新的线路，后来没钱了接入原有轨道
他不是说了是金融危机造成的，本来计划修成全新的线路，后来没钱了接入原有轨道
回复 7# 娱乐大众
还是消化能力有问题啊。
新旧轨道都能跑，说明轨道的那一点差异非常小，对系统不会造成影响。只要是个正常人在设计的时候都会考虑用旧轨道的宽度，并修改轮箍，这是最方便、最安全的做法。棒子如果能消化引进技术做出调整就不用搞成现在这么麻烦了。
TB的动车跑的轨道宽度就和以前一样，虽然原型有日法德不同。高铁的轨道不知道宽度是不是一样
还是消化能力有问题啊。
新旧轨道都能跑，说明轨道的那一点差异非常小，对系统不会造成影响。只要是个正常人在设计的时候都会考虑用旧轨道的宽度，并修改轮箍，这是最方便、最安全的做法。棒子如果能消化引进技术做出调整就不用搞成现在这么麻烦了。
TB的动车跑的轨道宽度就和以前一样，虽然原型有日法德不同。高铁的轨道不知道宽度是不是一样